Peugeot et Roland Garros : une longue tradition

Surtout connues pour leurs teintes vert bouteille, les séries limitées Peugeot Roland Garros ont arboré plusieurs types de configurations, à commencer par les générations incluant les 205, 405, 106 et 306 équipées d’un intérieur blanc cassé et ceintures rouges. Celles ci ont été suivies par le triplé 206, 406 et 806 et leurs intérieurs beige et vert, puis camel et vert et camel et crème, notamment sur la 206 CC et la 307 SW, pour terminer plus récemment sur des éditions plus hétéroclites (abandonnant également la teinte de carrosserie vert métallisé) sur les 207 CC, 208, 308 et dernièrement la 108, ces dernières se faisant plus discrètes.

Inspirée de la version Roland Garros de la 206 !

Nous avons pris le parti, pour notre proposition, de s’inspirer de la deuxième série proposée sur la 206 : Vert bouteille avec un intérieur alezan et vert, pour une configuration couleur du plus bel effet. Comme nous sommes sur un support numérique, et qu’après tout pourquoi pas, nous pouvons nous amuser à imaginer une teinte de carrosserie spécifique à cette série limitée qui serait plus sombre et plus froide que le nouveau vert Olivine de la marque au lion, rappelant ainsi davantage les premières éditions, ainsi qu’un set de jantes de teinte plus claire ! Un badge en relief type « tampon », mettant en avant le logo Roland Garros, prendrait place sur les flancs et remplacerait exceptionnellement le blason félin de la compacte, logo qui serait également présent sous forme de cabochons de jantes oranges, histoire de ne pas oublier l’identité originelle de celui-ci.

En ce qui concerne l’intérieur, nous avons également pris la liberté de proposer une sellerie camel embossée, rappelant les éditions tardives de la 206 ainsi que la terre battue des terrains de tennis, agrémentée de passepoils et d’éléments vert sombre permettant un rappel à la carrosserie et à l’identité visuelle Roland Garros. Afin de compléter le tableau, un badge de planche de bord, monochrome à l’exception de ponctuelles oranges, vient habiller discrètement le côté passager.

Bien évidemment, à l’instar de certains de nos collègues de la presse automobile, il s’agit d’un exercice de style n’ayant aucun lien direct avec le constructeur.

Ce genre de création vous plaît ? N’hésitez pas à suivre nos lives Twitch créatifs les jeudis soirs ici

Texte et retouches : Célia H

Photos de courtoisie : Peugeot

Lancé à l’automne 2001 après de nombreux reports, le coupéspace Avantime a eu une carrière éclair : à peine plus de 8500 exemplaires réalisés, et une production arrêtée en mai 2003, soit tout juste un an et demi après sa commercialisation. Une fin brutale, qui marquera aussi la fermeture du site Matra de Romorantin (Loir-et-Cher), où était conçue la voiture.

Ci-dessus : l’Avantime première du nom.

Mais aujourd’hui, le modèle Renault attire la convoitise des amateurs de véhicules rares. Et il semble même avoir fait des émules au sein du design Renault : après l’Espace V, le Scénic IV paraît en effet reprendre, selon certains, quelques éléments du style de l’Avantime. Il n’en fallait pas plus à The Automobilist pour imaginer une Avantime II, sur la base du nouveau Scénic !

Les proportions sont moins spectaculaires, plus ramassées (l’Avantime mesurait 4,62 m de long, le nouveau Scénic ne devrait pas dépasser les 4,40 m dans sa version courte) et nous doutons que des moteurs V6 puissent rentrer sous le capot comme dans la vraie ! Mais toujours est-il que « notre » nouvelle Avantime reprend les deux teintes de lancement de l’originale (à savoir Rouge de Mars et Bleu Illiade), ses arches de toit gris alu et bien sûr, ses trois portes.

On rappellera que le Scénic (qui fête cette année ses vingt ans – voir la rétrospective d’Arnaud) profitera du salon de Genève dans quelques jours pour se renouveler. En attendant, n’hésitez pas à donner vos avis sur notre « Scénic Avantime » !

Crédits illustrations : Adrien Ayffre pour The Automobilist.
Crédits photos Avantime : Forum Avantime Passion, Avantime-Gallery, Renault.