Woodward Dream Cruise : 25 ans de passion automobile

C’est une tradition, le troisième week-end du mois d’août, à Détroit, se déroule un événement à la mesure des Etats-Unis. 1,5 millions de personnes s’y retrouvent, 50 000 voitures y sont concentrées, c’est la Woodward Dream Cruise et cette année, elle fête sa 25^ème édition. Il s’agit du plus grand rassemblement automobile du monde, loin devant le Power Big Meet, un grand événement automobile suédois qui réunit chaque année 20 000 véhicules.

Créée en 1995 et organisée dans la banlieue de Détroit (Michigan), la Woodward Dream Cruise a été un succès instantané : alors que les organisateurs attendaient entre 30 000 et 40 000 visiteurs, 200 000 spectateurs s’y sont retrouvés. Le cap du million a été franchi dès 2009. On retrouve des spectateurs de tous les USA et pas seulement. Le rassemblement regroupe des particuliers venus à tires individuels mais aussi de nombreux groupes, pages Internet, forums et des clubs, beaucoup de clubs à l’image des clubs Viper, Corvette ou Mustang qui foisonnent mais aussi Tesla.

Certaines voitures font même la « route » depuis Hawaï pour rejoindre la Woodward Dream Cruise ! L’avenue a un passé automobile fort avec des courses de muscle car, de nombreux drive-ins et concessions automobiles. Elle part du comté de Pontiac vers Detroit au Sud de la fameuse 8 Miles Road. Ça vrombit, ça fait crisser la gomme, ça fait tourner les mirettes tant il y a de voitures de toutes les époques et de tous genres à chaque endroit.

Quelques images de l’ambiance du Woodward Dream Cruise 2019

On vous propose quelques photos de notre fidèle lecteur de Détroit ainsi que d’autres issues de WXYZ Detroit puis une vidéo en fin d’article pour admirer au mieux l’événement.

Le Woodward Dream Cruise 2019 en vidéo :

Sources : BR, WXYZ Detroit

Cadillac CT4-V, première découverte de la CT4

Make Cadillac Small Again ! Alors qu’on a un temps cru que le SUV XT4 serait le remplacement de substitution à l’ATS, on est heureux de voir que la « petite » berline de Cadillac est remplacée par une successeure directe.

Nommée CT4, dans la nouvelle logique des appellations Cadillac (CT pour les berlines, XT pour les SUV, les chiffres servant de hiérarchie), la nouvelle CT4 présente une allure évoquant clairement sa grande sœur, la CT5, de face, tandis que le profil reste proche de celui de l’ATS. C’est de dos que le changement est le plus affirmé avec une malle au look inédit chez Cadillac. Les projecteurs, comme les feux, mêlent une signature verticale à un décroché horizontal. Et, heureusement, la CT4 se passe du traitement un peu curieux du montant C de la CT5, pour un style plus consensuel et dynamique.

A bord, la voiture abandonne la façade centrale toute tactile de l’ATS pour un ensemble mêlant pushs physiques, désignateurs et écran tactile. Moins de traces de doigts en perspective mais moins d’originalité aussi. A priori, l’habitabilité restera inchangée par rapport à celle de l’ATS, la CT4 sera dans la moyenne basse de son segment.

Basée sur la plateforme Alpha 2, comme l’ATS, la nouvelle CT4-V se passe malheureusement du V6 de l’actuelle ATS-V ! Il faudra faire avec un 4 cylindres 2,7 l hérité du Chevrolet Silverado (oui…) développant 320 ch et 500 Nm de couple. On est loin des 464 ch et 600 Nm de l’ATS-V et de son gros V6 3,6 l. Maigre consolation, la transmission gagne 2 rapports avec l’adoption d’une BVA10. Disponible en propulsion et intégrale, la CT4-V disposera, à l’image de l’ATS, d’un différentiel à glissement limité (mécanique, cette fois) sur les versions deux roues motrices. La suspension pilotée Magnetic Ride Control sera de la partie, mais, et c’est une autre régression, uniquement sur les versions propulsion.

