Au cours des mois passés, vous avez déjà pu notamment découvrir les USA avec Eric, les Canaries avec Eddy ou encore la Chine avec moi-même. Ne reculant devant rien, je vous emmène cette fois-ci découvrir la Malaisie au travers des voitures qui peuplent ses rues, et le moins que l’on puisse dire c’est qu’il y a de beaux spécimens…

Avant toute chose, petit interlude géographique. La Malaisie, c’est ici :

Nous sommes donc en Asie du Sud-Est, sur un territoire de 330 000 km² peuplé d’environ 30 millions d’habitants, répartis à la fois sur le continent au sud de la Thaïlande, et sur la partie insulaire de la Malaisie plus à l’est, au nord de Bornéo.

Notre découverte automobile du pays se concentrera principalement sur la capitale Kuala Lumpur, où trônent les célèbres tours Petronas qui abritent les locaux de… Petronas (bien joué !), pétrolier Malais bien connu pour être l’un des sponsors de l’écurie de F1 Mercedes notamment. Mais nous irons aussi faire un petit tour sur les routes du pays, de Gurun à Malacca en passant par Kuala Terengganu.

Lorsqu’on débarque dans un pays « lointain et inconnu », on se demande toujours sur quoi on va tomber une fois sorti de l’aéroport : tuk-tuks ? Vélos ? Voitures de luxe ? Le premier contact se fait généralement avec les taxis. Ici, c’est une demi-surprise : ce sont des Proton à 90 % !

Proton ? Qu’est-ce donc ? Outre la particule d’un noyau atomique, les plus pointus d’entre vous sauront qu’il s’agit d’une marque 100 % locale et quasi inconnue dans nos contrées. En effet, à part au Royaume-Uni, impossible de trouver des Proton aujourd’hui en Europe (mais is the United Kingdom part of the European Union ? That’s the question !). A vrai dire, il n’y a que très peu de pays où la marque est encore distribuée en dehors de la Malaisie. On peut citer parmi les principaux l’Australie, Singapour, le Koweit ou encore la Thaïlande.

Les taxis malais roulent donc local, avec différents modèles de la marque… de différentes époques !

Il reste en effet quelques vestiges du début des années 90, avec encore pas mal de Proton Saga Iswara en circulation. Outre ce modèle un peu dépassé, on trouve aussi des Proton Wira et Persona, des tricorps un peu plus modernes ! Les taxis un peu plus « luxueux » (entre très gros guillemets) roulent quant à eux principalement en Toyota Innova, un monospace surélevé assez diffusé en Asie. Globalement, leurs engins même anciens sont plutôt bien entretenus et propres, de quoi voyager sereinement ! En plus, la course n’est pas très chère, et les conducteurs parlent tous anglais (en même temps, c’est la deuxième langue nationale, donc ça aide un peu) alors pourquoi se gêner ?

Arrivé au pied des tours Petronas, j’ai pu observer un magnifique spécimen de taxi tuné… Et ce n’était qu’un début ! Le chauffeur de cette Persona est toutefois resté soft en ne lui installant « que » des jantes à déport et un échappement « titane » (avec une couleur bleue, quoi), j’imagine que ses ardeurs jackysantes doivent être fortement limitées par son employeur !

Car oui, le tuning, c’est le loisir n°1 en Malaisie… Malheureusement pour nos yeux !

Tout ou presque y passe, de la mini citadine au moteur anémique à la supercar, les amateurs ne reculent devant rien. Si en Chine l’accessoire « starter pack » semblait être la trappe-à-carburant-chromée-avec-le-nom-du-modèle-dessus, ici le débutant commence avec une pièce plutôt curieuse : l’attache rapide de parechoc. On en voit de toutes les formes, de toutes les couleurs, il y en a vraiment partout ! Étrange… surtout qu’un parechoc tient très bien sans… Vous en trouverez un petit florilège parmi les photos de l’article.

Un grand prédicateur local, Jack Segelai, aurait ainsi déclaré : « si à 30 ans tu n’as pas changé tes jantes, c’est que tu as raté ta vie ».

