Il y a plus de 30 ans, la Peugeot 405 était une classique berline 4 portes accompagnée d’un break. La Peugeot 408, lointaine descendante, est une berline fastback surélevée au look bien agressif. Peugeot introduit la 408 comme première représentante d’une nouvelle catégorie du segment C supérieur. Soit. Mais un client ira toujours chercher à comparer. Si vous en faites partie, Le Nouvel Automobiliste vous défriche le terrain.

Peugeot 408 = 308 + 100 ?

Comme nous vous le disions dans le précédent article de la Peugeot 408, elle reprend de nombreux éléments de la Peugeot 308, visibles ou invisibles. Comme le moteur PHEV 225, qui est proposé en finition GT aussi bien sur la Peugeot 308 que la Peugeot 408. Voici les différences en quelques chiffres :

A première vue, la Peugeot 408 fait payer cher sa longueur, sa garde au sol supérieure et sa ligne fastback. Si vous hésitez entre ses 3 modèles, et que vous êtes moins attaché à sa ligne, difficile de ne pas se tourner vers la Peugeot 308. Après, c’est le volume du coffre qui pourra faire pencher la balance pour vous faire choisir la Peugeot 308 SW. En revanche, si les passagers arrière réguliers sont de taille adulte, la Peugeot 408 sera plus confortable pour leur jambe.

Côté conduite, sans en dire trop sur l’essai à venir, la garde au sol joue un peu en faveur du comportement routier de la Peugeot 308.

Retrouvez nos essais de la Peugeot 308 :

• Peugeot 308 PHEV 225 GT
• Peugeot 308 SW

Peugeot 408 = 508 – 100 ?

Autre concurrence interne, la Peugeot 508. C’est peut-être elle qui va souffrir le plus de l’arrivé de la Peugeot 408. La plate-forme est la même, mais c’est cependant une version 1 de l’EMP2 sur laquelle repose la Peugeot 508. Positionnée sur le segment D, quel est l’intérêt de la Peugeot 508 ? Regardons déjà les chiffres :

La Peugeot 508 GT est aussi disponible en version Pack contre 4 200 € de plus avec quelques équipements supplémentaires (sièges Alcantara, suspension active…). Un peu plus volumineuse, la Peugeot 508 n’est pas réputée pour son habitabilité. Mais les chiffres ne démontrent pas la sensation vécue : à l’arrière la Peugeot 508 annonce 84,3 cm sous pavillon de la banquette, contre 85 cm sur la Peugeot 408. De même pour l’espace aux genoux, un surprenant 25 cm annoncé contre 18,8 cm pour la dernière-née.

Les perceptions sont tout autre en réalité, là où Peugeot a creusé partout pour gagner quelques millimètres et ainsi flatter les chiffres sur la Peugeot 508, la sensation d’habitabilité est en faveur de la Peugeot 408, qui peut reprendre à son compte le terme familiale utilisé autrefois pour le segment D. La différence de prix étant minime et sûrement négociable au même niveau, reste à choisir le style, et la conduite. La Peugeot 508, avec son centre de gravité plus bas, se comporte mieux sur la route.

Retrouvez nos essais de la Peugeot 508 :

• Peugeot 508 PHEV 225
• Peugeot 508 Puretech 225
• Peugeot 508 SW BlueHDi 130 et 160
• Peugeot 508 BlueHDi 130 (essai longue durée)
• Peugeot 508 PSE

Peugeot 408, berline ou SUV ?

Nombre d’entre nous auraient pu croire à un Peugeot 3008 coupé lorsque les premiers mulets du Peugeot 408 ont circulé. Quelle surprise quand Peugeot annonça qu’elle serait une berline ! Mais par le look, le positionnement, difficile de ne pas voir une concurrente interne du duo 3008/5008. Mine de rien, le Peugeot 3008 approche des 7 ans de vie, et les clients qui souhaitent un peu de changement pourraient être tentés de sauter le pas. Surtout en ce qui concerne le Peugeot 5008, qui n’existe pas en motorisation hybride. Nous avons cependant indiqué ses dimensions pour que vous les ayez en tête !

Si vous acceptez la longueur supérieure de la Peugeot 408, et un volume réduit à l’intérieur, il est difficile de ne pas se pencher sur la dernière-née de la gamme. Sauf si le prix est pour vous important, et que vous aimez négocier, ce sera plus simple sur le Peugeot 3008 !