Bonne nouvelle, cependant, la nouvelle CT4-V sera plus légère de près de 100 kg par rapport à l’ATS-V et la distribution de la masse est toujours annoncée à 50/50. Les amateurs d’ADAS seront ravis d’apprendre que le Super Cruise (conduite semi-autonome) descend en gamme et arrive sur la CT4. Aucune information quant aux éventuelles futures carrosseries : le coupé sera-t-il remplacé ? Idem pour la version chinoise, ATS-L dont on se sait pas encore si une CT4-L lui succèdera. Nous verrons dans les mois à venir.

Cadillac CT5-V : il manque aussi 2 cylindres !

On vous a déjà présenté la Cadillac CT5 dans cet article, alors attardons-nous sur la version sportive, CT5-V. Là aussi, on reste a priori sur notre faim : il manque deux cylindres à l’appel ! Le gros V8 640 ch de la CTS-V cède sa place à une tout nouveau 3,0 V6 biturbo de 355 ch et 540 Nm de couple. L’admission et l’échappement sont revus par rapport aux versions ‘sages » de la CT5. Egalement disponible en propulsion et en intégrale (avec un différentiel électronique sur la propulsion), la CT5-V dispose, contrairement à la CT4-V, du Magnetic Ride Control sur toutes ses versions.

La boîte 10 vitesses est également de la partie et la CT5-V gagne 80 kg sur la CTS-V… mais avec un V6 pour la nouvelle, contre un V8 pour l’ancienne, on peut également expliquer une partie du gain. On verra si les nouvelles sportives de Cadillac tiennent leur promesse et seront à même de faire oublier leurs excellentes ainées.

En attendant, on devra sans doute patienter un peu avant de les voir débarquer en Europe. En espérant que Cadillac connaisse enfin un meilleur sort que Chevrolet sur notre continent.

Source : Autoblog

Histoire de Murano

Quand le Nissan Murano a été présente en 2002, son design dû aux équipes californiennes de la marque nipponne a fait sensation. D’autant plus que sa teinte orange accentuait sa différence. Pensé par et pour l’Amérique du Nord, le premier grand SUV de la marque aurait pu rester sur le nouveau continent. Oh surprise en 2014, ce SUV de 4,77 m de long pour 1,88 m de large a posé ses roues sur nos routes. Mais avec un V6 3.5 l de 245 ch, il était présent pour faire de l’image plus que du volume de vente.

Fin 2007, le salon de Los Angeles aura en vedette la seconde génération du Nissan Murano. Fini le style simple et différencié dans la gamme, il devient un peu plus baroque et reprend les codes d’alors de la marque. Le gros changement sera l’arrivée d’une motorisation Diesel sous son capot. Arrivée en 2010 en Europe avec un restyling afin d’adapter la face avant au refroidissement du Diesel de 2,5 l de cylindrée, pour une puissance de 190 ch et surtout 450 Nm de couple. Las, le niveau de vente ne suffira pas. Et ce n’est pas la variante cabriolet, nommée Murano CrossCabriolet jamais importée en Europe qui aurait changé quoique ce soit!

Déjà 3 générations de Murano

Au salon de New York 2014, Nissan présente la troisième génération de Murano. Et avec cette dernière, c’en est fini de sa distribution en Europe mais aussi au Japon. Est-ce dû à son style encore plus baroque utilisant les nouveaux codes de la marques (signature en C inversée, toit flottant) ? Pour l’Europe, c’est plus sûrement le coût des adaptations pour être au standard Européen comparé au niveau de vente estimé qui en a décidé autrement. Pour le Japon, ce sont les taxes d’importations qui ont eu raison de lui ! Autre fait étrange de cette génération, une version hybride est apparue en 2016… pour une seule année de commercialisation !

Il est temps de parler de notre modèle du jour. Désormais long de 4,89 m et large de 1,92 m, sa motorisation est toujours le V6 de 3,5 l fort désormais de 260 ch. Il est associé à une boîte CVT, le couple plafonne à 240 Nm. Et comme il neige en cette période de l’année, il est équipé de 4 roues motrices. Elles ne sont pas permanentes et elles ne s’enclenchent qu’en cas de besoin. 

