Les modèles uniques !

Surprise du salon de Genève 2019, la Bugatti La Voiture Noire est appelée à devenir un modèle unique, le plus exclusif et le plus cher de l’histoire automobile. Pour l’heure, c’est toujours une maquette et son propriétaire demeure inconnu mais en 2021, elle sera devenue réalité et, sur une base de Chiron, sera remise à son propriétaire contre 11 millions d’euros hors taxe. Une folie, dont le nom évoque la Type 57 Atlantic de Jean Bugatti disparue pendant la Seconde Guerre mondiale.

Unique aussi est la maquette GQ by Citroën. Autant dire qu’on ne s’attendait pas à ce qu’elle revienne sous les feux de la rampe, après avoir été vue lors du Centenaire de la marque à la Ferté-Vidame. Il est pourtant de retour aux Invalides et montre des lignes… que n’arborent plus les Citroën d’aujourd’hui. Il nous replonge ainsi dans l’époque pourtant récente de la « Ligne DS », lorsque le style des chevrons faisait feu de tout bois, jusqu’à imaginé une sorte d’hybride entre une DS 5 et une Mazda RX8 !

Si en Russie la Gazelle est le nom d’un utilitaire aussi répandu que l’est chez nous le Renault Master, à Blanquefort c’est le nom d’une start-up qui a imaginé une technologie de matériaux composites ultra-légers, au service d’une voiture électrique éponyme. Avec 700 kg, la Gazelle se recharge en quatre heures sur prise domestique, et propose 180 km d’autonomie. Elle dispose aussi d’une bâche photovoltaïque pour se recharger. Modèle unique pour l’instant, la Gazelle pourrait être fabriquée en Afrique et en Amérique latine d’ici peu.

Les anciennes…

Bien souvent le style automobile se nourrit d’icônes du passé. La présence de voitures de collection au Festival Automobile International est donc tout sauf un anachronisme. Elle permet au contraire d’expliquer tant les références d’un style que l’univers d’une marque. Si le design semble avoir tourné la page du néo-rétro ou du rétrodesign, les icônes d’hier fournissent plus que jamais esprit et corps à des modèles modernes. L’Alpine A110 et le Land Rover Defender d’aujourd’hui ne seraient rien sans leurs ancêtres de 1962 et de 1948 ! L’évocation est plus lointaine chez Opel mais la face avant du GTX Experimental n’est pas sans rappeler celle de la Manta A… et c’est tout sauf une coïncidence ! Quant à la Stratos, elle demeure la statue du Commandeur de Lancia qui, faute d’accord avec Ferrari, n’a put en produire de version moderne. C’est un carrossier indépendant qui le fait donc, sans logo Lancia et sur base de Ferrari F430.

… et les sportives !

S’il faut du design et de l’histoire pour créer des projets, il faut de l’argent… pour les mener. Et les voitures de petite et grande série sont là pour en apporter, tout en affichant des lignes bien souvent les plus exceptionnelles possibles. C’est en tout cas une tradition tant chez Ferrari que chez Aston Martin, dont le premier exposait sa F8 Tributo (alors que la Roma était élue « Supercar de l’année » par le jury) et le second sa DBS Superleggera, aux côtés de la maquette 1/5 de la DBS signée Zagato. Cette alliance italo-britannique a reçu le Grand Prix de la créativité de cette édition 2020.

Lancée à l’automne dernier, la McLaren GT, vue au Salon de Francfort, est aussi de la partie, tandis que Volkswagen a dépêché une Golf GTi dotée d’un système multimédia à affichage 3D holographique baptisée Aurora. Tandis que la F-Type restylée faisait sa première apparition en France, l’artisan Fred Krugger présentait comme au salon de Bruxelles un modèle customisé de son invention, à mi-chemin entre un hot-rod et une Formule 1 des années 1960, avec un niveau de finition aussi élevé que son degré d’originalité !

Signalons enfin pour être complets l’attribution du Grand Prix de l’Art à Nairone Defives, qui avait signé lors des dernières 24 Heures du Mans une oeuvre sur base de Ligier JS P4 qu’il avait décorée pendant toute la durée de l’épreuve. Le prix de la « Plus belle voiture de l’année » revient cette année à la BMW Série 2 Gran Coupé, élue par plus de la moitié des voix devant la Peugeot e-208 et la Mazda 3.

Toutes les curiosités du Festival Automobile International 2020 en images :

Le Festival Automobile International 2020, c’est aussi :

• 1/3 : l’exposition Alpine
• 2/3 : les concepts-cars

Retrouvez tous nos articles sur le Festival Automobile International

Crédit photos : François B et François M. – Le Nouvel Automobiliste

COTY 2020 : il n’en restera qu’une

A l’image des immortels de Highlander, il ne devra en rester qu’une à la fin… mais inutile de décapiter les 47 autres prétendantes, le jury de le voiture européenne de l’année se contentera de voter. Constitué de journalistes de différents pays d’Europe, ledit jury aura à charge de trancher entre 48 voitures qui font partie de leur première sélection. Le verdict final aura lieu, comme chaque année la veille du salon de Genève, au début du mois de mars. Nous saurons alors qui succédera à la Jaguar I-Pace

En attendant, voici la liste des prétendantes au titre (et l’occasion pour vous de les redécouvrir en cliquant sur nos articles !) :

