Tous les chemins mènent au Dacia Duster

Dès l’origine, le Dacia Duster a été proposé en version 4×4, en puisant dans la banque d’organes Nissan. On ne change pas une équipe qui gagne, la plate-forme du Dacia Duster n’a pas changé depuis 11 ans. Et même s’il n’est pas équipé d’une boite de transfert, le Dacia Duster est équipé pour faire du tout-terrain. Il ne sera bien sûr pas au niveau d’un Land Rover Defender. 

En France, Dacia Duster 4×4 ne se conjugue plus qu’en Diesel. Merci au Malus. En même temps, le couple d’un diesel est habituellement mieux adapté aux situations tout-terrain. Sauf que le blue dCi 115 et le TCe 150 proposent un couple très proche (260 Nm entre 1 750 et 2 750 tr/min pour l’essence, 250 Nm entre 1 700 et 3 750 tr/min pour l’essence), mais le Diesel se rattrape avec une consommation annoncée bien inférieure (5,3 contre 6,8 l/100 km) et un taux de C0₂ plus bas (138/139 contre 153 g/km).

Put* ça penche…

Le Dacia Duster ayant été conçu comme tout-terrain dès sa création, il présente des chiffres intéressants pour les épreuves hors routes :

• 30° en angle d’attaque
• 34° en angle de sortie
• Une garde au sol 214 mm (à vide)

Il est désormais équipé de pneus 4 saisons (label 3PMSF) et d’un système 4×4 monitor enrichi. Via l’écran central de 8 pouces, il est possible d’afficher les différentes inclinaisons, l’altimétrie et le contrôle adaptatif de descente. La sélection des différents modes de motricité se fait par une molette sur la console centrale : 2 roues motrices, automatique ou 4 roues motrices. Nous ferons le parcours en mode automatique.

Le parcours présente différentes difficultés. La plupart se feront sans toucher à l’accélérateur ni au frein : bottes de terre alternées ou rondins sont des obstacles faciles pour le Dacia Duster. Plus loin, des bottes de terre plus accentuées permettent de voir les dessous du Dacia Duster 4×4 : aussi bien pour les spectateurs que le conducteur, grâce à un miroir ! Nous avions déjà pu profiter de cette vue auparavant, mais seulement au 1/18° grâce à Solido. 

… On voit le vide à travers les planches

Plus loin, c’est un devers. Clairement, à l’intérieur, on a l’impression d’être à 45° et d’être à 2 doigts de tomber sur notre voisin. C’est dans ce type de situation que des sièges plus baquets aurait été plus adaptés. Mais le Moniteur 4×4 nous indique une inclinaison de 20°…. Il faut alors accélérer un peu pour maintenir sa position en haut de la pente, puis pour prendre un virage dans un dévers inversé. 

Plus loin, ce sont 2 tranchés créées pour l’occasion qui montre la capacité du Duster à faire du tout-terrain. Le premier commence dans un virage, et nous rappelle son bon diamètre de braquage testé jusqu’alors en ville. Le second, commence par une montée, et la descente est impressionnante ! Nous pensions que le sabot mordrait la poussière, et non, merci l’angle d’attaque de 30°. Arrivé en bas, c’est le couple qui prend le relai pour remonter la pente ! Il y arrive sans aucune hésitation, merci au couple ! 

Message reçu 4 sur 4 !

Le petit tour est déjà terminé, mais ce jeu de piste démontre que le Dacia Duster peut affronter pas mal de situations grâce à ses 4 roues motrices. Et les clients ne se trompent pas, ce sont 20% des Dacia Duster qui sont vendus en 4 roues motrices en Europe. La proportion est sûrement bien supérieure dans les régions montagneuses. Réfléchissez tout de même avant de sauter le pas des 4 roues motrices, le Dacia Duster se débrouille déjà très bien sur les chemins de campagne en 2 roues motrices.

Le surcoût de 2 300 € (soit 22 900 € en finition prestige essayé ici), la consommation passant de 4,8 à 5,3 l / 100 km en cycle WLTP mixte et le malus de 0 à 190 € font grimper quelque peu le budget, même s’il reste en soi très intéressant sur le marché. 

Crédits photos : Guillaume Agez

Retrouvez nos articles sur le Dacia Duster restylé :

• Présentation de la gamme 2021
• Essai Dacia Duster TCe 150 Prestige 
• Prise en main Dacia Duster blue dCi 115 4×4

Mais aussi :

• Essai Dacia Duster Eco-G 100
• Dacia Duster par Solido

Essai Dacia Duster, quelques photos en plus :

Dacia Duster : Super, Utile et Vite ? 

