L’heure de se familiariser avec la familiale

Par un jeudi ensoleillé du mois de juillet, nous rencontrons notre nouveau compagnon de voyage ! Nous récupérons un joli Citroën C5 Aircross de couleur Blanc Nacré et au toit noir, décoré de ponctuels gris argent. Il s’agit de la version Shine, la presque plus haut-de-gamme. Si la finition Shine Pack est encore plus richement équipée, le toit contrasté ou encore les très jolies jantes de 18 pouces indiquent que la nôtre est déjà opulente. D’extérieur, il nous plaît déjà, avec son arrière relativement simple qui nous fait penser à un Volkswagen Touareg, son profil haut sur roues fidèle au concept-car Aircross ou encore sa face avant qui (à cause du « regard » de ses LED supérieures ? De son chevron qui remonte en pointe à la base du capot ?) nous fait penser à un rhinocéros…

Pourtant c’est nous qui allons devoir le charger ! Le lendemain, l’heure du départ et du chargement a sonné. Malgré le plancher de coffre rabaissé au niveau inférieur, les 580 litres de chargement se montrent insuffisants pour les valises, la glacière et autres bagages. Afin de ne pas poser vulgairement les affaires sur les sièges arrière, nous les faisons coulisser en avant et redressons les assises. Nous gagnons ainsi de précieux litres de contenance (720 au total !), et tout rentre ! On passe le pied sous le pare-chocs, et le hayon électrique se referme tout seul. Le bruit du verrouillage est synonyme de gong de départ !

Malheureusement, nombreux sont les conducteurs à avoir décidé de profiter du weekend prolongé du 14 juillet. La sortie d’Île de France se fait donc au ralenti. C’est l’occasion de se familiariser avec l’embrayage du C5 Aircross, que nous trouvons délicat à doser comme souvent chez PSA.

Coincés dans les ralentissements, nous repérons sur un camion à l’arrêt deux minuscules véhicules bâchés : des Citroën Ami, en route vers une destination inconnue !

Notre destination du jour, elle, est certaine. Ce sera Bordeaux, une étape parfaite pour passer la nuit et ne pas s’épuiser dès le premier jour de route. 7h derrière le volant après une semaine de travail et une demie-journée suffisent ! Oui, 7 heures, car nous n’empruntons pas l’autoroute et privilégions les nationales et départementales, pour voir cette France dont nous avons été privés pendant 3 mois. Une France à 2 vitesses… Littérallement ! Sur une même route, la limitation passe de 90 à 80 tandis que nous changeons de département. Même ligne droite, même végétation bordant la chaussée… même tout, à part notre sentiment de confusion et l’absurdité de la situation.

Ce ne sont en tout cas pas 10 km/h d’écart qui changent l’ambiance à bord du C5 Aircross. Sur ce type de route, le mode ECO est tout indiqué et privilégie la douceur (mode « roue libre » avec la boîte automatique EAT8) pour optimiser la consommation. Comme nous disposons de près de 1 000 km d’autonomie, c’est en Espagne que nous ravitaillerons et ferons nos calculs pour voir si le mode ECO est vraiment éco…

Let’s (Air)cross the border !

Après une courte nuit à l’hôtel côté France et un passage à la pompe pour remplir le réservoir de quelques litres par précaution, nous poursuivons le voyage aux aurores et profitons du lever du soleil dans un de ces petits villages typiquement français. Le passage de la frontière et ses routes montagneuses exigent un peu plus de notre monture. Malgré une puissance qui semble juste sur le papier, le petit 1,5 l BlueHDi 130 ch s’en sort plus qu’honorablement. Couple de 300 Nm, 10,4 secondes pour atteindre les 100 km/h, une direction légère mais consistante, le porte-étendard de Citroën a tout pour assurer des trajets agréables et sereins. Surtout, nous constatons le très bon compromis entre confort et dynamisme. Pas de rebondissement excessif, une prise de roulis limitée… La tendance au sous-virage est évidemment présente et on note un déport de la caisse sur les saignées en virages rapides. Mais globalement, le comportement est homogène, rassurant.