Un Murano sous la neige

Le paysage de Détroit est blanc comme neige ! Alors sur la route, tout le monde est prudent, nous les premiers. Nous avons 4 roues motrices mais pas de pneus cloutés comme lors de notre parcours en Norvège, donc ça glisse quand même un peu. Fort heureusement, la majorité des conducteurs est prudente. Nous sommes nous aussi raisonnables avec la pédale d’accélération… quoique, un essai sur un parking désert nous contredira. Un appui franc sur la pédale de droite et là… eh bien, il ne s’est rien passé.

L’électronique veille et surveille trop même. Au point, quelques kilomètres plus loin, en plein Downtown de Détroit, que nous avons failli rester planté sur place. Certes, ça glissait mais de là à tout bloquer… il faut savoir prendre des risques, alors nous avons désactivé l’ESP. Et là tout est rentré dans l’ordre. C’est quand même le comble alors que l’électronique doit être une aide.

Ça fait un lustre !

A part ce moment délicat, difficile de mettre le Nissan Murano en défaut. Il semble à l’aise sur les autoroutes et en ville. Nous n’aurons pas eu l’occasion d’en faire beaucoup plus. Le rayon de braquage est appréciable en ville, format américain bien sûr. Sur route, c’est le silence de fonctionnement qui est à mettre dans les qualités du Nissan Murano. D’autant plus que les routes états-uniennes ne sont pas toujours en bon état et qu’il y a encore des portions en plaque de béton.

L’angle mort, dû en partie au montant D imposant, est compensé par le détecteur d’angle mort (qui porte donc bien son nom) mais aussi par des rétroviseurs « loupe », une caractéristique des USA. On se croirait dans Les années 80 où les rétroviseurs extérieurs déformaient la rétro vision. Et comme dans les années 80, les glaces se sont pas incurvées dans leurs extrémités. Un petit manque à noter pour cette contrée hivernale : le dégivrage se fait toujours via la ventilation, alors qu’un Nissan Qashqai propose un pare-brise chauffant. Le Murano donne un peu l’impression de retourner dans la passé.

Un confort à l’américaine 

En terme de confort, dès le départ, les réglages des sièges sont plus généreux que dans les Nissan Européennes. Du coup, la position de conduite est vite trouvée ! Et le confort est globalement bon. L’ergonomie générale est aussi bien pensée. Tout tombe facilement sous la main, sauf peut être le bouton start devant le levier de vitesse. Chose surprenant pour un européen désormais, il n’y a pas de stop & start. L’espace arrière est généreux également mais nous ne l’avons pas testé en marche. Le coffre est vaste, il accueille sans problème nos deux valises. Il manque peut être un peu de hauteur sous tablette, bien que celle ci soit absente de notre modèle.

Notre version du jour est une SV, qui correspond au second niveau de finition sur les 4 que propose le Murano. La version vient d’être restylée mais nous n’avons pas noté de modification notable sur la dotation de série. Le prix de base de la version démarre à € 37 185 hors taxes. Pas de choix côté transmission, il se limite à la boite CVT. Ce n’est pas la folie côté équipement. Pas de cuir sur ce niveau de finition, c’est donc du tissus associé à un décor aluminium qui ne fait pas très haut de gamme. Le GPS avec écran 8 pouces est présent mais n’est pas équipé d’Apple Car Play ou d’Android auto (équipement de série désormais). Le régulateur de vitesse est présent mais pas de limiteur. Côté sécurité, les airbags sont nombreux, et l’assistance au freinage est aussi en série. Nous ne l’avons pas testée bien évidement !

Un Murano vraiment pas fait pour l’Europe ?

On va être franc, le réponse est non. Ne vous y trompez pas, ce n’est pas un mauvais véhicule mais la gamme européenne de Nissan propose déjà de bons SUV : le X-Trail et surtout le Qashqai. Le Nissan Murano n’apporte pas vraiment de choses en plus en terme de prestation. Il est certes un peu plus grand à l’intérieur, mais aussi à l’extérieur. Et sur nos routes, ce n’est pas forcément un plus. Et puis, le moteur et les réglages des suspensions sont plus pensés pour les USA, que pour nos routes sinueuses. 