Retrouvez nos essais des Peugeot 3008/5008 :

• Peugeot 3008 GT BlueHDi 130
• Peugeot 3008 Hybrid4 (phase 1)
• Peugeot 5008 PureTech 180

Peugeot 408, Citroën C5 X en vue

Alors que la Peugeot 408 est présentée comme appartenant au Segment C, sa lointaine cousine Citroën C5 X se revendique pour sa part du segment D. Une fois n’est pas coutume, elles sont pourtant toutes deux basées sur la plate-forme EMP2 V2. Autre élément similaire, leur ligne et leur positionnement : berline surélevée. Pourtant, par le style, les deux voitures sont très différentes. Alors si vous trouvez la Peugeot 408 un peu trop agressive, la Citroën C5 X vous siéra peut-être ? Vous passerez cependant d’une fabrication française à une fabrication chinoise.

Côté moteur, le Citroën C5 X n’embarque que le PureTech 130 EAT8 et l’Hybride rechargeable 225 ë-EAT8. C’est encore cette dernière motorisation qui nous sert de comparaison.

Contrairement à la Peugeot 408 GT qui ne propose que des teintes foncées à l’intérieur, la Citroën C5 X propose une variante partiellement claire « Hype Adamantium » pour 590 €. La version Hybride 180 est annoncée prochainement sur la Citroën C5 X.

Choisir entre les deux modèles sera une question de goût et de patriotisme !

Retrouvez nos essais de la Citroën C5 X :

• Citroën C5 X Hybride 225 ë-EAT8
• Citroën C5 X PureTech 130

Hors Stellantis, pas de concurrence ?

Difficile de trouver des concurrentes directes à la Peugeot 408, du moins dans sa version Hybride 225. La Renault Arkana, plus typée SUV, plafonne à 160 ch en micro-hydride. Côté silhouette Fastback, la Hyundai i30 plafonne elle aussi à 160 ch, en micro-hybride

Chez le marques premiums, la BMW Série 2 Gran Coupé n’est pas encore proposée en hybride. La Mercedes-Benz CLA en propose une de 218 ch, à partie de 51 799 € mais sans hayon en berline. Les 3 derniers modèles ne pourront cependant pas arpenter les chemins du fait du garde au sol classique, contrairement à la Peugeot 408.

À n’en pas douter, si elle a peu de concurrentes directes aujourd’hui, le segment devrait prendre de l’ampleur dans les prochaines années. Mais assez parlé de la concurrence, il est temps de prendre le volant de cette Peugeot 408…

Crédits photos : Peugeot, Le Nouvel Automobiliste

Retrouvez nos articles sur la Peugeot 408 :

• Rencontre avec Aurélie Bresson, cheffe de projet
• Rencontre avec Matthias Hossann, directeur du style Peugeot
• Présentation de la gamme de la Peugeot 408
• La Peugeot 408 face à ses concurrentes
• Essai Peugeot 408 GT PHEV 225

C’est une des nouveautés très attendue pour le marché Français : la Peugeot 408 est enfin à l’essai. De quoi vous faire patienter jusqu’à sa commercialisation début 2023. Les commandes ont été ouvertes le 13 octobre 2022 et Peugeot se félicite déjà de son succès. Autant vous dire que les 300 exemplaires de la First Edition sont déjà tous vendus ! Avant de prendre le volant, nous vous faisons une présentation de la Peugeot 408 et de sa gamme proposée en France.

Peugeot 408 : présentation

Lors de la présentation de la Peugeot 408 en juin 2022, vous avez pu découvrir notre échange avec Aurélie Bresson, cheffe de projet. Peugeot présente la 408 comme une berline fastback surélevée, précurseur d’un nouveau genre dans le haut du segment C. Elle reprend donc la plateforme étirée EMP2-V2 de la dernière Peugeot 308. Des éléments bien visibles sont également repris comme la planche de bord, les sièges, le pare-brise, les phares et les feux, et plein d’autres choses moins visibles.

En ce qui concerne le gabarit de la Peugeot 408, ses cotes sont :

• Longueur : 469 cm
• Largeur : 185 cm (hors rétroviseurs)
• Hauteur : 148 cm
• Garde au sol : 18,9 cm
• Empattement : 279 cm
• Coffre (version thermique) : 536 l (-28 l avec option hifi Focal)
• Coffre (version hydride) : 471 l (-17 l avec option hifi Focal)

Quid de la place intérieure ? Il n’y aura pas de souci ni pour les jambes, ni pour la tête même pour ceux un peu au-dessus de la moyenne, comme c’est le cas de votre essayeur du jour (183 cm). Seul point noir : la boite à gants ne peut pas s’ouvrir en grand quand un passager est présent… Les possesseurs de la dernière Peugeot 308 ne seront pas dépaysés : la planche de bord est reprise telle quelle, y compris couleur et matière de notre version GT.

Cooler, couleur whatever, what what do you prefer ?*

Avec la Peugeot 408, Peugeot annonce la couleur : mais elles sont limitées à 6. La nouvelle teinte de lancement Bleu Obsession est la seule de série, et elle est très jolie. Les autres sont en option : le nouveau (et beau) Gris Titane, le Gris Artense (non disponible sur GT) et le Noir Perla s’échangent contre 650 €. Deux teintes spéciales complètent le nuancier contre 850 € : le Blanc Nacré et le Rouge Elixir.

