De nouvelles Cadillac V-Series plus musclées

En dévoilant les CT4-V et CT5-V, Cadillac a refroidi les fans des précédentes ATS-V et CTS-V lorsque ceux-ci ont découvert les spécifications des modèles dont nous parlions dans cet article. En effet, la CT4-V troquait le V6 de sa devancière pour le 4 cylindres en ligne 2,3 turbo issu du pick-up Chevy Silverado (320 ch et 500 Nm de couple contre 464 ch et 600 Nm pour l’ancienne). Même déconvenue pour la CT5-V qui passait du V8 et V6 (355 ch et 540 Nm vs 640 ch et 747 Nm pour la CTS-V). Les nouvelles CT4-V et CT5-V gagnaient en revanche 2 rapports en passant d’une BVA8 à une BVA10.

Cadillac a rapidement précisé que le positionnement du label V ne serait plus le même, qu’il serait plus « accessible » et s’adresserait aussi aux SUV : les XT4, XT5 et XT6 devant à terme prétendre à de telles déclinaisons. Et le label haut de gamme de General Motors ajoute que cela laisse de la place pour quelque chose de plus puissant encore…

… il a simplement suffi d’un week-end pour que l’on en ait confirmation : les spectateurs du Grand Prix de Détroit ont pu apercevoir deux prototypes camouflés de Cadillac. Une CT4 et une CT5 dans des définitions sportives (notez l’aileron de la CT4).

Il s’agit là d’un teaser orchestré par Cadillac qui précise que ces deux prototypes représentent « la prochaine étape dans la lignée des Cadillac V-Series ». En attendant de connaître leurs spécifications, on peut spéculer sur le retour du V6 sous le capot de la CT4 et du V8 biturbo sous celui de sa grande sœur. Affaire à suivre. L’autre interrogation porte sur le futur de Cadillac en Europe et l’arrivée de ces versions lorsque l’on imagine que leurs émissions de CO2 seront fatalement plus élevées que celles d’une Twingo !

Source : Autoblog

Cadillac CT4-V, première découverte de la CT4

Make Cadillac Small Again ! Alors qu’on a un temps cru que le SUV XT4 serait le remplacement de substitution à l’ATS, on est heureux de voir que la « petite » berline de Cadillac est remplacée par une successeure directe.

Nommée CT4, dans la nouvelle logique des appellations Cadillac (CT pour les berlines, XT pour les SUV, les chiffres servant de hiérarchie), la nouvelle CT4 présente une allure évoquant clairement sa grande sœur, la CT5, de face, tandis que le profil reste proche de celui de l’ATS. C’est de dos que le changement est le plus affirmé avec une malle au look inédit chez Cadillac. Les projecteurs, comme les feux, mêlent une signature verticale à un décroché horizontal. Et, heureusement, la CT4 se passe du traitement un peu curieux du montant C de la CT5, pour un style plus consensuel et dynamique.

A bord, la voiture abandonne la façade centrale toute tactile de l’ATS pour un ensemble mêlant pushs physiques, désignateurs et écran tactile. Moins de traces de doigts en perspective mais moins d’originalité aussi. A priori, l’habitabilité restera inchangée par rapport à celle de l’ATS, la CT4 sera dans la moyenne basse de son segment.

Basée sur la plateforme Alpha 2, comme l’ATS, la nouvelle CT4-V se passe malheureusement du V6 de l’actuelle ATS-V ! Il faudra faire avec un 4 cylindres 2,7 l hérité du Chevrolet Silverado (oui…) développant 320 ch et 500 Nm de couple. On est loin des 464 ch et 600 Nm de l’ATS-V et de son gros V6 3,6 l. Maigre consolation, la transmission gagne 2 rapports avec l’adoption d’une BVA10. Disponible en propulsion et intégrale, la CT4-V disposera, à l’image de l’ATS, d’un différentiel à glissement limité (mécanique, cette fois) sur les versions deux roues motrices. La suspension pilotée Magnetic Ride Control sera de la partie, mais, et c’est une autre régression, uniquement sur les versions propulsion.

Bonne nouvelle, cependant, la nouvelle CT4-V sera plus légère de près de 100 kg par rapport à l’ATS-V et la distribution de la masse est toujours annoncée à 50/50. Les amateurs d’ADAS seront ravis d’apprendre que le Super Cruise (conduite semi-autonome) descend en gamme et arrive sur la CT4. Aucune information quant aux éventuelles futures carrosseries : le coupé sera-t-il remplacé ? Idem pour la version chinoise, ATS-L dont on se sait pas encore si une CT4-L lui succèdera. Nous verrons dans les mois à venir.

Cadillac CT5-V : il manque aussi 2 cylindres !

On vous a déjà présenté la Cadillac CT5 dans cet article, alors attardons-nous sur la version sportive, CT5-V. Là aussi, on reste a priori sur notre faim : il manque deux cylindres à l’appel ! Le gros V8 640 ch de la CTS-V cède sa place à une tout nouveau 3,0 V6 biturbo de 355 ch et 540 Nm de couple. L’admission et l’échappement sont revus par rapport aux versions ‘sages » de la CT5. Egalement disponible en propulsion et en intégrale (avec un différentiel électronique sur la propulsion), la CT5-V dispose, contrairement à la CT4-V, du Magnetic Ride Control sur toutes ses versions.

La boîte 10 vitesses est également de la partie et la CT5-V gagne 80 kg sur la CTS-V… mais avec un V6 pour la nouvelle, contre un V8 pour l’ancienne, on peut également expliquer une partie du gain. On verra si les nouvelles sportives de Cadillac tiennent leur promesse et seront à même de faire oublier leurs excellentes ainées.

En attendant, on devra sans doute patienter un peu avant de les voir débarquer en Europe. En espérant que Cadillac connaisse enfin un meilleur sort que Chevrolet sur notre continent.

Source : Autoblog