Si vous avez l’occasion de voyager et rouler en Amérique du Nord, et que le Nissan Murano vous est proposé, vous ne serez pas pour autant déçu. Il est adapté aux routes des États-Unis, les 4 roues motrices sont d’une bonne aide en hiver, à condition de prendre le risque de désactiver l’ESP par moment. Le moteur se montre en plus assez joueur. Nous n’avons pas assez roulé pour relever sa consommation de manière fiable, mais à moins de 1€ le litre de carburant de ce côté là de l’Atlantique, ce n’est pas la même façon d’envisager la route, au détriment de l’écologie parfois.

Texte & photos : Guillaume AGEZ pour Le Nouvel Automobiliste

Detroit, the autonomous Motor City

C’est bien ce qui semble se dessiner car Waymo serait la première entreprise à franchir le cap de la grande série pour des voitures autonomes niveau 4. Hors de question de produire une voiture de A à Z, au lieu de cela, il s’agit d’équiper des voitures de série en Lidar et autres capteurs, ainsi que de toucher à la partie software des véhicules.

Alors que l’équipementier American Axle avait progressivement réduit la voilure sur le site à partir de la crise de 2008 avant de le fermer en 2012. Waymo va ainsi louer le bâtiment et le reconvertir pour transformer des véhicules de Fiat Chrysler et de Jaguar Land Rover en voitures autonomes niveau 4 (i.e. conduite sans intervention humaine dans des zones définies). Ce sont des Jaguar I-Pace et des Chrysler Pacifica (respectivement produites en Autriche et au Canada) qui seront les premières à bénéficier de ces transformations sur le site de Détroit.

Waymo s’est intéressé à cette usine afin de pouvoir rapidement démarrer ses activités industrielles dès le second semestre 2019, aidé par le bassin d’emploi de Détroit riche en personnel qualifié dans l’industrie automobile et dans la production en particulier. L’autre motivation qui a incité Waymo à s’établir à Détroit est le climat hivernal permettant de développer ses véhicules autonomes dans des conditions de roulage défavorables.

A noter que GM dispose également d’un site de production voué à un destin similaire : l’usine du Michigan qui assemble la Bolt, citadine électrique, est largement surcapacitaire en raison du déclin de nombreuses berlines. Le géant américain est en train de réoutiller une partie de l’usine pour s’en servir d’atelier d transformation de véhicules autonomes. Détroit prend de fait un cap nouveau en devenant une ville incontournable de l’industrie des voitures autonomes.

Source: Bloomberg.

Cadillac CT5 : petite sœur de CT6

La CTS a marqué le renouveau de Cadillac lors de l’avènement de la première génération en 1999, immortalisée dans la course poursuite de Matrix Reloaded. La deuxième génération, toujours dans un style acéré, a apporté un surcroît d’élégance et de qualité perçue, en plus de très puissantes versions V. C’est également cette génération qui a été déclinée en coupé et en break (un temps devenu le break le plus rapide du marché, d’ailleurs), mais, faute de succès et face à l’invasion des SUV, ces deux dernières variantes n’ont pas été reconduites pour la troisième génération, basée sur une nouvelle plateforme (Alpha), partagée avec sa petite sœur, l’ATS, et la Chevrolet Camaro -excusez du peu. La surpuissante version V restait au programme avec son V8 biturbo de 564 ch.

Avec la disparition de l’ATS à l’été dernier, la CT5 devient la plus petite berline de Cadillac. Elle vient logiquement se situer sous la CT6 (rivale des BMW Série 7, Lexus LS et Mercedes Classe S) et adopte la nouvelle nomenclature de Cadillac : CT pour les berlines et XT pour les SUV. Seul l’Escalade garde son appellation, bien établie.

La nouvelle Cadillac CT5 repose sur une évolution de la plateforme de sa devancière, logiquement baptisée Alpha II et conserve les deux principales motorisations de la CTS. D’une part, le 4 cylindres 2,0 l turbo à injection directe (276 ch sur la CTS) et d’autre part, le V6 3,0 l biturbo (311 ch sur la CTS). La nouveauté est l’apparition d’une boîte automatique 10 rapports qui vient remplacer la BVA8. La CT5, à l’image de sa devancière, sera disponible en propulsion ou intégrale.