En Espagne, point de virage, mais de la ligne droite bien ennuyeuse. Le type de route on ne peut plus approprié pour déléguer une partie de la conduite au régulateur de vitesse adaptatif. Le commodo est familier… Et pour cause, il est dans la famille PSA depuis des décennies ! Les habitués de la marque ne seront donc pas dépaysés, la seule subtilité étant la touche dédiée au réglage de la distance à maintenir avec le véhicule précédent. Une fois tout paramétré, on admire le travail sans ratés du système. En parallèle, l’aide au maintien dans la voie corrige les écarts de conduite provoqués par les pertes de vigilance ou maladresses… Cela va un temps, mais après quelques corrections plutôt franches et une alerte nous invitant à faire une pause, il est temps de changer de chauffeur.

L’occasion pour votre rédacteur de s’attarder sur les matériaux. Très légèrement moussés sur la partie supérieure, ils sont agréables au toucher et à l’oeil. C’est moins le cas sur les panneaux de porte, mais en toute franchise on l’oublie 30 secondes après s’être attardé dessus. Les aspects pratiques font l’unanimité dans la voiture : sous l’accoudoir central, un rangement peut abriter une bouteille d’1,5L et bien d’autres choses, deux porte-gobelets viennent en sus, et les rangement de contre-portes sont aussi bien accueillants. Les téléphones, le plus souvent branchés pour utiliser Waze sur l’écran grâce à la connectivité Apple CarPlay et Android Auto, profitent d’un espace de rangement dédié. Pendant ce temps-là, le second conducteur découvre les options des écrans digitaux, qui proposent différents modes : Conduite, minimaliste, cadrans, navigation… Leur paramétrage est très simple puisqu’il suffit de faire tourner la petite molette sur le volant pour sélectionner l’affichage de son choix. On regrettera juste que dans chaque cas, le compte-tours est vraiment relégué au second rang voire totalement absent.

Plus nous avançons et plus la chaleur s’intensifie, pour s’approcher des 35 degrés. L’utilisation de la climatisation, que nous avons réussi à éviter jusque là, est incontournable. Utilisée avec parcimonie, elle suffit à rendre l’atmosphère à bord supportable. A l’horizon, un nuage noir nous annonce des perturbations. Un flot continu de grêle s’abat sur la voiture dans un fracas assourdissant, nous contraignant à rouler à à peine 50 km/h et à nous réfugier sous un pont le temps que le déluge s’éloigne. Drôle de façon de terminer notre périple, qui touche à sa fin 10 minutes plus tard. La fatigue se fait à peine sentir grâce à l’excellent confort de notre SUV, mais on va pouvoir se relaxer encore plus !

Un coq au Portugal

Les jours suivants, pour lutter contre les températures caniculaires et limiter les efforts après ces 19 h de voyage, les virées vers les plages confidentielles du Zezere seront légion. L’occasion d’avoir l’avis des petits cousins sur l’espace arrière : « Oh c’est tout mou ! C’est vachement confortable ! ». Observation très à-propos sur ce véhicule ! La modularité séduit aussi les plus grands gabarits, qui gagnent quelques centimètres aux jambes en faisant coulisser la banquette. Pour accéder aux lieux de baignade, il faut franchir quelques chemins non goudronnés voire défoncés. Rien d’inquiétant avec la garde au sol relativement haute. Mais notre C5 Aircross n’a aucune prétention en tout-terrain pur et dur. C’est une simple traction et elle ne dispose même pas du Grip Control. Par expérience, son action est de toute façon limitée et conditionnée à l’angle d’attaque pas très avantageux compte-tenu du porte à faux avant.