Il semble plutôt très écouté et son adage respecté, puisqu’après l’attache rapide c’est le second accessoire pas cher et facile à monter qui fait fureur : de taille pas toujours très adaptée à la voiture (typiquement on trouve des pneus qui dépassent allègrement des ailes…), avec un carrossage à faire passer une R8 Gordini pour une ringarde, il y en a pour tous les –mauvais– goûts.

Bref, vous l’aurez compris, le conducteur malais aime la personnalisation. Il aime aussi les couleurs… vives, à l’image par exemple des coverings sur ces Peugeot 208 : vert fluo, orange qui pète ou violet de la mort, de quoi passer inaperçu. Et puisque Peugeot rime avec sport auto, quoi de mieux que de belles bandes oranges sur un 3008 gris ? Ou une plaque 5008 sur un 5008 (lol, wut ?) ? Car ici on peut comme dans certains autres pays, et moyennant finances évidemment, personnaliser aussi sa plaque d’immatriculation. La classe américaine.

Puisqu’on est chez Peugeot, parlons un peu des françaises en Malaisie. Autant le dire tout de suite, ce n’est pas notre plus gros marché… On en croise quelques-unes, essentiellement des Peugeot (206, 308 1 et 2, 408 et 508 principalement), quelques –très– rares Renault (Captur ou… Mégane RS), et quelques très très très très rares Citroën.

J’ai toutefois eu l’extrême privilège de voir une C5 première génération, que son propriétaire a su magnifier de la plus belle des façons pour remercier la France de lui avoir fourni une si belle voiture :

Belle harmonie de couleurs, n’est-ce pas ?

Un de ses compatriotes a eu la bonne idée d’orner le hayon de sa ZX d’une superbe texture en relief façon… façon je ne sais pas quoi, je vous laisse admirer son œuvre :

POURQUOI ?

Petite curiosité du pays : les premières 206 vendues sur place étaient badgées NAZA, du nom de l’importateur local. Avoir une voiture de l’espace, c’est quand même pas donné à tout le monde.

Et ne croyez pas que seules les voitures de monsieur tout le monde soient impactées par ce fléau… Voyez pêle-mêle ces Lamborghini Gallardo, Bentley Continental GT, Audi R8 ou BMW i8 tu(n)ées par leur look malais(e). Mention spéciale pour la pelle à tarte géante « apposée » sur le coffre de la pauvre Nissan 350Z, qui doit ajouter 2kg d’appui à haute vitesse mais surtout 2 l/100 km de conso en plus :

Il reste tout de même quelques irréductibles, les Jean Moulin face au tuning, refusant de toucher à leurs autos. On ne peut que les féliciter pour leur révolte contre le système.

Je vous ai parlé plus haut de Proton, constructeur local historique depuis 1983, eh bien sachez qu’il a été rejoint 10 ans plus tard par Perodua, le deuxième constructeur local. Et comme les choses sont bien faites, Perodua signifie en malais « second constructeur ». Ça ne s’invente pas.

Spécialisé dans les petites citadines, il s’agit désormais (depuis 2005) du plus grand vendeur d’autos en Malaisie, devant Proton. Au départ simples Daihatsu rebadgées, les Perodua sont aujourd’hui des autos à part entière, exceptée la Myvi que vous pouvez découvrir ci-dessous, la plus vendue, et qui reste une Daihatsu Sirion.

Pour ce qui est du rebadgeage, Proton aussi sait faire ! On croise énormément d’Inspira, qui ne sont autres que des Mitsubishi Lancer Evo X ! Beaucoup sont tunées (ça alors !), certains allant même jusqu’à leur apposer une rampe de gyrophares sur le toit… Et comme ils sont très courtois, ils l’indiquent même sur les portières et le capot.

Point de 2.0l de 300 ch ici, seuls un 1.8l de 138 ch et un 2.0l de 148 ch sont au catalogue. Le look sans les performances, donc.