Apparu en 2007, le TCe est devenu omniprésent au catalogue du groupe Renault. La version retenue pour le Duster de ce moteur 4 cylindres de 1 332 cm³ propose ici 150 ch au régime compris entre 5 250 et 6 000 tr/min, pour un couple de 250 Nm entre 1 700 et 3 250 tr/min. Des chiffres qui font penser à un diesel, sensation qui se confirme à son volant. Mais au contraire des motorisations diesel, il se montre discret, quelque soit la vitesse. Il se fait cependant agréablement entendre lors des fortes accélérations. Ce n’est pas une GTi, loin de là, mais répond quel que soit le régime. 

Il est bien aidé par la réputée boite à double embrayage du Groupe Renault EDC à 6 rapports. Mais contrairement à d’autres modèles du groupe, le changement de rapport se fait parfois ressentir. C’est surtout vrai lors d’un appui prononcé sur la pédale d’accélérateur, car la boite n’hésite pas à rétrograder.

Et c’est lors de ce moment que le Dacia Duster fait apparaître une petite faiblesse : le train avant sature et la voiture louvoie un peu. Rien de très perturbant, car la situation reste maîtrisable, du moins par temps sec. Il démontre ici que le Dacia Duster n’est pas une sportive mais que la puissance est là pour l’aider dans les portions de route plus rapides.

Dacia Duster : l’autoroute ne lui fait plus peur.

Lors de notre essai du Dacia Duster Eco-G, les trajets autoroutiers n’étaient pas des plus agréables. C’est de l’histoire ancienne avec le TCe 130. Rien de surprenant, avec 1 cylindre, 333 cm³, 50 ch, 90 Nm et 74 kg en plus, l’inverse eut été étonnant. Mais le Dacia Duster TCe 150 n’est pas seulement plus agréable en vitesse constante, il l’est aussi quand il faut se relancer ou affronter une montée.  Il n’est certes pas aussi silencieux que ses concurrents bien plus chers, mais le niveau sonore reste tout à fait acceptable. Ses consommations n’ont pas pu être vérifiés faute d’avoir pu faire un plein, mais l’ordinateur de bord nous a affiché :

• Trajet 1, cadence soutenue et parcours varié et sinueux : 7,2 l/100 km sur 120 km
• Trajet 2 : cadence tranquille et route départementale peu sinueuse : 6,6 l/100 km sur 109 km

Des consommations somme toute raisonnables (Dacia 6,3 l/100 km en consommation mixte WLTP) mais qu’il faudra sûrement revoir un peu à la hausse au réel. Dommage que Dacia ne propose pas ce moteur en version GPL, car l’autonomie annoncée sur la version Eco-G laisse rêveur sur les longs trajets de vacances !

Bien sûr, ça ne vous empêchera de devoir vous arrêter toutes les deux heures. Alors, nous avons essayé les freins pour vous : la voiture freine plutôt bien, et la voiture reste bien en ligne en freinage d’urgence simulé (sur une route isolée, goudronnée de campagne). Pas d’excuse donc pour s’arrêter toutes les deux heures sur longs trajets !

Another one bites the Duster !

La version Prestige du Dacia Duster est le niveau de finition le plus haut proposé. Il se reconnait à l’extérieur grâce aux skis, rétroviseurs et barres de toit teinté masse façon chrome satiné et les jantes aluminiums 17 pouces « Tergan » diamantées. A l’intérieur, la sellerie tissus Prestige, l’accoudoir central rehaussé et les côtés de la console central chromés satinés font la différence avec les niveaux de finitions inférieurs. Le tout est proposé à partir de 22 400 €.