Nos excursions nous mènent également à Lisbonne, soi-disant confinée… mais en fait non. Direction l’aquarium, où nous pourrons trouver un peu de fraîcheur. Avant d’aller admirer le magnifique poisson-lune, les splendides raies ou encore les loutres trop mignonnes, encore faut-il garer le C5 Aircross en environnement urbain. Radars de stationnement, caméra de recul efficace à défaut d’offrir une définition extraordinaire (et prise une seule fois à défaut à cause du soleil couchant qui éblouissait complètement la vue)… les 4,50 mètres du SUV se casent relativement facilement. En tout cas plus que son ancêtre la DS (pas taper, les puristes, pas taper !), 30 cm plus longue, dont nous avons croisé un magnifique exemplaire.

Et que serait un séjour au Portugal sans aller à la mer ? Le pays abrite en effet de belles plages, qui font le plaisir des surfeurs plus que des baigneurs. L’eau y est froide (parole de Nordiste, elle est plus froide que la Manche !) et surtout très âgitée, rendant la baignade aussi désagréable que dangereuse. De plus, avec le vent, le climat n’est pas des plus chauds… On se serait tout de même bien vus avec le C5 Aircross partir à une session surf. Ses jolies barres de toit, sa modularité et son look général en feraient une voiture convenable pour cet exercice. Pourtant, c’est son petit frère C3 Aircross qui se voit apposer la griffe Rip Curl, du nom de l’équipementier de surf, et gagne quelques équipements de personnalisation esthétique. Tant pis…

Après la côte, l’intérieur des terres mérite également qu’on s’y attarde. L’odeur d’eucalyptus envahit l’habitacle pour notre plus grand plaisir (ça change des émissions des vieux bus diesel encore légion en Île de France…) tandis que nous sillonnons les petites routes escarpées. Nous pouvons y confirmer le bon dynamisme du C5 Aircross, en tout cas pour un véhicule qui mise avant tout sur le confort. Ce n’est pas vif comme un Peugeot 3008, mais le conducteur ne s’ennuie pas trop au volant tandis que les passagers profitent de tout le moelleux possible. Le meilleur des deux mondes ! Nous nous arrêtons au pont du Convento do Cristo pour une séance photos, pas dérangés par le peu de touristes qui y grimpent pour y voir le panorama.

Nous grimpons également, au point culminant des alentours, pour admirer de loin notre lieu de villégiature. Nous nous perdons plus loin dans des villages pittoresques et nous aventurons malgré nous dans des ruelles très, très, très pentues (merci Waze). Heureusement, en bas, la pente est assez délicate pour ne pas y laisser un pare-choc…

Retour en terre natale via le pays de Nadal

Vient le chemin du retour, identique à l’aller, mais avec de nouvelles observations : nous sommes heureux de retrouver l’Espagne et son carburant au ras des pâquerettes (nous avons même vu du Gazole à moins de 1€ le litre, oui oui, tandis que les prix portugais avoisinent les nôtres !), d’autant que contrairement à la voie opposée, les aires de repos sont plus accueillantes, avec de l’ombre, des tables pour pique-niquer, et parfois même des WC ! Autant d’équipements pourtant introuvables dans le sens Espagne-Portugal…

Séduits par le pays, nous faisons un petit crochet par la ville de Salamanca où nous déjeunons dans un parc. Nous traversons ensuite le centre-ville pour admirer l’architecture… Et nous avons le temps de l’admirer : la vitesse est limitée à 30 km/h. Et les radars sont là, tous les 500 mètres… Sur des longues avenues à 4 voies, cette allure est très perturbante et pas naturelle du tout. C’est ce qui semble nous attendre à Paris, alors préparons-nous dès aujourd’hui : achetons un vélo !

Une autre observation nous saute au visage en croisant un autre C5 Aircross quelques minutes après avoir franchi la frontière : Durant tout notre séjour, nous n’avons croisé aucun autre C5 Aircross sur le sol portugais. Zéro, nada. C’est à moitié étonnant. Le parc automobile portugais semble déjà dans l’ensemble plus vieux que le nôtre, les modèles flambant neufs ne sont pas légion. Il y a bien une usine PSA implantée à Mangualde, mais pas de constructeur portugais. Contrairement à l’Hexagone, acheter français n’est pas une évidence au pays de Ronaldo ! Les allemandes semblent avoir plus de succès que les productions françaises.