Au chapitre des « voitures qu’on ne voit pas chez nous », le Toyota Vellfire tient une place de choix. Ce gros monospace tout carré et sorti tout droit d’un épisode de Goldorak est très répandu. Sa version luxe, baptisée Alphard, possède une face avant spécifique au design fin et raffiné. Je vous laisse chercher de meilleures photos sur Google, je n’ai osé le capturer hors du brouillard de peur de détruire mon appareil photo qui a déjà survécu tant bien que mal à la version standard.

La marque japonaise est très prolifique en matière de modèles moches décalés réservés au marché asiatique, j’en veux pour preuve ce superbe spécimen de Sienta :

Vous noterez sur celui-ci un autre accessoire à la mode en Malaisie : le déflecteur d’air en haut des vitres. Une grande partie du parc roulant en est équipée, les habitants du pays étant de gros consommateurs de cigarette (ça permet de rouler fenêtre entre-ouverte sans remous d’air, et donc d’expulser à l’extérieur son poison hors de prix qui tue les enfants et les bébés phoques).

Nissan n’est pas en reste en ce qui concerne les bizarreries et ose un pack Nismo sur la très placide Almera. Une autre culture, définitivement.

Aller, encore une pour terminer la série « nos amis japonais sont formidables », la Honda Freed. « Freak » aurait été plus adapté :

Après ce petit tour d’horizon des autos locales, que diriez-vous d’un tour sur les routes du pays ?

On a vu dans quoi ils roulent, voyons désormais SUR quoi ils roulent.

Quand j’étais sur la route…

C’est plutôt une bonne surprise ! Tout d’abord, les routes ne sont pas tunées. Ensuite, le réseau routier du pays est dans un état impeccable ! Les autoroutes sont de vrais billards, idem pour le réseau secondaire très bien entretenu.

Évidemment, en s’enfonçant dans la campagne profonde on finit toujours par tomber sur des chemins défoncés, mais dans l’ensemble les routes sont quasi identiques à ce que l’on peut trouver chez nous.

A une différence près : ici, on roule à gauche !

La Malaisie fait en effet partie des 76 pays où l’on roule du mauvais côté. Merci, colons anglois.

On roule à gauche, oui, mais on roule plutôt bien. Contrairement à la Chine où une certaine anarchie semble être la règle, ici les conducteurs sont dans l’ensemble respectueux et se comportent correctement au volant. Point de klaxon à tout va dans les embouteillages, ni de queue de poisson intempestive sur l’autoroute, que du bonheur quand on a connu les conditions difficiles de l’empire du milieu. Un point commun tout de même avec la Chine : les piétons ? Rien à *outre !

Néanmoins, il reste certains panneaux que les locaux n’ont pas encore vraiment assimilés : de forme ronde, posés au bord de la route, ils indiquent un chiffre.

Poids maximal du conducteur ? Prix du péage ? Non, limitation de vitesse.

Dans les grandes agglomérations, pas de soucis, le trafic étant de toute façon assez chargé. Par contre sur les autoroutes qui traversent le pays, les panneaux semblent invisibles aux yeux des conducteurs, ou alors ils sont en miles par heure et on ne m’aurait pas prévenu.

Ceux dont la voiture le peut n’hésitent pas à cruiser à 150-160 km/h, ce qui dans l’absolu n’est pas dangereux vu le faible trafic, mais ça reste hors la loi puisque la limite est de 110 km/h. Enfin, hors la loi, hors la loi… De ce que les locaux m’ont raconté, un petit billet de 50 ringgits (une dizaine d’euros) glissé subrepticement dans la poche de l’agent après un -très rare- contrôle de vitesse aurait l’effet d’une célèbre barre chocolatée : et ça repart !

Et ceux dont la voiture le permet encore plus, eh bien, Deutschland über alles, comme on dit chez nos amis germains. Ou Powwwweeeeeer, comme on disait chez Top Gear (et sans doute bientôt dans The Grand Tour). Vous l’aurez compris, ça roule fort. Il y a aussi des radars fixes, mais leur densité n’a rien à voir avec celle en vigueur chez nous : en 2000 km, j’ai dû en voir 3.