• 1 – Aston Martin DBX
• 2 – Audi E-tron
• 3 – BMW Série 1
• 4 – BMW Série 8 Gran Coupé
• 5 – BMW X7
• 6 – Borgward BX7
• 7 – Cadillac XT4
• 8 – Chevrolet Corvette C8
• 9 – DS 3 Crossback
• 10 – E.Go Life
• 11 – Ferrari Portofino
• 12 – Ferrari F8 Tributo
• 13 – Ford Puma
• 14 – Honda-e
• 15 – Hyundai i10
• 16 – Kia e-Soul
• 17 – Kia XCeed
• 18 – Land Rover Defender
• 19 – Lynk & Co 01
• 20 – Mazda 3
• 21 – Mazda CX-30
• 22 – Mercedes-Benz CLA
• 23 – Mercedes-Benz EQC
• 24 – Mercedes-Benz GLB
• 25 – Mercedes-Benz GLS
• 26 – Nissan Juke
• 27 – Opel Corsa
• 28 – Peugeot 208
• 29 – Peugeot 2008
• 30 – Polestar 1
• 31 – Porsche 911
• 32 – Porsche Taycan
• 33 – Range Rover Evoque
• 34 – Renault Captur
• 35 – Renault Clio
• 36 – Seat Leon
• 37 – Škoda Kamiq
• 38 – Škoda Octavia
• 39 – Škoda Scala
• 40 – Ssangyong Korando
• 41 – Subaru Forester
• 42 – Tesla Model 3
• 43 – Toyota Camry
• 44 – Toyota Corolla
• 45 – Toyota RAV4
• 46 – Toyota Supra
• 47 – Volkswagen Golf
• 48 – Volkswagen T-Cross

Rendez-vous dans les prochaines semaines pour une première présélection en attendant l’élection. Quant à vous, laquelle a votre préférence ou vous semble la mieux armée pour remporter le titre ?

Eh oui, déjà une nouvelle berlinette Ferrari !

Née en 2015, la Ferrari 488 GTB vit ses dernières heures puisque sa remplaçante pointe déjà le bout de son museau aérodynamique, en la présence de cette toute nouvelle F8 Tributo.

Un patronyme singulier, qui tranche avec les habituels noms à 3 chiffres utilisés depuis toujours dans la longue lignée des berlinettes à moteur central du cheval cabré : 308, 348, 355, 360, 430, 458 et enfin 488.

F8 Tributo, donc, avec un 8 comme V8 pour perpétuer la tradition, mais pas n’importe lequel puisqu’il s’agit là du plus puissant jamais créé par Ferrari.

Jugez plutôt : 720 chevaux à 8000 tr/min et 770 Nm de couple disponibles dès 3250 tr/min issus du V8 3.9l bi-turbo déjà vu sur la 488 GTB, mais qui gagne 50 chevaux pour l’occasion. Le moteur atteint le rapport faramineux de 185 ch/l, une belle performance qui rapportera peut-être un nouveau titre de moteur de l’année à Maranello après avoir remporté cette récompense en 2016, 2017 et 2018.

Un vrai F16, cette F8 Tributo !

Les performances annoncées sont bien entendu exceptionnelles, avec un 0 à 100 km/h expédié en 2.9 secondes, 7.8 secondes pour le 0 à 200 km/h et une vitesse maxi perchée à 340 km/h !

Outre le travail sur le moteur, qui n’est pas hybride DU TOUT comme l’annonçaient certaines rumeurs, les ingénieurs ont également travaillé pour optimiser encore plus l’aérodynamisme ainsi que la masse totale de cette F8 Tributo par rapport à celle qu’elle remplace.

Ainsi, Ferrari annonce une perte de poids de 40 kg, plaçant se F8 Tributo à seulement 1330 kg sur la balance ! L’appui total généré est supérieur de 10% à celui de la 488 GTB, un gain substantiel obtenu notamment grâce au S-Duct placé sur le capot avant, technologie déjà vue sur la version énervée de sa devancière, la 488 Pista, et qui contribue à lui seul pour 15% du gain en performance aérodynamique.

Les entrées d’air ont été élargies, grâce notamment aux phares plus petits qui permettent d’obtenir des écopes de refroidissement pour les freins plus généreuses, et les radiateurs inclinés vers l’arrière combinés à des ouvertures latérales pilotées permettent d’optimiser au maximum le refroidissement de la mécanique.

Retour vers le passé

A l’arrière, on retrouve un hommage assumé à la légendaire F40 avec la vitre en Lexan ajourée qui nous laisse apercevoir les entrailles de la bête, mais qui permet aussi à l’air chaud d’être évacué directement sur le spoiler, améliorant ainsi encore un peu l’appui généré.

Les doubles feux arrière ronds font également leur grand retour, après avoir été portés disparus sur les berlinettes V8 Ferrari depuis l’arrivée de la 458 Italia en 2009.

Ambiance intérieure soignée

A l’intérieur, on retrouve une planche de bord dans le style maison, à la fois moderne et sportif, les amateurs du genre ne seront ainsi pas déboussolés. La taille du volant a été réduite pour une meilleure prise en main et des sensations de pilotage toujours plus plaisantes, avec un Manettino disposant d’une nouvelle fonction Ferrari Dynamic Enhancer accessible via le mode Race et qui permettra aux apprentis pilotes d’atteindre les limites encore plus facilement.

Le style général reste dans la continuité des 458 et 488, on pourrait presque parler de gros restylage d’ailleurs puisqu’on remarque un profil de vitrage identique. Néanmoins, la forte personnalité des faces avant et arrière ne devrait avoir aucun mal à faire chavirer les cœurs des futurs acheteurs et des visiteurs du stand Ferrari à Genève ou cette F8 Tributo fera sa première apparition publique. Les tarifs n’ont pas été annoncés pour le moment, mais il faudra sans doute compter sur un tarif de base aux alentours des 230 000 €.

Via Ferrari.