BILAN : Le C5 Aircross est-il un bon choix ?

Après 4000 km et plus de 40h au volant du Citroën C5 Aircross, sans aucune courbature et avec une fatigue vraiment limitée, nous pouvons l’affirmer : il tient sa promesse de confort. Il est facile à vivre et modulable, la vie à bord de chaque passager est donc agréable en toute circonstance. D’un point de vue dynamique, pas de sacrifice pour autant. Il est moelleux, pas mou ! Suffisamment puissant, bien amorti, il double sa douceur d’une efficacité satisfaisante sur les parcours un peu plus exigeants. Quant à la consommation, elle s’élève en moyenne sur l’intégralité de notre parcours (bouchons + ville + départementale + nationale + autoroute + route de montagne…) à 6 l/100 tout rond. Pendant la première partie du trajet, nous avons relevé 5,7 litres, mode ECO enclenché quasiment tout le temps. Sur la deuxième partie, il était parfois désactivé et c’est à ce moment que nous avons emprunté les routes les plus exigeantes et haussé le rythme. Notre modèle n’était pas toutes options (pas de toit panoramique par exemple) mais disposait cependant de tout ce dont ont besoin un conducteur et une famille modernes, pour un prix bien placé face à la concurrence (détails ci-dessous). Convaincant à tout niveau, le Citroën C5 Aircross est un compagnon de voyage et du quotidien plus que recommandable.

Prix Citroën C5 Aircross

La gamme Citroën C5 Aircross débute à partir de 25 700 €.
Le prix du modèle essayé avec options : 35 980 € dont :
– toit bi-ton noir à 350 €
– Peinture Blanc Nacré à 830 €
– Hayon mains libres à 450 €

Galerie Photos Citroën C5 Aircross

Textes et photos : Thibaut Dumoulin pour Le Nouvel Automobiliste

La voiture de ceux qui ne veulent plus jouer aux petites voitures

Après 3 ans de commercialisation et 730 000 exemplaires produits,
la Citroën C3 nous est on ne peut plus familière. Elle fait partie du paysage automobile et presque du décor… Pourtant, malgré sa relative banalité, poser notre regard sur elle avec attention nous donnerait presque le sourire. La Citroën C3 affiche une originalité, une modernité et des rondeurs qui font toujours mouche ! Une recette qui a réussi à l’une de ses glorieuses ancêtres, la 2CV pour ne pas la nommer…

Ronde mais d’apparence solide, ce n’est plus la fluette et frêle citadine pur jus que nous avons connue. Avec (ou sans) Airbumps sur les côtés et des pare-chocs qui remontent généreusement devant et derrière, ses phares à double étage et ses feux à effet 3D… La Citroën C3 a toujours sa « patte », dont s’est tout de même bien inspiré la C4 Cactus restylée. Elle n’attire pas autant la sympathie que la 2CV du quartier, mais sa douceur fait du bien face à des concurrentes agressives.

Se prêtant facilement à la personnalisation grâce à son toit bicolore et à ses ponctuels de couleur (soit 36 combinaisons disponibles en tout), la C3 reçoit volontiers le « kit » Origins. Mais cette personnalisation est relativement limitée : stickers sur le montant arrière, autocollants sur les ailes avant reprenant le logo centenaire, partiels de couleur dorée/cuivrée autour des antibrouillards avant et dans les Airbumps, décor de toit suivant le motif creusé dans la tôle… Des tons qui s’accordent parfaitement avec le paysage automnal que nous offre le sud francilien, tandis que nous avançons vers Lyon. Les jantes noires optionnelles de 17’’ s’associent quant à elles à merveille avec notre C3 Gris Acier à toit noir.

Face à ses concurrentes, la Citroën C3 ne remportera pas la palme du design le plus moderne. Mais si l’on regarde dans le détail, la Renault Clio V propose une évolution stylistique timide et consensuelle tandis que la Peugeot 208 prend la tendance inverse et use de gimmicks pompés sur la 3008 et la 508 pour rendre son look distinctif. La Citroën C3 demeure une valeur sure rassurante, à la fois originale et élégante. Une bonne alternative ?