Autre fort contraste avec nos contrées européennes : les camions. Enfin, les engins cachés derrière le nuage de fumée noire devrais-je plutôt dire. Les normes anti-pollu quoi ? Connais pas. NOx ? C’est le fort où les américains cachent leur or, non ?

Le panache dégagé derrière les camions, bien souvent d’un autre âge, ferait peur même à une Passat US diesel. C’est dire !

Dans les montées, il n’est pas rare non plus de dépasser des camions à l’agonie roulant à 2 à l’heure. Mais visiblement, le principal est d’arriver à destination, peu importe l’heure ni le nombre de petits oiseaux tués.

Quelle belle transition pour évoquer les animaux locaux : certains panneaux annoncent des traversées d’éléphants ou de tapirs, personnellement je n’ai vu que des singes suicidaires et des vaches. Et c’est déjà bien suffisant !

Évitez d’ailleurs de renverser une vache, non seulement votre voiture vous remerciera mais en plus la communauté indoue étant très présente au sein du pays, et l’animal étant sacré… Vous avez compris. La religion principale du pays est l’islam, donc pas de porc non plus. Bref, en Malaisie, il ne fait pas bon être un poulet (l’animal), il constitue l’une des bases de l’alimentation. Avec le riz, vu que les chinois y sont très implantés également. Voici donc l’explication du titre de cet article !

Pour terminer, voici quelques autres photos qui restaient en stock…

Galeriz

Vous trouverez dans cette galerie finale des immeubles, des palmiers dont les immenses plantations longent les autoroutes, production d’huile de palme oblige (un lubrifiant pour les nageurs ? Drôle d’idée), une Proton avec une vraie fausse plaque française, une « concession » Jaguar, un showroom Lamborghini, encore quelques attaches rapides de parechocs, encore des voitures tunées, un chat essuie-glace, la future Alfa Alfetta (ou alors est-ce une Proton Perdana ?), une peinture en bon état selon leboncoin, un 4×4 avec fender mirror (commun à tous les 4×4 en import direct du Japon), un monorail, un pont ou encore un Mini-bar… A votre souris !

Si vous en avez l’occasion, je ne peux que vous conseiller d’aller visiter le pays et notamment la capitale Kuala Lumpur, cœur d’un véritable brassage ethnique et d’une société cosmopolite. Prévoyez par contre un stock de shorts et t-shirts, car avec une température moyenne de 30°C combinée à un fort taux d’humidité, vous allez en suer !

Et comme on dit là-bas : « Ikut kiri kecuali memotong » ! (« Serrez à gauche sauf si vous doublez », il y a tellement de panneaux avec cette phrase sur l’autoroute que je n’ai retenu que ces mots, désolé)

Texte et images : Romain BRESADOLA pour Le Nouvel Automobiliste

En 2015, je suis allé en Chine. Deux fois.

Dit comme ça, ça ne parait pas vraiment engageant. Il faut dire que ce pays collectionne les clichés dans tous les domaines. Si l’on devait résumer, la Chine est un pays de copieurs mangeurs de riz et d’animaux de compagnie où les petits n’enfants fabriquent des iPhones, et où les voitures sont de vulgaires charrettes d’une autre époque ne passant pas le moindre crash-test. Pour ce qui est des smartphones et de la nourriture, il y a un peu de vrai… Pour l’automobile, moins !

Cet article n’a pas pour ambition d’être absolument exhaustif sur la totalité du marché auto chinois et des habitudes des automobilistes du pays, il se basera uniquement sur mon ressenti personnel et ce que j’ai pu voir lors de mes pérégrinations à Shanghai, Pékin et Chongqing.

Alors, alors ! En quoi ils roulent, nos amis chinois ?

Par où commencer… Disons simplement que leurs goûts sont très éclectiques.

