Le voyage débute avec la 2 CV A de 1939 qui, plus qu’un concept-car à proprement parler, relève du prototype. Pensée pour répondre à un cahier des charges aussi simple que révolutionnaire, elle posait les bases de la mythique 2 CV, qui sera commercialisée dix ans plus tard. À ses côtés, le Prototype C10 de 1956 illustre une autre facette de l’innovation Citroën : l’aérodynamique. Avec sa silhouette ultralégère en forme de goutte d’eau, sa carrosserie en aluminium et son Cx exceptionnel pour l’époque (≈ 0,258), il annonçait déjà une automobile plus efficiente.

À l’aube des années 80, Citroën franchit un nouveau cap avec le concept-car Karin, véritable manifeste stylistique. Sa forme pyramidale et son habitacle central remettaient en question l’architecture automobile traditionnelle. À la fin de la décennie, la marque revenait à une approche plus technologique avec Activa (1988), vitrine du savoir-faire Citroën en matière de châssis et de liaisons au sol, annonçant des avancées en tenue de route et en confort dynamique. Cette volonté de repenser l’expérience automobile se poursuit dans les années 90 avec Xanae (1994), un concept aux lignes organiques, préfigurant le Xsara Picasso.

Au milieu des années 2000, la marque opère un retour assumé à l’essentiel avec C-Cactus (2007). Minimaliste dans sa conception, largement recyclable et pensée pour être économiquement accessible, elle incarne une approche pragmatique et durable de l’automobile. Une philosophie que l’on retrouve, près de vingt ans plus tard, avec Elo (2025), que nous avions découvert récemment et qui lui aussi, était exposé sur le stand Citroën à Rétromobile.

Galerie stand Citroën – Rétromobile 2026

Photos : Christian Condé

Concept-car Renault Morphoz : un SUV électrique pour demain

Sa silhouette avait été aperçue du côté de Barcelone et elle est celui d’un véhicule imposant, voire massif, assez en rupture avec le style très rond et doux des dernières Renault. Les angles se font plus francs au niveau des optiques, des contours de portières, mais aussi la calandre et l’animation du logo. On y verra peut-être la volonté de créer une vraie rupture de style. Mais c’est surtout une rupture de taille qui arrive avec le Morphoz puisque ce concept-car est capable… de changer de taille ! Selon l’usage, entre aller en ville et partir en vacances, il propose une carrosserie courte « City » ou une longue « Travel » !

Electrique, le concept-car Renault Morphoz embarque au minimum 40 kWh de batteries en version « City » (pour 400 km d’autonomie), auxquelles il peut ajouter jusqu’à 50 kWh de batteries supplémentaires lors de grands trajets (et atteindre les 90 kWh, juste un peu moins que le DS Aero Sport Lounge et ses 110 kWh). De quoi lui offrir 700 km d’autonomie (la transformation se fait dans des stations dédiées où sont empruntées les batteries, précise Renault), ou plus car il se recharge par induction même en roulant. Les puissances oscillent entre 100 kW (135 ch) en ville et 160 kW (218 ch) sur route.

En taille, le Morphoz passe donc de 4,40 m en ville à 4,80 m sur autoroute, et son empattement passe de 2,73 m à 2,93 m. En version longue, la voiture emporte deux bagages de plus qu’en ville, et augmente l’espace aux jambes des passagers. D’extérieur, la transformation est discrète mais soulignée par la signature lumineuse, qui change selon la longueur.

Ce Morphoz donne aussi à ce que pourrait être le futur Kadjar II ou un éventuel Koleos III, c’est-à-dire des volumes élargis, une lunette très inclinée, et un choix de nappes de DELs baptisée « Livinglights » pour animer le regard et éclairer la route qui devient aussi démonstrative que chez Audi par exemple. En effet, dès l’approche du conducteur, le véhicule s’illumine pour l’accueillir… une démarche très Renault puisque déjà présente sur l’Espace V depuis 2015.

Un habitacle cocon, modulable et jaune !

