Cadillac CT4-V, première découverte de la CT4

Make Cadillac Small Again ! Alors qu’on a un temps cru que le SUV XT4 serait le remplacement de substitution à l’ATS, on est heureux de voir que la « petite » berline de Cadillac est remplacée par une successeure directe.

Nommée CT4, dans la nouvelle logique des appellations Cadillac (CT pour les berlines, XT pour les SUV, les chiffres servant de hiérarchie), la nouvelle CT4 présente une allure évoquant clairement sa grande sœur, la CT5, de face, tandis que le profil reste proche de celui de l’ATS. C’est de dos que le changement est le plus affirmé avec une malle au look inédit chez Cadillac. Les projecteurs, comme les feux, mêlent une signature verticale à un décroché horizontal. Et, heureusement, la CT4 se passe du traitement un peu curieux du montant C de la CT5, pour un style plus consensuel et dynamique.

A bord, la voiture abandonne la façade centrale toute tactile de l’ATS pour un ensemble mêlant pushs physiques, désignateurs et écran tactile. Moins de traces de doigts en perspective mais moins d’originalité aussi. A priori, l’habitabilité restera inchangée par rapport à celle de l’ATS, la CT4 sera dans la moyenne basse de son segment.

Basée sur la plateforme Alpha 2, comme l’ATS, la nouvelle CT4-V se passe malheureusement du V6 de l’actuelle ATS-V ! Il faudra faire avec un 4 cylindres 2,7 l hérité du Chevrolet Silverado (oui…) développant 320 ch et 500 Nm de couple. On est loin des 464 ch et 600 Nm de l’ATS-V et de son gros V6 3,6 l. Maigre consolation, la transmission gagne 2 rapports avec l’adoption d’une BVA10. Disponible en propulsion et intégrale, la CT4-V disposera, à l’image de l’ATS, d’un différentiel à glissement limité (mécanique, cette fois) sur les versions deux roues motrices. La suspension pilotée Magnetic Ride Control sera de la partie, mais, et c’est une autre régression, uniquement sur les versions propulsion.

Bonne nouvelle, cependant, la nouvelle CT4-V sera plus légère de près de 100 kg par rapport à l’ATS-V et la distribution de la masse est toujours annoncée à 50/50. Les amateurs d’ADAS seront ravis d’apprendre que le Super Cruise (conduite semi-autonome) descend en gamme et arrive sur la CT4. Aucune information quant aux éventuelles futures carrosseries : le coupé sera-t-il remplacé ? Idem pour la version chinoise, ATS-L dont on se sait pas encore si une CT4-L lui succèdera. Nous verrons dans les mois à venir.

Cadillac CT5-V : il manque aussi 2 cylindres !

On vous a déjà présenté la Cadillac CT5 dans cet article, alors attardons-nous sur la version sportive, CT5-V. Là aussi, on reste a priori sur notre faim : il manque deux cylindres à l’appel ! Le gros V8 640 ch de la CTS-V cède sa place à une tout nouveau 3,0 V6 biturbo de 355 ch et 540 Nm de couple. L’admission et l’échappement sont revus par rapport aux versions ‘sages » de la CT5. Egalement disponible en propulsion et en intégrale (avec un différentiel électronique sur la propulsion), la CT5-V dispose, contrairement à la CT4-V, du Magnetic Ride Control sur toutes ses versions.

La boîte 10 vitesses est également de la partie et la CT5-V gagne 80 kg sur la CTS-V… mais avec un V6 pour la nouvelle, contre un V8 pour l’ancienne, on peut également expliquer une partie du gain. On verra si les nouvelles sportives de Cadillac tiennent leur promesse et seront à même de faire oublier leurs excellentes ainées.

En attendant, on devra sans doute patienter un peu avant de les voir débarquer en Europe. En espérant que Cadillac connaisse enfin un meilleur sort que Chevrolet sur notre continent.

Source : Autoblog

Premier SUV Cadillac familial depuis le SRX

Si le XT6 n’est pas la première Cadillac à offrir 3 rangées de sièges, c’est la première fois que cette prestation est offerte par un SUV depuis une dizaine d’année et la fin de vie de la première génération de SRX. En effet, le Cadillac Escalade, par son châssis échelle n’est pas un SUV mais un Truck.

Côté look, le XT6 reprend certains codes du nouveau design Cadillac qui dit aurevoir aux projecteurs verticaux… et il semble aussi reprendre à son compte les volumes et certaines lignes de caisse du Volvo XC90 ! On imagine qu’il a servi de mètre-étalon à Cadillac pour imaginer ce rival direct… Le nouveau XT6 est certes élégant mais porte finalement peu de marqueurs de style l’identifiant immédiatement à une Cadillac : une fois que l’on lui retire ses feux arrière, on a un peu de mal à l’identifier comme telle.

La gamme se composera de deux versions au lancement : Premium Luxury et Sport, cette dernière arborant une calandre grillagée et se passant de quelques chromes. A bord, la fibre de carbone remplacera les boiseries sur ce niveau. Côté moteur, c’est le bloc V6 3,6 l de 310 ch couplé à une BVA9 qui animera ce grand SUV, tandis que la suspension Magnetic Ride sera également de la partie, en série ou en option, tout comme la transmission intégrale. En bonne Cadillac, elle offrira aussi un HUD.

Nouveau style Cadillac à bord et moins de commandes tactiles

A l’instar du SUV compact XT4 mais aussi des XT5 et CT6, Cadillac présente un style plus horizontal à bord, en prenant le parti de ne plus valoriser une console tactile verticale qui a caractérisé les actuelles ATS et CTS. Pour autant, au contraire du XT4, les commandes de clim resteront tactiles, loin de la banalité des pushs du petit frère de la gamme. Le style de la planche de bord du XT6 semble largement s’inspirer du XT5 dont il dérive techniquement. Là aussi, on risque de rester un peu sur notre faim avec une certaine banalisation du style intérieur.

C’est aussi le retour en arrière concernant les commandes tactiles qui va caractériser l’habitacle du XT6 puisqu’il devrait avoir droit à la molette accompagnée de boutons physiques sur la console pour piloter la partie multimédia (en sus de l’écran). Du côté des assises, on retrouve 3 rangées de sièges disposées en 2+2+2 mais il n’est pas improbable qu’une banquette 3 places en rang 2 soit proposée en option.

Les commandes seront ouvertes aux USA à partir du printemps, l’arrivée du XT6 en France se fera probablement dans un an auprès des rares distributeurs de la marque dans l’Hexagone.

Via Autoblog.