La première chose qui frappe, c’est que la grande majorité des autos qui circulent sont très récentes. Alors qu’en France on croise encore fréquemment des voitures de 20-25 ans, en Chine les autos de plus de 10 ans sont plutôt rares. Le développement rapide du pays participe grandement à ce phénomène, l’accès à l’automobile « de masse » étant finalement assez récent à l’échelle de l’histoire de la Chine, et les nouveaux automobilistes adorent montrer leur réussite, qu’elle soit plus ou moins grande, au travers d’une belle auto neuve. Les prix pratiqués sont globalement du même ordre de grandeur que pour des modèles équivalents en Europe, alors que les salaires le sont beaucoup moins, de fait les acheteurs doivent souvent faire de gros sacrifices afin de pouvoir s’offrir leur voiture.

Attention toutefois, pour les marques devant importer leurs modèles (sans fabrication locale, donc), les très fortes taxes ont vite fait de multiplier les prix par 2… Les modèles de luxe, déjà hors de prix en Europe, sont donc VRAIMENT hors de prix en Chine… Cela n’empêche pas ces autos de s’écouler, pas du tout même… A titre d’exemple, la Ferrari 458 Italia blanche d’occasion présente dans la galerie ci-dessous était vendue l’équivalent d’environ 400 000 € ! La proportion de « belles » voitures dans les rues est assez élevée, notamment à Shanghai : Porsche, Ferrari, Maserati (encore plus répandues à Chongqing !), Tesla… sont d’un commun…

Mais au fait, comment dit-on « voiture » en Chinois ?

Das Auto.

Vous l’aurez compris, Volkswagen est ici en tête des ventes ! Le modèle le plus vendu en Chine est la VW Lavida, ce qui ravira sans doute Michel Fugain.

Les voitures du peuple sont absolument partout. Impression d’autant plus renforcée à Shanghai où 99% des taxis sont des Santana (dans le pourcent restant, il y a pas mal de Touran…)

Les Chinois ne sont donc pas chauvins (par contre chaude eau, ça oui… et même chaud jus d’orange, beurk, testé et désapprouvé !)

Pour preuve, la première marque locale ne se classe que 8^ème au palmarès (Changan). Le trio de tête est composé de Volkswagen, très nettement en tête avec plus de 2,6 millions de ventes en 2015, contre un peu plus d’un million pour Hyundai et Buick qui complètent le podium. Das Raclée.

Si l’on regarde du côté des joint-ventures, le constat est à peu près le même… En tête, je vous le donne dans le mille, forcément, Shanghai-Volkswagen ! En seconde place, Shanghai-GM. Et sur la dernière marche du podium ? … FAW-Volkswagen, la seconde JV du constructeur allemand. Déprimant pour la concurrence !

Et nos français dans tout ça ? Il faut descendre un peu dans le classement pour trouver leur trace. Peugeot est 15^ème avec un peu plus de 400 000 unités écoulées, Citroën n’est pas très loin en 18^ème position avec environ 300 000 ventes, quant à DS, NOTRE marque Premium, rayonnant les valeurs du Made in France et la fierté nationale, marque à part entière depuis 2013 en Chine, se situe… à la 50^ème place avec un peu plus de 20 000 bijoux de raffinement autos vendues. Hum. Laissons le temps à la marque de s’installer et à sa gamme de s’étoffer… Kwid de Renault ? La marque n’apparait pas dans mon classement, mais à part quelques Koleos (beaucoup plus répandu qu’en France !), pas grand-chose à signaler… Mais puisqu’on parlait de DS, allons faire un petit tour au DS World de Shanghai, situé sur la célèbre Nanjing Road, LA rue où il faut être.