Esthétiquement, on retrouve assez logiquement les codes actuels de Cadillac, vus sur les XT5 ou CT6, ainsi que sur le nouvel SUV XT6. Les lignes sont moins acérées qu’auparavant, le thème des signatures lumineuses verticales se mêle désormais à un décroché horizontal tandis que les projecteurs, fins et horizontaux se terminent en pointe vers une calandre noire soulignée de chrome, évoquant le concept car Escala. Deux traitements de la face avant seront proposés en fonction des finitions : Premium Luxury ou Sport (la grise), qui se distingue par des grilles plus agressives.

De profil, on trouve un habillage du montant C prolongeant la ligne de la surface vitrée par le biais d’une custode factice conférant un style inhabituel chez Cadillac. A l’arrière, on retrouve beaucoup du style de la CT6 dans un format plus compact. Au final, la nouvelle CT5 devient plus baroque et curieusement moins moderne que la Cadillac CTS qu’elle remplace.

Un habitacle en rupture par rapport à la CTS

A bord, l’habitacle reste illuminé par un grand toit ouvrant panoramique mais renonce au tout tactile de l’actuelle CTS. Un désignateur (certes tactile) vient épauler certaines commandes de la console qui mêle désormais des pushs physiques aux commandes tactiles. Les originales et nombreuses harmonies intérieures de la CTS ne devraient pas être reconduites à en juger par les dernières productions de la marque qui se contentent de peu de choix désormais. Dommage. Pour le moment, seule la console centrale a été montrée officiellement.

La Cadillac CT5 sera présentée au salon de New York en avril et sa production démarrera au sein de l’usine de Lansing Grand River, près de Détroit, laquelle a bénéficié de 211 millions de dollars d’investissement. A retrouver dans moins d’un an probablement en Europe et chez l’un des 3 concessionnaires Cadillac de France où elle devrait logiquement faire de la figuration étant donné la faible couverture du territoire, la désaffection pour les berlines ainsi que le fait que la Cadillac CT5 n’est pas… allemande. Mais pour qui veut sortir du lot, tant mieux pour les amateurs d’exotisme que cette nouvelle Cad’.

Alfa Romeo

Ne cherchez pas de nouveautés chez la marque italienne, il n’y en a bien entendu (et hélas) pas. Mais Giulia, Stelvio et 4C (ici en version Spider) restent néanmoins de beaux objets. Et dans leur versions les plus sportives, elles offrent toujours des expériences de conduite tout à fait remarquables.

Fiat

Rendons aussi hommage à Fiat. La firme turinoise reste présent sur le marché nord-américain même s’il s’agit plus d’une présence symbolique qu’autre chose.

Mahindra

Le constructeur indien était présent à Detroit avec en particulier son Roxor, un petit véhicule tout-terrain très simple (et basique), au look assez proche d’une Jeep Willys, mais qui se déclinait sous de nombreuses couleurs et également avec une remorque baptisée Roxbox. Basé sur un châssis d’utilitaire ce Roxor constitue un authentique véhicule de loisir que Mahindra compte bien développer et proposer plus largement aux États-Unis. Il y aurait même une version électrique en vue.

Volkswagen

Ambiance soccer chez VW à Detroit. Enfin surtout ambiance moquette verte en plastique… Le constructeur de Wolfsburg présentait sa nouvelle Passat US restylée. Une berline quelque peu différente de notre Passat et qui se veut, grâce à sa calandre chromée, plus démonstrative. A vous de juger.

Divers (rappel : boire ou conduire il faut choisir…)

Pour finir cette visite du NAIAS 2019 nous vous proposons quelques clichés de véhicules quasiment inclassables mais qui résument finalement bien toute notre passion pour l’automobile et, plus globalement, pour la mobilité. C’est un peu le grand écart entre ces petits véhicules aux allures futuristes qui cherchent à proposer de nouvelles façons de se déplacer et ces bonnes vieilles américaines dans leur jus, mais les unes comme les autres nous animent et c’est la raison pour laquelle notre site vous les propose et vous les proposera encore mieux et plus dès demain 😉

Galerie : les américaines 1/2
Galerie : les américaines 2/2
Galerie : les asiatiques

Crédits photos : Guillaume A. pour The Automobilists

Toyota Supra 2019 mk5 : proche du concept FT-1

Sans surprise, la Toyota Supra 2019 (nom de code A90) est très proche, esthétiquement, du concept-car FT-1, tout en étant moins exubérante. Nous en avions déjà eu un premier aperçu ces dernières semaines et ces nouvelles photos le confirment.