Les options de notre modèle d’essai sont : Orange Arizona (500 €), les cartes mains libres (250 €), la roue de secours (200 €) et les caméras multiview (300 €). Il ne manquait que les sièges chauffants (200 €) et la cartographie Europe (100 €). Le Dacia Duster ainsi équipé est proposé à 23 650 €. Et ainsi équipé, il émet 142 g/km CO₂ cycle mixte WLTP et donc 240 € de Malus. Pour le même prix, à quoi a-t-on le droit en B SUV ? Voici une petite liste :

• Renault Captur TCe 140 Zen – 1^er niveau de finition sur 4  (23 900 € en boite manuelle, 25 750 € en EDC) – coffre : 422 dm³ banquette reculée
• Peugeot 2008 Puretech 100 Style – 2^nd niveau de finition sur 5 (23 800 € en boite manuelle) – coffre : 434 dm³
• Citroën C3 Aircross PureTech 130 Feel pack – 3^e niveau de finition sur 5 (23 750 € en boite automatique) – coffre : 410 dm³
• Skoda Kamiq TSI Evo 110 Ambition 2^nd niveau de finition sur 6 (23 840 € en boite manuelle, 25 390 € en boite automatique) – coffre : 400 dm³

Le Dacia Duster, fidèle à la philosophie de la marque, se positionne très bien face à ses concurrent, un peu plus petit et un peu moins bien équipé voire moins bien motorisé à prix équivalent. Certes, il ne permet pas d’avoir toutes les options modernes, mais est-ce bien cela que recherche la clientèle Dacia ? La sécurité n’est d’ailleurs pas au rabais, le Dacia Duster proposant l’ABS, l’antipatinage, l’assistance au freinage d’urgence, le contrôle de trajectoire, la détection de pression des pneus et l’alerte d’angle mort.

Dacia Duster Prestige : loin du Naufrage

Il ne manque donc pas grand-chose à ce Dacia Duster. Nous aurions aimé voir apparaître le toit ouvrant (la dernière Dacia Sandero ayant inauguré l’option chez le constructeur) et la sellerie TEP ou cuir. Cette dernière sera proposée sur la future série spéciale Extrême. L’espace intérieur est fait pour accueillir confortablement 5 personnes.

Il manque cependant une prise USB si tout le monde veut télécharger son téléphone portable en même temps, mais l’allume cigare est toujours présent à l’avant pour prendre le relai. Un petit changement a été fait sur les sièges : les appui-têtes plus fins sont repris de la Sandero (et diffèrent un peu de ceux utilisés chez Renault, comme nous l’a expliqué David Durand). La visibilité périphérique est tout autant améliorée.

Le coffre est toujours aussi pratique (445 dm³), il ne manquerait qu’un double fond pour l’être définitivement. La banquette se rabat quant à elle toujours sur 1/3-2/3. L’espace aux jambes arrière conviendra à des adultes de grandes tailles, sans sentiment de claustrophobie.  

Polyvalent !

Le confort a évolué aussi grâce à la direction plus dure au-delà de 70 km/h, elle permet au Dacia Duster TCe 150 d’être plus stable dans les virages rapides et d’éviter les petits à-coups intempestifs en ligne droite par grand vent ou en doublant un camion. Il ne faut cependant pas rêver, le roulis est toujours présent, mais il faut vraiment prendre les virages avec une vitesse excessive pour le rendre gênant.

Notre parcours nous a emmené sur des routes de campagne pavées. Le confort n’en pâtit pas. Les suspensions du Dacia Duster ne transforment pas les pavés en route lisse pour autant, mais ça reste très acceptable. Cependant, le Dacia Duster est l’ami des dos d’âne et autres ralentisseurs : ils les absorbent sans crainte.

Dernier parcours : la ville. Le gabarit du Dacia Duster n’est pas celui de la Dacia Spring. Mais, il sait se faufiler dans des ruelles étroites. Merci à sa bonne visibilité et aussi son diamètre de braquage de 10,72 m. Nous avons l’impression de pouvoir se faufiler partout avec le Dacia Duster ! Et les manœuvres sont bien aidées par les 4 caméras périphériques. Il n’y a pas de recomposition vue du ciel comme certains modèles plus onéreux, mais elles sont bien utiles pour voir les obstacles et les bordures et ainsi ne pas égratigner les jantes. 

Dacia Duster : le bon compromis

Ville, route, autoroute : le Dacia Duster TCe 150 EDC se montre polyvalent en toute circonstance. Bien sûr, on pourra lui trouver ses plastiques trop durs, un intérieur un peu trop noir, et des finitions parfois simples. Mais son ergonomie améliorée, sa facilité de prise en main, en font une offre sérieuse pour son prix. Forcément, la Dacia Sandero plus récente, offre un meilleur agrément. Le Dacia Duster offre pour autant plus d’habitabilité et de polyvalence. Après tout, c’est bien pour ça que les SUV existe, non ? En tout cas, le Dacia Duster ne sera jamais un mauvais choix, du moins, si vous souhaitez faire le choix de la simplicité !