Voici les modèles exposés lors de ma première visite, fin Mars 2015 (oui, ça date un peu…) :

En décembre, un petit peu d’évolution avec la DS 5 restylée mais surtout la présence en avant-première de la DS 4S, quelques semaines après ses débuts publics au Salon de Guangzhou (ou Canton, en bon français). Cette dernière est plutôt réussie et aurait sans aucun problème sa place dans la gamme européenne de DS, sans doute plus que dans la gamme chinoise d’ailleurs puisqu’ici les berlines compactes, même premium, sont plutôt rares… Ahhhh, les choix marketing…

Restons dans les françaises. Je suis sûr que vous vous demandiez à quoi ressemblait une concession Peugeot en Chine. Voici donc la réponse à cette question en images. Comme vous pouvez le constater, c’est comme chez nous ! A deux ou trois détails près cependant… 301 et 308 Sedan n’existent pas dans nos contrées, ni ces magnifiques harmonies de couleurs, disponibles en « aftermarket officiel ». Le catalogue ose d’ailleurs les présenter en tant qu’ « European Style ». Je n’ai jamais vu d’assises rose et jaune ici, mais s’ils le disent… Les housses de siège moches sont également très appréciées, masquant le cuir d’origine, forcément (ce dernier n’est pourtant pas si horrible…)

Et dans la rue en voit-on ? Oui, et ça fait plaisir ! Même si elles sont plus rares que les autos d’outre Rhin, leur diffusion est assez conséquente pour qu’on en croise assez souvent.

Malheureusement, les tuners en tout genre ne reculent devant rien et sont tout aussi capables que chez nous de pourrir une voiture. Exemple avec cette magnifique 307 Sedan « GTi ».

La palme revenant à cet individu, s’étant probablement endetté à vie pour importer une 407 Coupé, et qui une fois la « belle » en sa possession s’est empressé de lui appliquer une somptueuse peinture bleu/vert fluo et des jantes de kéké.

Ci-dessous, quelques autres exemples de concessions. Sachez qu’il existe aussi de grands centres autos distribuant un nombre impressionnant de marques, de la mini-citadine au gros camping-car en passant par la sportive, tout ça au même endroit. Ne vous fiez pas aux logos Ferrari sur certaines vitrines, ils sont juste la pour faire joli…

A l’aéroport Hongqiao de Shanghai (le deuxième de la ville, une sorte d’Orly chinois en somme), deux voitures étaient exposées lors de mon passage : la BMW i8 et…. La DS 6. Premium on vous dit !

Je sais que vous attendiez ce moment avec impatience : voici venu le temps des chinoiseries. Les copies voitures dont certaines ont un design qui semble malencontreusement inspiré d’un modèle existant ne sont pas qu’une légende, elles existent bien. De la mini-Smart sans permis à la vraie-fausse Jeep en passant par la camionnette au nom clair comme de l’eau de roche et dont l’emblème à deux chevrons est inédit dans le monde automobile (Jinbei XML5033XXY28 pour ne pas le citer) où celle disposant de naseaux BMW, voici un petit florilège photographique de modèles 100% locaux, parfois grotesques, parfois réussis comme la BYD Qin, une hybride rechargeable au design sympa vendue à peine plus de 20 000 €…

Outre ces autos locales, on trouve également dans la circulation pas mal de modèles inconnus dans nos contrées mais fabriqués par des constructeurs « connus », eux. Constructeurs parfois devenus exclusivement dédiés au marché chinois, comme le duo anglais MG / Rover (renommé Roewe suite à son passage à l’extrême Est), ou presque, comme Buick, qui pour rappel est le 3^ème plus gros vendeur ici, avec soit des modèles spécifiques (comme la GL8, gros monospace très prisé) soit de simples Opel rebadgées. Lors d’un voyage en Chine, un jeu sympathique consiste à essayer de reconnaitre les différentes berlines tricorps de VW. Il y en a tellement (Lavida, Sagitar, Lamando, Passat, Jetta…), de plusieurs générations, chacune ressemblant comme deux gouttes d’eau à sa sœur qu’il est presque impossible de réussir du premier coup sans se tromper. On s’amuse comme on peut.

Les autos de l’oncle Sam sont aussi particulièrement appréciées, les Cadillac sont légion et on n’hésite pas à sortir son F150 Raptor en plein centre-ville. La dernière génération de Mustang a également son petit succès…

Parmi le milliard quatre cents millions de chinois, ceux possédant une voiture ne représentent, pour l’instant, qu’une infime partie de la population (115 voitures pour 1000 habitants en 2015). Un immense potentiel pour les constructeurs donc, mais une source d’inquiétude pour l’engorgement des centres-villes également ! Il y a certes des embouteillages aux heures de pointe, mais pas si importants que cela finalement au regard de la taille des agglomérations. De plus, le réseau de transports en commun est conséquent dans les grandes villes et permet à ceux ne possédant pas de véhicule de se déplacer aisément, tout en permettant aux autres d’éviter la perte de temps dans les bouchons.

