L’investiture présidentielle, un moment automobile symbolique

L’investiture d’un nouveau Président de la République est toujours propice à un symbole politique. Lorsque le 16 mai 2007 Nicolas Sarkozy défile en Peugeot 607 Paladine, l’image recherchée était celle d’une présidence moderne, limite ostentatoire, pour faire oublier un Jacques Chirac à qui les Citroën SM et C6 convenaient bien. Cinq ans plus tard, François Hollande se targuait de revenir à Citroën avec la DS 5, parce qu’hybride et parce « DS, c’est la voiture des Présidents ». Choix similaire ou presque en 2017 pour Emmanuel Macron avec le DS 7 Crossback, pas encore hybride mais qui misait à nouveau sur un modèle porteur de l’image de luxe à la française.

En 2022, les temps ont changé et l’opinion publique scrutera le choix élyséen, qui devra être à la hauteur de la fonction comme des enjeux écologiques. Si la Présidence s’est depuis dotée d’une DS 7 Crossback hybride essence rallongée, le modèle n’est pas approprié pour un défilé car dépourvu de pavillon ouvrant, et toute adaptation à la hâte serait contre-productive puisque le modèle a été préalablement blindé. Aucun constructeur français de grande série ne propose de cabriolet ou de landaulet, ni de grande berline électrique. Alors pourquoi ne pas puiser dans le passé pour nourrir l’avenir ?

La SM Présidentielle 2 PR 75 bientôt convertie à l’électrique ?

C’est du côté de l’hôtel Marigny, d’où une porte dérobée donne sur les garages de l’Elysée, qu’il faut se tourner. Trois spécialistes français du rétrofit, à savoir Carwatt, le Mehari Club de Cassis et Design1880, ont été récemment aperçus dans le quartier, apportant chacun des éléments volumineux. Seraient-ce de possibles packs de batteries et des moteurs électriques ?

Dans le même temps, c’est l’Aventure DS Automobiles qui aurait fait plusieurs déplacements depuis Aulnay-sous-Bois, où la seconde SM Cabriolet Chapron, la 3 PR 75, est conservée. Serait-ce pour assurer à la 2 PR 75, que détient la Présidence, une révision complète de la centrale hydraulique haute pression désormais mêlée à une nouvelle unité motrice électrique ?

Reste que la SM Présidentielle aura 50 ans en 2022 !

Les rumeurs selon lesquelles le liquide hydraulique serait remplacé par un dérivé d’huile de foie de morue semblent toutefois dissipées à ce stade… mais vous aurez bien entendu compris que cette brève tenait bien plus du poisson d’avril que de l’information véritable !

Rien n’indique donc pour l’heure que le V6 Maserati quitte le capot de la 2 PR 75… tout comme rien ne laisse à penser qu’on la reverra bientôt dans les rues avec un invité prestigieux à bord. Cependant, ne perdons pas espoir : un si beau carrosse n’a besoin d’aucun motif pour venir embellir nos routes. Puissions donc en profiter de nouveau bientôt !

L’occasion de rappeler que les SM Chapron, rallongées de 71 cm et transformées en berlines découvrables, sont au nombre de 2 produites par le carrossier Chapron et livrées à l’Elysée en 1972, auxquelles s’ajoute un troisième modèle réplique des deux premières construit en 2005. Si la dernière sortie officielle d’une SM Présidentielle remonte à l’anniversaire de l’Entente Cordiale en 2004, entre Jacques Chirac et Elizabeth II, ces deux décapotables sont loin d’être inactives : présence au Centenaire Citroën pour la 3 PR 75, roulage dans Vintage Mecanic pour la 2 PR 75, ou encore diverses participations à des salons, notamment Epoqu’Auto.

Le rétrofit sur Fiat 500 par Design1880

Petit rappel des faits pour ceux qui prennent le train de l’électrification en marche : le rétrofit, c’est la transformation d’un modèle thermique en un modèle d’une autre énergie, le plus souvent électrique. Le sujet est majeur pour augmenter la durée de vie des véhicules, notamment les flottes industrielles (bus, camions), recycler les modèles existants, ou pour qui souhaite réduire son empreinte carbone et circuler dans les zones à faible émissions (ZFE). Pour l’heure, un seul acteur a fait homologue un rétrofit, le 2CV Méhari Club de Cassis, mais d’autres se pressent, à l’image de Design1880 sur une Fiat 500.

Et c’est justement la base qui compte : une Fiat Nuova 500 de 1970, l’une des voitures européennes les plus produites, que l’on retrouve à -presque- toutes les ventes aux enchères de voitures, n’est certainement pas un modèle menacé par la raréfaction. C’est le crédo de Design1880 : s’intéresser aux voitures classiques, compactes et populaires. On peut donc sans crainte lever l’hypothèque d’une « atteinte à la valeur » que ce rétrofit induit, d’autant qu’il va au-delà du simple changement de moteur.

En effet, derrière Design1880, il y a le mot… Design. Ainsi cette 500 peut, comme ses grandes sœurs modernes, être personnalisable avec des autocollants, des teintes, et même un accroche smartphone qui s’intègre harmonieusement à la planche de bord, en lieu et place du cendrier. Les manomètres évoluent aussi : le compteur devient digital pour offrir différents affichages, et une enceinte connectée est installée pour donner un meilleur son qu’à l’époque (et encore, quand il y avait la radio intégrée ce qui n’était pas toujours le cas !). Vous pouvez même opter pour un boîtier statistique pour inciter à l’éco-conduite, tandis que d’autres options sont en réflexion.

Le durabilité comme démarche

Côté moteur, le bloc thermique de 500 cm3 est remplacé par un bloc électrique de même puissance, 13 kW / 18 ch. La batterie Lithium-fer-phosphate a une capacité de 12 kWh, soit 85 à 100 km d’autonomie selon la conduite rechargeable en 4 heures sur prise Type 2 3 kW, ou 2 heures avec un chargeur 6 kW. Comme pour tout rétrofit, les concepteurs ont dû adapter l’implantation des nouveaux composants pour ne pas faire varier le comportement routier de la 500.

La masse totale s’élève à 595 kg et la vitesse maximale 95 km/h, exactement comme il y a 50 ans ! L’équipement de la voiture en moteur et batterie recourt à des fournisseurs français ou européens, de façon à limiter l’empreinte carbone de la chaîne d’approvisionnement mais aussi à bénéficier à l’emploi dans cette partie de l’hémisphère. La réalisation technique de la voiture est signée Mob-ion, et le kit technique de transformation sera bientôt en cours d’homologation. Le modèle se destine plutôt à un cadre urbain ou touristique, l’autonomie étant limitée -mais la 2CV R-Fit ne fait pas mieux, avec 90 km d’autonomie.

Avant cela, la Fiat 500 Rétrofit de Design1880 fait sa première apparition publique au Salon Epoqu’Auto, qui coïncide avec l’ouverture de son carnet de commandes. Si le salon lyonnais est connu pour accueillir nombre de restaurateurs et de relookeurs de Fiat 500, certains stands en étant particulièrement garnis, la version rétrofit « imaginée en France » est une première. Que l’on espère retrouver bientôt sur nos routes et pourquoi pas pour un essai !

Photos : Design1880