Crédits photos : Guillaume Agez

Retrouvez nos articles sur le Dacia Duster restylé :

• Présentation de la gamme 2021
• Essai Dacia Duster TCe 150 Prestige 
• Prise en main Dacia Duster blue dCi 115 4×4

Mais aussi :

• Essai Dacia Duster Eco-G 100
• Dacia Duster par Solido

Essai Dacia Duster, quelques photos en plus :

Dacia Duster restylé, des changements subtils, mais nombreux

Est-il vraiment nécessaire de présenter dans le détail le Dacia Duster ? Nous vous faisons un petit rappel. Malgré ses dimensions dignes du segment C (4,34 x 1,80 m), il appartient à la catégorie du segment B. Sa plate-forme est toujours la B-0, celle du premier Duster, comme celle de la première Dacia Sandero ou Logan. Malgré des entrailles datées, les motorisations se sont modernisées au cours de sa carrière. Toujours pas d’hybridation, mais 3 choix de carburant : essence, GPL et Diesel. Les motorisations proposées en France sont donc :

• 1.0 TCe 100 Eco-G [GPL]
• 1.3 TCe 150
• 1.5 blue dCi 115

La gamme moteur a donc été réduite (bye bye 1.0 TCe 90, 1.3 TCe 130, dCi 95), mais a connu quelques évolutions.

Pour le 1.0 TCe 100 Eco-G, le réservoir passe de 34 à 49,8 litres, soit autant que le réservoir essence de 50 litres. Dacia annonce une autonomie cumulée de 1 235 km !! Nous n’avions pas écrit un tel chiffre depuis longtemps sur le Nouvel Automobiliste ! Le volume du coffre de 445 dm³ n’est pas affecté par l’augmentation du réservoir, mais il n’y a toujours pas de roue de secours. Le volume est légèrement inférieur en dCi (428 dm³ en 2 roues motrices, 411 dm³ en 4 roues motrices), mais il peut être équipé d’une roue de secours.

Le 1.3 TCe 150 n’évolue pas, mais il retrouve enfin et exclusivement une variante à boite automatique qui a été proposée au lancement du Dacia Duster. C’est la boite à double embrayage EDC à 6 rapports qui a été retenue. Pas de modification côté Diesel, il est toujours le seul sur le marché français à être proposé en déclinaison 4×4. Dans d’autres pays, le Dacia Duster est toujours proposé avec le 1.0 TCe 90 ch et le 1.3 TCe 130, et la version 4×4 avec le TCe 150). La direction assistée a aussi évolué : elle se durcit au-delà des 70 km/h. Un vrai plus, nous verrons ça dans le prochain article.

Dacia Duster dépoussiéré !

Présenté sur la Dacia Sandero fin 2020, la nouvelle identité en « Y » est appliquée en signature lumineuse à l’avant et à l’arrière-grâce à la technologie LED. Voici les quelques modifications qui sont presque suffisantes pour jouer aux jeux des 7 erreurs : 

• Les blocs optiques, avec la nouvelle signature, désormais 100 % LED sauf les pleins phares
• La calandre
• Les jantes*
• Le becquet*
• Les feux
• Quelques détails de teintes (sabot noir, partie frontale de galerie de toit de toit noir)

Les éléments avec astérisque ont été modifiés pour gagner quelques points en aérodynamisme, tout comme l’utilisation de la technologie LED, profitant à la réduction des émissions de dioxyde de carbone. Jusqu’à 5,8 g en gain CO2 sur certaines motorisations : ce n’est pas négligeable ! Vous noterez que la nouvelle identité (logo, tyopographie, couleur) n’est pas encore appliquée : elle n’arrivera qu’à partir de 2022 sur certains modèles de la gamme. Et pas nécessairement sur le Duster en premier ! Ces légères modifications permettront sûrement à Solido de restyler sa reproduction du Dacia Duster en miniature !