A l’intérieur, il n’y a pas de sellerie Mi Laine Mi Coton, mais des selleries tri-matière gris foncé : Tissus Fractil et Balandin accompagné de TEP sur Allure et Allure Pack ; Maille Fraxx, TEP et Alcantara sur GT. Le Cuir Nappa Mistral est en option sur toutes les versions (2700 à 2900 €), le cuir Nappa Bleu Naboo est exclusivement disponible sur GT (2900 €).

408 : 3 chiffres, 3 finitions

Les finitions sont donc au nombre de 3 : Allure, Allure Pack et GT, avec quelques différences si elles sont thermiques ou hybridées. Dans les grandes lignes, elles proposent :

• Allure :
  o Calandre à lames horizontales chromée
  o Jantes alliage 17’’ Silex
  o Air-conditionnée bi-zone
  o Peugeot i-cockpit et écran central 10’’ avec i-toggles
  o Réplication smartphone
• Allure Hybride (en plus d’Allure)
  o Pack Safety dont freinage d’urgence automatique
  o Reconnaissance des panneaux
  o Régulateur de vitesse adaptatif avec fonction Stop & Go
• Allure Pack (en plus Allure « hybride »)
  o Aide au stationnement avant
  o Surveillance d’angle mort
  o Accès et démarrage mains libres
  o Jante alliage 19’’ Japse
• Allure Pack Hybride 225 (en plus Allure Pack)
  o Jante 19’’ Graphite
• GT (en plus d’allure Pack Hybride)
  o Projecteurs Matrix Led, calandre à lames verticales teintées ton carrosserie
  o Conduite semi-autonome niveau II
  o Ciel de pavillon noir mistral
  o Pédalier sport, décor spécifique avec surpiqûre vert adamite
  o I-cockpit 3D
  o Les jantes 20’’ au look spécifique « Monolithe » ne sont disponibles que sur GT Hybride (+300 €)

3 Finitions, et 3 moteurs

Les moteurs sont au nombre de 3 en Europe occidentale :

• 1.2 l PureTech 130 EAT8, 230 Nm à 1750 tr/min, consommations moyennes : entre 6 et 6,1 l / 100 km, émission CO₂ entre 136 et 138 g/km, soit un malus de 330 à 400 € en 2023
• Plug-in Hybrid 180 e-EAT8 (1.6 l 150 ch. + moteur électrique 110 ch.), 360 Nm en couple cumulé, consommation comprise entre 1,1 et 1,2 l / 100 km, autonomie électrique entre 61 et 63 km, émission CO₂ entre 26 et 28 g/km, sans bonus de 1 000 € en 2023
• Plug-in Hybrid 225 e-EAT8 (1.6 l 180 ch. + moteur électrique 110 ch.), 360 Nm en couple cumulé, consommation de 1,2 l / 100 km, autonomie électrique entre 62 et 63 km émission CO₂ entre 26 et 28 g/km, sans bonus de 1 000 € en 2023.

Pour les curieux, la quatrième motorisation prévue sur certains marchés hors d’Europe est un moteur THP de 215 ch. La motorisation 100% électrique présentée récemment sur la Peugeot e-308 sera également reprise sur la Peugeot e-408 en 2024. Le moteur PureTech disparaîtra alors pour laisser place à un nouveau PureTech 136 mild hybrid. N’espérez pas de version PSE, elle n’est pas prévue.

Peugeot 408 à tout prix !

Trois moteurs, 3 finitions, 9 Combinaisons ? Oui, en incluant la First Edition dont les exemplaires sont cependant déjà tous vendus (elle comprenait le pack électrique qui était soit une Wallbox offerte soit une carte de recharge publique préchargée, ainsi que les jantes 20’’ Monolithe). Il ne reste donc à date que 8 versions disponibles :

La Peugeot 408 est produite en France à Mulhouse. Une version chinoise de la Peugeot 408 fabriquée localement est également prévue, sous le nom de 408 X. L’appellation Peugeot 408 sans « X » étant une Peugeot 308 4 portes, qui a récemment été restylée pour se rapprocher du style de notre Peugeot 308 actuelle.

Retrouvez nos articles sur la Peugeot 408 :

• Rencontre avec Aurélie Bresson, cheffe de projet
• Rencontre avec Matthias Hossann, directeur du style Peugeot
• Présentation de la gamme de la Peugeot 408
• La Peugeot 408 face à ses concurrentes
• Essai Peugeot 408 GT PHEV 225

*Parole extraite de la chanson « Cooler Couleur » des Crookers ft. Yelle

Crédit photos : Peugeot