Citroën C3 Origins : À bord, le silence est d’or…

En refermant la porte, les sangles en TEP sur lesquelles nous tirons rappellent la C4 Cactus, tout comme les motifs creusés dans la garniture des portes et l’aménagement des ouvrants. Cependant, le tableau de bord est plus conventionnel que celui de sa grande sœur, plus haut et vertical. La position de l’écran tactile n’est pas optimale, celui-ci étant un peu caché par la jante du volant et situé trop bas pour garantir une bonne lisibilité rapide.

Côté personnalisation, le décor de la planche de bord côté passager reprend également la thématique « Origins » avec un cerclage doré et un placage en cuir à surpiqûres dorées, que l’on retrouve également sur les sièges. Ceux-ci se couvrent d’un revêtement spécifique de dominante gris clair, signé par une étiquette « Origins ». Sur les tapis de sol s’applique également la couture façon fil d’or. Citroën a préféré la cohérence à la fantaisie, la simplicité au bling-bling et cela va plutôt bien à la C3, qui offre une ambiance chaleureuse.

L’habitacle est relativement accueillant, sérieux mais pas trop austère. La qualité des plastiques n’est pas à citer en exemple, surtout au niveau des contre-portes mais on finit par l’oublier, par habitude et aussi par leur dessin plutôt sympa. Le coffre propose un volume de chargement correct (300 L) où les valises de 2 personnes partant en weekend laisseront de la place pour des achats éventuels… Le seuil de chargement est toutefois un peu haut avec un rebord gênant quand il faut sortir un bagage lourd.

Citroën C3 Origins sur la route : Main de fer et gant de velours

Sous le capot, c’est une institution, une référence qui officie ! Le moteur 1.2 Puretech (110 et 130 ch) a été récompensé 4 fois consécutives (de 2015 à 2018 inclus) par le titre de moteur de l’année dans la catégorie « 1L à 1,4L ». Et on le comprend à chaque fois qu’on essaye une voiture qui en est équipée. Ce 3 cylindres, qui développe 110 ch dans notre modèle d’essai, est plus que volontaire. En ville c’est un régal, en dehors c’est l’idéal ! Et sur autoroute, il est à son aise et son volume sonore contenu est appréciable. Dommage qu’il soit couvert par des bruits d’air pénibles à la longue. Les accélérations sont tout à fait honnêtes et les reprises convenables pour tout type d’usage. À la sortie du péage, le 0 à 100 km/h s’effectue en 9,4 secondes : honorable !

Sur le réseau secondaire, la boîte se laisse manier sans se montrer trop récalcitrante, sauf la marche arrière qui a tendance à accrocher. Le guidage du levier n’a rien de transcendant, mais comme on n’expédie pas les rapports à la volée, ça fait le job.

La C3 est clairement typée confort, la direction est donc légèrement trop démultipliée et un brin artificielle, mais tout à fait satisfaisante pour un usage urbain et même au-delà si tant est qu’on n’attaque pas comme un furieux sur des routes qui serpentent.

Côté consommation, nous avons brûlé 7,3 litres de sans-plomb tous les 100 km. En sachant que 800 des 1 000 km parcourus se sont effectués sur autoroute à un bon 130 km/h constant. Par expérience, nous savons ce moteur capable de descendre d’un litre sans aucune difficulté sur des types de route plus en phase avec les aspirations d’une citadine polyvalente.

Terminons sur une note positive : au cours de notre long périple, la Citroën C3 s’est montrée confortable en toutes circonstances, tant au niveau de l’assise (qui manque certes un peu de maintien latéral) que des suspensions et de l’acoustique (si l’on exclue l’utilisation autoroutière) : la promesse Citroën est tenue !

Équipements de la Citroën C3 Origins : à l’ancienne ?