Le métro est en temps normal très fréquenté mais rien d’insurmontable, il n’y a pas encore de « pousseurs » comme dans certaines stations japonaises… Il faut néanmoins savoir « bourrer » un peu parfois pour se frayer un chemin afin de sortir de la rame à la station désirée. Le réseau ferré souterrain est très propre, agréable et facile à utiliser même pour un étranger, rien à redire de ce côté-là ! Tout est fléché, bien indiqué, avec des indications en anglais et des noms chinois écrits en Pinyin (avec des lettres bien de chez nous !). Et n’ayez crainte, si la coutume du bon gros crachat avec raclage de gorge, aussi appelé molard, est de rigueur sur les trottoirs dans les rues, dans le métro ses adeptes ont la décence de s’exécuter dans les poubelles. Quelle élégance. Autre délicate attention : des affichettes vous rappellent qu’il est interdit de sauter sur les voies. Merci.

Du côté des taxis, chaque grande ville à son modèle favori : VW Santana à Shanghai, Citroën C-Elysée à Wuhan, Suzuki SX-4 à Chongqing, Hyundai Elantra à Beijing… Le prix de la course est très bon marché (en gros 2€ de prise en charge, puis 30 centimes du kilomètre après les 3 premiers), l’état des voitures un peu moins : l’intérieur de certains semble n’être nettoyé que les 30 février des années bissextiles impaires… Mais dans l’ensemble il est possible de voyager plus ou moins sereinement à bord (si l’on omet le fait que les ceintures à l’arrière sont bien souvent absentes…), le tout sans se ruiner.

Autre moyen de transport très prisé des locaux : le scooter…électrique ! Quelle bonne idée ! Pas de bruit, pas de pollution, que demander de plus ? Des pilotes un peu moins bourrins, peut-être… Néanmoins, malgré le nombre affolant de ces engins et les règles de circulation douteuses qu’ils appliquent (comment ça le trottoir n’est pas une route ?), les accidents sont rares et tout ce petit monde trouve son chemin dans un joyeux bordel organisé. Pour info, on trouve des modèles neufs à partir de 250€ environ, et des occaz’ à 50 €, ça fait rêver. Mais comme dit le proverbe « achète chinois, achète 3 fois »… Le port du casque est quasi-inexistant, on croise cependant certains  bikers équipés de casques… de chantier. Faire du béton en scoot’, tout un concept.

Les 2 (ou 3) roues sont monnaie courante, servant bien souvent d’utilitaire pour le transport choses diverses et variées. Ce qui ressemble à de vieux tricycles pourris sur les photos sont effectivement de vieux tricycles pourris, mais dotés pour la plupart de moteurs électriques de récupération (machine à laver…), respectant les plus hauts standards de sécurité électrique en matière de câblage.

Il semble également que l’achat d’un nouveau scooter ne soit effectué qu’en cas d’extrême nécessité, la plupart de ceux circulant étant rafistolés au scotch. MacGyver serait fier. Au chapitre des curiosités locales : l’autoradio monté à l’arrache, la doudoune à mains sur le guidon ou encore le parapluie à moto (et ils roulent avec !). A noter, les gros cubes sont très très rares, 99% des motos croisées sont des 125cm3.

Le chinois pédaleur est donc finalement plutôt une espèce en voie de disparition, mais au vu de l’étendue des villes on comprend aisément pourquoi !

Un petit mot au sujet des habitudes de conduite locales : THIS IS SPARTA !