Vous le savez, le jaune chez Le Nouvel Automobiliste, on aime ça ! C’est notre couleur Talisman, sans faire de jeu de mots avec Renault bien sûr. C’est pourtant du côté de Citroën et du CXperience que l’ambiance du Morphoz trouve écho. Qu’importe, les deux modèles sont différents et le Renault mise, conduite autonome de niveau 3 oblige, sur les écrans et les technologies embarquées. Des écrans, il y en a dès le volant, de forme pleine, avec une dalle 10,2 pouces faisant office d’instrumentation complète. Un écran plus complet l’entoure mais il est rétractable.

La conduite autonome de niveau 3, c’est comme son nom l’indique plus évolué que les actuels dispositifs de niveau 2.
Actuellement non autorisé (et en attente de connectivité 5G), le niveau 3 est en-dessous du niveau 4 qu’avait exploré le concept-car Symbioz dès 2017. La délégation de conduite a lieu sur des voies déterminées (autoroutes, bouchons sur voies rapides) sans que le conducteur ne touche le volant. Cependant, pour reprendre contrôle de la voiture dès que nécessaire (intempéries, mauvaise lisibilité du marquage au sol…), le volant doit rester en place.

Qu’à cela ne tienne, si le conducteur doit garder les yeux sur la route, les passagers eux peuvent faire salon comme dans… un Espace ! Fauteuil tourné vers le rang 2, la console centrale devient accoudoir et interface puisqu’elle est dotée d’un écran elle aussi. Une intelligence artificielle supervise l’ensemble par commande vocale, tout en assistant le conducteur (planification de trajet via l’agenda, commande tactile ou gestuelle en plus de la voix, création de la playlist musicale, visualisation 3D des trajets du GPS, ou encore poursuite du guidage hors du véhicule via le smartphone). On notera la présence de matériaux recyclés à bord, et d’un hommage à Vasarely dans le jeu entre les lignes jaunes et noir dans le plancher.

Une nouvelle plateforme pour une nouvelle génération d’électriques

A l’image de Volkswagen avec sa plateforme MEB, l’Alliance Renault-Nissan a créé une base CMF-EV dédiée à ses prochains modèles électriques. Le concept-car Morphoz est la première à l’étrenner, et en présente les qualités promises : porte-à-faux réduits, plancher plat avec batterie affinée sous le plancher arrière, empattement long, capot moteur réduit, absence de tunnel de servitude. Autant d’éléments qui permettent de dessiner la voiture différemment, avec ses roues repoussées dans les coins, un habitacle plus avancé et un volume intérieur plus spacieux.

Les proportions ont de quoi surprendre avec un empattement pouvant aller jusqu’à 2,73 m, dans une longueur totale « courte » de seulement 4,40 m. Largeur et hauteur ne varient pas cependant, respectivement à 2,00 m et 1,55 m. Comme les précédents concepts TreZor et Symbioz, le Morphoz n’est pas démonstratif dans sa teinte extérieur, un discret Ivory Gold métallique. Les jantes sont montées avec des pneus de 22 pouces et sont aérodynamiques, via des enjoliveurs qui ferment et couvrent partiellement les flancs des pneus. La pénétration dans l’air est également soignée via des rétro caméras, des flaps latéraux sur les ailes arrière, ou encore un bouclier aux prises d’air qui s’occultent selon la vitesse.

Conclusion : avec le concept-car Morphoz, Renault est en quête de méta… morphose

Après avoir été l’un des premiers constructeurs à s’engager vers la transition électrique voilà dix ans, Renault semble être dépassé par les événements et les concurrents. Un constat que l’on pourrait appliquer aussi à ses résultats : fin 2017, flanqué de Nissan et Mitsubishi, le groupe français se hissait en haut de l’olympe des constructeurs automobiles. Un peu plus de deux ans plus tard, il sort groggy d’une crise de management et affronte une chute vertigineuse de son cours de bourse… Dans ce contexte bien peu flatteur, il ne faut pas oublier le temps long. Non pas celui cher à René Rémond, mais celui propre à l’industrie automobile. Tel un navire, un constructeur ne peut changer de cap en un instant. Et si le présent n’est guère riant, le concept-car Morphoz arrive à point nommé pour annoncer que de nombreux changements se préparent chez le Losange. Voire, une véritable métamorphose ? Espérons que ses idées soient -bientôt- traduites en série.