Populaire ne veut pas dire au rabais ! La Citroën C3 dispose d’une gamme étendue dont les versions les plus huppées disposent d’un niveau d’équipement honorable. Ainsi pour 1 150 € de plus que la finition haut-de-gamme nommé Shine, la série Origins ajoute encore de nombreux équipements tant esthétiques (peinture bi-ton , Airbumps, jantes alliage 16’’, vitres arrière et lunette surteintées) que technologiques (Pack Safety 2, reconnaissance des panneaux, Citroën Connect Box -Pack SOS et Assistance) et de confort (les lève-vitres arrière électriques, rétroviseurs électriques et dégivrants, aide au stationnement arrière, Citroën Connect Nav avec caméra de recul, mirror screen).

On retrouve également l’alerte de franchissement de ligne, que nous avons testée notamment sur autoroute. Simple alerte sonore, elle rattrapera une étourderie pour peu que vous soyez réactif. La commutation automatique des feux de route est également livrée de série… et vous vaudra quelques appels de phares par sa lenteur de réaction… ou sa vitesse d’exécution… 

Le multimédia est à la page avec la navigation, les commandes vocales, la connectivité Apple CarPlay et Android Auto. Mais ne parlez pas à la Citroën C3 de phares Full-LED, de régulateur de vitesse adaptatif, de volant chauffant et de pare-brise dégivrant… La Citroën C3 est à la traîne au niveau technologique face à des concurrentes tout juste renouvelées. Elle ne s’en sort pas trop mal si on la considère comme une simple citadine, mais une bonne mise à jour ne serait pas de refus ! Patience, c’est prévu pour 2020 !

Prix Citroën C3 : insolente face aux nouveautés !

Citroën C3 à partir de 14 450 euros

Modèle d’essai : Citroën C3 Origins 1.2 PureTech 110 ch BVM6 à 21 790 € incluant les options :

• Peinture Métallisée Gris Acier à 340 €
• Jantes Cross Black 17 » à 600 €

Concurrence

La Citroën C3 ne se brade pas… Du moins si l’on considère uniquement le prix catalogue. En dehors de la Volkswagen Polo, qui a une roue dans le Premium, la citadine aux chevrons est plus chère que ses concurrentes à équipement équivalent. Pire, la nouvelle Renault Clio est même mieux équipée pour un prix inférieur. Ses rivales les plus généreuses, la Hyundai i20 et la Ford Fiesta, sont à environ 1 500 € moins cher tout en étant mieux dotées… Citroën, on se réveille !

• Renault Clio Intens TCe 100 avec peinture métallisée à 20 640 € (en plus : carte mains libres, phares et feux full LED) – Clio à partir de 14 100 €
• Peugeot 208 Allure 1.2 Puretech 100 ch avec peinture métallisée et aide au stationnement arrière avec caméra de recul à 21 210 € – 208 à partir de 15 500 €
• Volkswagen Polo Carat 1.0 TSi 115 ch avec peinture métallisée et caméra de recul à 22 720 € – Polo à partir de 16 470 €

Origins est en somme une série spéciale un peu timide qui redonne un tout petit peu d’intérêt à la Citroën C3. Ce qui n’est pas bien grave car elle n’en manquait pas : confort, performances et présentation sont toujours au goût du jour. Un petit restylage pour lui apporter de la modernité et une mise à jour technologique pour donner la réplique aux nouvelles arrivées seraient toutefois bienvenus pour que la Citroën C3 ne tombe pas dans l’oubli et en bas des comparatifs sur le rapport prix/équipement. Quand il suffisait à la marque au chevrons de batailler contre une Renault 4L, la 2CV avait des arguments. Aujourd’hui la concurrence est autrement plus féroce… Le passage de la série Origins à la nouvelle finition C-Series l’an prochain ne suffira pas à donner la répliques aux reines du segment !

Bonus : Citroën Dyane, l’auto in jeans

Galerie Photos Citroën C3 Origins

Texte et photos : Thibaut Dumoulin pour Le Nouvel Automobiliste