Contrairement à ce que l’on pense, l’instrument de musique n°1 en Chine n’est ni le 二胡 ni le 古筝 ni le 笛子  mais bien le klaxon. Il est utilisé à tort et à raison, où plutôt à tort et sans raison, à la fois pour insulter son prochain mais aussi et surtout pour prévenir de sa présence. « Tût-tût » veut souvent dire « attention, je suis là, j’arrive ! », comme par exemple lorsqu’on va forcer un passage piéton (ici, c’est priorité voiture, les bipèdes n’ont rien à faire sur ces maudites bandes blanches). Mais « tût-tût » peut aussi vouloir dire « je n’ai pas d’alarme de recul sur ma camionnette, alors je vais klaxonner comme un mongol (la Mongolie intérieure est une région au nord du pays, NDLR) pendant toute ma manœuvre en marche arrière pour être sûr que tout le quartier sache que je circule dans le mauvais sens sur le trottoir » (situation vécue). Il ne faudra pas non plus être susceptible lorsqu’on est placé en première position sous un feu de circulation, car si l’on ne démarre pas dans la milliseconde suivant le passage au vert un flot de klaxonnade venant de derrière se fera immédiatement entendre…

Je n’ai toujours pas compris, même après avoir passé près de 2 mois sur place, si l’on appliquait une règle de priorité à gauche où à droite. La règle en vigueur semble être : « priorité à moi », peu importe le côté où l’on se situe et la taille de son véhicule. Les changements de file dans les embouteillages se révèlent être de véritables moments d’anthologie et de suspens, où l’on se demande toujours si la voiture qui tente de se frayer un chemin pour contrer la loi de Murphy de la file qui n’avance pas va vous arracher un bout de parechoc ou vous refaire une porte. Mais, chose assez incroyable, ça ne frotte –quasiment– jamais, malgré l’anarchie la plus totale. Respect.

Attention lors de vos excursions pédestres (pauvres fous !), même lorsqu’un feu est rouge il faudra être extrêmement prudent car les véhicules tournant à droite à un carrefour n’ont que faire de la couleur écarlate de la jolie lampe de décoration de la chaussée.

En dehors des grandes agglomérations, la qualité des routes reste correcte, le nombre de voitures diminue par contre assez significativement ce qui fait qu’on se retrouve parfois sur des portions plutôt désertes. Un plus pour la sécurité ? Oui et non. Il arrive parfois qu’un tas de sable soit posé là, en plein milieu de la chaussée, ou qu’un camion soit garé là, en pleine sortie de virage. Normal. Si l’on s’éloigne vraiment, on finit par arriver sur des petits chemins de terre. Mais même ici, on trouve des camions ! Ces derniers datent pour la plupart d’un autre âge et feraient passer une Passat 2.0 TDi pour une Tesla Model S lors d’un contrôle anti-pollution. Dans les régions montagneuses, on observe partout sur les routes des traces d’eau laissées par leur refroidissement des freins : n’allez pas imaginer un système compliqué, il s’agit d’un tuyau avec de l’eau qui coule … Les roues fumantes en bas des descentes témoignent de l’efficacité du dispositif. Ou pas.

Terminons ce petit tour d’horizon avec quelques images « insolites », avec pêle-mêle : des trappes-à-carburant-chromées-avec-le-nom-du-modèle-dessus (gros gros marché, je vais songer à me lancer dans le business…), les voitures roses (couleur qui ne fait curieusement pas fillette là-bas), la Mercedes C63 AMG avec des oreilles de chat et une sellerie nounours, la Porsche Cayman avec la moumoute sur le volant, la navette d’hôtel Agence Tous Risque staïle, les gros SUV de luxe en pleine cambrousse, les trucs en plein milieu de la route, la rue « çafrotoupa ? » , les messages d’autoroute « démerde-toi sale étranger » etc etc…

J’espère que cette petite balade en Chine vous aura plu, si vous avez des questions n’hésitez-pas à vous lâcher dans les commentaires, j’essaierai d’y répondre si j’en suis capable !

Et je viens de voir qu’il me restait quelques photos, alors les voici !

谢谢大家，再见

Crédits photos : Romain BRESADOLA pour Le Nouvel Automobiliste