Galeries complètes – Concept-car Renault Morphoz

Les planches de style

Les visuels 3D

Les photos en situation, à Barcelone

Les photos en studio

L’équipe de style autour de Laurens van den Acker : Fanny Serouart, François Leboine, Marco Brunori, Maximilian Kandler et Vincent Ciccone

Photos : Renault

DS Aero Sport Lounge : le SUV ultime imaginé par DS

La silhouette de ce nouveau concept-car DS Aero Sport Lounge est un SUV qui, signe du temps, est 100 % électrique. Très long -5 mètres-, il domine toute la gamme actuelle y compris les DS 7 Crossback et la dernière berline DS 9. Surtout, il présente les nouveaux codes du design DS avec des lignes plus franches et acérées, une calandre repensée et une silhouette inédite pour la marque. Ainsi, les équipes de Thierry Metroz présentent leur vision de ce que sera le prochain haut-de-gamme automobile post-SUV.

680 ch, 650 km d’autonomie

Totalement électrique, le DS Aero Sport Lounge embarque une batterie de 110 kWh pour atteindre 650 km d’autonomie maximum. Avec ses 680 c h, il franchit le 0 à 100 km/h en 2,8 secondes, un dixième de mieux qu’une Lamborghini Aventador ! Silhouette basse, avec une faible garde-au-toit, l’Aero Sport Lounge n’en perd pour autant la garde-au-sol, élevée, avec des roues de 23 pouces. Les optiques sont effilées à l’avant, se fondent dans la carrosserie à l’arrière, et la carrosserie est bicolore dès la calandre. Le « E » de E-Tense vient signer les flancs, rappelant que l’Aero Sport Lounge est électrique.

La calandre disparaît auprofit d’un écran sur le concept DS Aero Sport Lounge

Futuriste, l’étude de style l’est au bout de sa calandre, remplacée par une dalle vitrée en composite qui scannent la route et « alimentent les calculateurs en téraoctets d’informations » d’après DS, dont le logo apparaît toujours au premier plan chromé. A bord, la part belle au luxe est donnée avec de la paille ! Oui oui, comme les plumes du X-E-Tense voilà deux ans, c’est un nouveau matériau qui fait sensation, ici doté d’un vernis en silice naturel fourni par l’atelier parisien Lison de Caunes, sur des sièges avec mousse haute densité. Les écrans sont encore bien présents avec des dalles intégrées dotée de capteurs à ultrasons. L’ensemble est piloté par IRIS, l’intelligence artificielle présentée par DS il y a deux ans.

C’est une étude de style à découvrir donc sur le stand DS Automobiles du salon de Genève et un jour peut-être, dans la rue, dans certaines de ses lignes, dans le futur. Des lignes qui rappellent que l’an passé, DS présentait une maquette abandonnée, le Code X, finalement proche de cet Aero Sport Lounge (bicolorisme, sihouette de E-SUV). quant au patronyme, il évoque la grande heure des études de style de Jean-Pierre Ploué tel le C-Sportlounge. Un SUV qui donna à l’époque naissance à la DS 5, premier modèle DS en 2015. Finalement, la boucle est bouclée !

Toutes les images du concept DS Aero Sport Lounge :

Les modèles uniques !

Surprise du salon de Genève 2019, la Bugatti La Voiture Noire est appelée à devenir un modèle unique, le plus exclusif et le plus cher de l’histoire automobile. Pour l’heure, c’est toujours une maquette et son propriétaire demeure inconnu mais en 2021, elle sera devenue réalité et, sur une base de Chiron, sera remise à son propriétaire contre 11 millions d’euros hors taxe. Une folie, dont le nom évoque la Type 57 Atlantic de Jean Bugatti disparue pendant la Seconde Guerre mondiale.

Unique aussi est la maquette GQ by Citroën. Autant dire qu’on ne s’attendait pas à ce qu’elle revienne sous les feux de la rampe, après avoir été vue lors du Centenaire de la marque à la Ferté-Vidame. Il est pourtant de retour aux Invalides et montre des lignes… que n’arborent plus les Citroën d’aujourd’hui. Il nous replonge ainsi dans l’époque pourtant récente de la « Ligne DS », lorsque le style des chevrons faisait feu de tout bois, jusqu’à imaginé une sorte d’hybride entre une DS 5 et une Mazda RX8 !