A l’intérieur aussi, les changements sont à la fois subtils et plus nombreux qu’à l’extérieur : 

• Les commandes au volant sont rétroéclairées, et les commandes de régulateur / limiteur sont regroupées sur le côté gauche du volant
• Nouvelles selleries, avec nouveaux appuie-têtes fins (repris de la Dacia Sandero)
• Un console centrale haute avec accoudoir central (avant, il était sur le siège conducteur) 
• 2 prises USB en bas de la console avant (auparavant 1 seule USB sur l’écran GPS) 
• 2 prises USB pour les passagers arrière
• Évolution du système multimédia, dont l’écran des versions hautes passe à 8 pouces, avec réplication smartphones en Wifi 
• Évolution de l’interface du 4×4 monitor
• Caméra de recul : ajout des lignes de guidage sur l’écran
• Repose pied pour le conducteur sur les finitions hautes
• Pour la version Eco-G : la commande de commutation est mieux intégrée et le niveau du réservoir est désormais intégré à l’écran TFT des compteurs

Dacia Duster restylé : une gamme concentrée

La nouvelle gamme du Dacia Duster a été simplifiée. Bye-bye la version d’accès « Access » qui séduisait moins d’1% des acheteurs, alors que la version haute monopolisait 80%… Le Dacia Duster restylé propose donc 3 niveaux de finitions :

• Essentiel (à partir de 14 490 €)
  • Jantes acier stylisées Fidji (16 pouces) sauf Eco-G (jante acier classique)
  • Barres de toit noires
  • Plug & music (radio, MP3, USB & Bluetooth)
• Confort (à partir de 16 850 €) :
  • Jantes alliage Oraga (16 pouces)
  • Climatisation manuelle
  • Media Display : écran 8 pouces avec réplication smartphone
  • Antibrouillard, 
  • Radar de recul
  • Volant soft touch
• Prestige (à partir de 18 100 €) : 
  • Jantes 17 pouces « Tergan » diamantées
  • Climatisation automatique
  • Avertisseur d’angle mort
  • Caméra de recul
  • Media Nav : Media Display + navigation + replication smartphone sans fil
  • Console centrale avec accoudoir
  • Barres de toit chromées

Vite, un Dacia Duster

Dacia proposera sur la version Prestige une offre Up&Go. Elle aura pour objectif de réduire au maximum le délai de livraison en se basant sur les demandes client. Elle proposera d’office les options suivantes : carte main libre, roue de secours et caméra multiview pour un surcoût de 300 €. L’offre n’est disponible qu’avec les moteurs 1.0 Eco-G et le dCi 2 roues motrices, seule la couleur sera au choix du client. Le choix sera le même sur l’ensemble de la gamme, et seule la première citée n’implique pas un surcoût de 500 € :

• Blanc Glacier
• Gris Highland
• Gris Comète
• Noir Nacré
• Bleu Iron
• Rouge Fusion
• Orange Arizona (nouvelle teinte, remplaçant l’Orange Atacama, plus brun) 

Quelques options sont bien sûr disponibles en plus des peintures métallisées. La Version Prestige en propose 5 :

• Carte mains libres (250 €)
• Caméra multiview (300 €)
• Siège avant chauffant (200 €)
• Cartographie Europe de l’Ouest (100 €)
• Roue de secours galette (200 €), hors Eco-G

Quant à la version Confort, elle se limite à 3 :

• Pack navigation France (400 €) ou Europe de l’Ouest (500 €)
• Pack Confort : siège réglable en hauteur, accoudoir central et prises USB (200 €)
• Roue de secours galette (200 €), hors Eco-G

La version Essentiel en propose 4 à nouveau :

• Pack Confort (Volant Soft Feel, régulateur / limiteur de vitesse) (200 €)
• Projecteur Antibrouillard (150 €)
• Climatisation Manuelle (900 €)
• Roue de secours galette (200 €), hors Eco-G

Spécial, le Dacia Duster ?

Dacia annonce déjà une série spéciale pour 2022, et nous avons pu l’approcher lors de cette séance d’essai. Il d’agit du Dacia Duster Extrême. Elle sera basée sur la version Prestige, et proposera une présentation inédite : teinte Gris Urbain, avec des touches d’Orange aussi bien à l’extérieur qu’à l’intérieur. Intérieur qui proposera une sellerie Tissu / TEP inédite. Nous vous en dirons plus en 2022 et pourquoi pas sur notre émission Pleins Phares disponible sur Twitch. 

Vous connaissez presque tout de la nouvelle gamme Dacia Duster, sauf nos impressions. Patience, l’article sera publié en fin d’après-midi !

Crédits photos : Guillaume Agez

Retrouvez nos articles sur le Dacia Duster restylé :

• Présentation de la gamme 2021
• Essai Dacia Duster TCe 150 Prestige 
• Prise en main Dacia Duster blue dCi 115 4×4

Mais aussi :

• Essai Dacia Duster Eco-G 100
• Dacia Duster par Solido