Selon Motor.es (qui est à l’origine de la diffusion de ces photos), toutes les personnes ayant pré-réservé une nouvelle Supra ont reçu, par mail, ces images. Étaient-elles sous embargo, ou est-ce une opération de communication « détournée » de Toyota ? Mystère… mais plus pour longtemps, puisque après des années d’attente, la Toyota Supra mk5 va enfin être présentée ! Nous rappellerons qu’elle partagera ses soubassements avec le nouveau BMW Z4 2019.

Source : Motor.es

Lors du prochain NAIAS, qui ouvrira ses portes à Detroit le 13 janvier prochain, la division luxe de Nissan, Infiniti, présentera au public américain un nouveau concept-car sous la forme d’un SUV électrique.

Dans l’air du temps

Difficile en effet d’être plus proche des tendances de l’actualité avec un tel véhicule. Tout d’abord puisqu’il s’agit d’un SUV. Un de plus dirons de nombreux commentateurs ; c’est ce qui se vend et ce que les consommateurs demandent répondrons les contradicteurs. A vous de voir. Le véhicule s’annonce en tout cas comme un SUV assez compact. Son design semble confirmer le nouveau visage stylistique que la marque japonaise souhaite donner à ses futurs véhicules puisqu’on y retrouve des éléments de design que le spectaculaire concept Prototype 10, présenté cet été à Pebble beach, esquissait déjà. On soulignera en particulier les optiques très fines, la calandre probablement pleine mais dont la forme est soulignée par des éléments lumineux ou encore les lignes très douces et le côté très lisse du traitement global.

Nouvelle plateforme 100 % électrique

Deuxième élément important, ce concept-car sera 100 % électrique et c’est la première fois qu’Infiniti se lance dans ce domaine. Ce véhicule servira donc de démonstrateur pour présenter une toute nouvelle plateforme dédiée à ce type de motorisation. Elle constituera la base des futurs véhicules de la marque dont l’électrification progressive sera généralisée à partir de 2021 (en 100 % électrique ou en hybride).

Infiniti a 30 ans

Ce concept-car fera donc sa première apparition publique à Detroit d’ici un mois. Ce sera également pour Infiniti l’occasion de célébrer son anniversaire puisque la marque fêtera durant cette année 2019 ses trente années d’existence. Pour lui tenir compagnie les autres marques japonaises seront également à l’honneur, Toyota y dévoilera notamment sa très attendue Supra, mais pour souffler les bougies il faudra se passer des marques premium allemandes qui ont toutes les trois décidé de bouder le salon. Une preuve supplémentaire s’il en fallait une des difficultés rencontrées par les grands salons mondiaux.

Retrouvez aussi notre essai de l’Infiniti Q30 Sport

Via Infiniti

Toyota Supra 2019 : bientôt la fin d’une (très) longue attente

Nous l’annoncions il y a quelques semaines sur The Automobilists : la nouvelle Toyota Supra 2019 sera révélée en janvier 2019, à l’occasion du salon de Détroit (NAIAS). Un retour très attendu car la dernière génération de Supra a été stoppée en 2002, et depuis plus de dix ans, nombreuses ont été les annonces de son renouveau.

Mais maintenant, ça y est, la machine semble enclenchée et comme en guise d’amuse-bouche, voilà qu’une photo montrant la Toyota Supra 2019 sans camouflage fait le tour du web actuellement. Une photo qui ne laisse guère de places aux surprises : la face avant que nous voyons ici reprend presque trait pour trait celle du dernier concept-car Toyota FT-1.

Nouvelle Toyota Supra mkV : avec du sang allemand

La nouvelle Toyota Supra mkV (mk5) a été réalisée en partenariat avec BMW : elle partagera ainsi sa plate-forme avec le nouveau BMW Z4, ainsi que l’une de ses motorisations. En effet, en haut de gamme, officiera le 3.0 L 6 cylindres en ligne du Z4, dans une livrée de plus de 300 ch (pour rappel, un BMW Z4 M40i développe 340 ch) et 450 Nm de couple.

Ci-dessus : le concept-car Toyota FT-1 présenté l’an passé. La nouvelle Toyota Supra s’en inspirera beaucoup esthétiquement.

Pas d’informations pour l’instant concernant les autres moteurs qui équiperont la Toyota Supra 2019. Nous serons cependant vite fixés puisque la présentation de la voiture interviendra  dans un gros mois. La commercialisation est prévue quant à elle pour le second semestre 2019.

Source : SupramkV.com

Pas une première

DS Automobiles absent du salon de Genève 2019 ? C’est semble-t-il une éventualité de plus en plus probable. Mais ce n’est pas la première fois que la jeune marque premium du groupe PSA ferait faux bond au rendez-vous genevois du début du printemps. Car si DS fut bien présente à Genève en 2016 où elle présenta son concept E-Tense puis en 2017 ou elle dévoila son DS 7 Crossback, ce ne fut en revanche pas le cas en 2018 où elle avait préféré se concentrer sur son salon national, à Paris pour y révéler sa DS 3 Crosback.

Une absence qui fut d’ailleurs perçue différemment selon les observateurs, anecdotique pour les uns, la marque n’étant que très peu implantée pour le moment, symptomatique pour les autres, la marque étant encore très peu implantée pour le moment… et ayant donc tout à démontrer en commençant par se faire mieux connaitre et reconnaitre, notamment sur un marché helvétique où le premium réalise des parts de marché conséquentes. On vous laissera juger de la pertinence des deux points de vue par vous-même.

Les raisons ? Toujours les mêmes

Mais alors pourquoi DS Automobiles (et les autres) ne participerait pas à un salon important comme Genève ? Si l’on en croit L’Argus, à l’origine de cette rumeur, le constructeur français pourrait faire défection pour une raison majeure : l’absence de nouveauté à exposer. Si l’on rajoute le fait que le catalogue de DS est toujours pour le moment assez famélique et que la prochaine nouveauté à venir, la DS 8, fera sa première apparition sur un salon, et donc un marché, bien plus adapté à ses prétentions (Shanghai) on peut comprendre que DS (enfin PSA…) n’ait pas trop envie de sortir le carnet de chèque pour aller sur les bords du Léman.

Les vraies raisons ? Toujours les mêmes

Et ce sont finalement bien là les vraies raisons qui poussent DS et les autres à bouder tel ou tel salon. Outre la volonté comme chez Ford de privilégier un autre mode de communication via des événements annexes sur lesquels la marque garde un contrôle total, il y a une notion de coût essentielle. Ce d’autant plus quand on est une marque naissante dont les résultats économiques sont encore fort timides.

Mais il y a aussi, et surtout, un redéploiement global des stratégies commerciales des constructeurs pour lesquels il devient difficile, voire impossible, de participer à un si grand nombre d’événements couteux de par le monde. C’est bien simple, le calendrier des salons auto qui comptent s’étoffe d’année en année et il y a de moins en moins de temps mort : Détroit, Genève, New York, Pékin ou Shanghai, Paris ou Francfort, Los Angeles et, selon les cas, les salons high-tech comme le CES de Las Vegas où les maques automobiles sont de plus en plus présentes se succèdent à un rythme effréné et avec une concurrence de plus en plus accrue. Bien difficile de briller dans cet univers quand on n’a pas grand chose à dévoiler au public. Autant donc ne pas être présent.

L’absence de DS Automobiles à Genève n’est pas encore officiellement confirmée mais elle est fort probable et, avec les autres marques suscitées qui déserteront la cité helvétique, le GIMS 2019 se retrouvera semble-t-il confronté aux mêmes difficultés que le Mondial de Paris 2018. Un problème que rencontreront à plus ou moins court terme la plupart des grands salons internationaux.

Via L’Argus