Si en Russie la Gazelle est le nom d’un utilitaire aussi répandu que l’est chez nous le Renault Master, à Blanquefort c’est le nom d’une start-up qui a imaginé une technologie de matériaux composites ultra-légers, au service d’une voiture électrique éponyme. Avec 700 kg, la Gazelle se recharge en quatre heures sur prise domestique, et propose 180 km d’autonomie. Elle dispose aussi d’une bâche photovoltaïque pour se recharger. Modèle unique pour l’instant, la Gazelle pourrait être fabriquée en Afrique et en Amérique latine d’ici peu.

Les anciennes…

Bien souvent le style automobile se nourrit d’icônes du passé. La présence de voitures de collection au Festival Automobile International est donc tout sauf un anachronisme. Elle permet au contraire d’expliquer tant les références d’un style que l’univers d’une marque. Si le design semble avoir tourné la page du néo-rétro ou du rétrodesign, les icônes d’hier fournissent plus que jamais esprit et corps à des modèles modernes. L’Alpine A110 et le Land Rover Defender d’aujourd’hui ne seraient rien sans leurs ancêtres de 1962 et de 1948 ! L’évocation est plus lointaine chez Opel mais la face avant du GTX Experimental n’est pas sans rappeler celle de la Manta A… et c’est tout sauf une coïncidence ! Quant à la Stratos, elle demeure la statue du Commandeur de Lancia qui, faute d’accord avec Ferrari, n’a put en produire de version moderne. C’est un carrossier indépendant qui le fait donc, sans logo Lancia et sur base de Ferrari F430.

… et les sportives !

S’il faut du design et de l’histoire pour créer des projets, il faut de l’argent… pour les mener. Et les voitures de petite et grande série sont là pour en apporter, tout en affichant des lignes bien souvent les plus exceptionnelles possibles. C’est en tout cas une tradition tant chez Ferrari que chez Aston Martin, dont le premier exposait sa F8 Tributo (alors que la Roma était élue « Supercar de l’année » par le jury) et le second sa DBS Superleggera, aux côtés de la maquette 1/5 de la DBS signée Zagato. Cette alliance italo-britannique a reçu le Grand Prix de la créativité de cette édition 2020.

Lancée à l’automne dernier, la McLaren GT, vue au Salon de Francfort, est aussi de la partie, tandis que Volkswagen a dépêché une Golf GTi dotée d’un système multimédia à affichage 3D holographique baptisée Aurora. Tandis que la F-Type restylée faisait sa première apparition en France, l’artisan Fred Krugger présentait comme au salon de Bruxelles un modèle customisé de son invention, à mi-chemin entre un hot-rod et une Formule 1 des années 1960, avec un niveau de finition aussi élevé que son degré d’originalité !

Signalons enfin pour être complets l’attribution du Grand Prix de l’Art à Nairone Defives, qui avait signé lors des dernières 24 Heures du Mans une oeuvre sur base de Ligier JS P4 qu’il avait décorée pendant toute la durée de l’épreuve. Le prix de la « Plus belle voiture de l’année » revient cette année à la BMW Série 2 Gran Coupé, élue par plus de la moitié des voix devant la Peugeot e-208 et la Mazda 3.

Toutes les curiosités du Festival Automobile International 2020 en images :

Le Festival Automobile International 2020, c’est aussi :

• 1/3 : l’exposition Alpine
• 2/3 : les concepts-cars

Retrouvez tous nos articles sur le Festival Automobile International

Crédit photos : François B et François M. – Le Nouvel Automobiliste

Deux concept-cars en premières mondiales

Parmi la dizaine de concept-cars exposés, deux sont inédits et pour la première fois exposés aux yeux du grand public : la Lamborghini V12 Concept GranTurismo, et l’Alpine A110 Sports X !

On se console avec des modèles plus sportifs et de plus petits labels : Lamborghini est ainsi venu avec sa V12 Concept GranTurismo, une première mondiale « en vrai », car ses images officielles de présentation remontent à novembre 2019.

Trois prix pour trois concept-cars

Aux côtés de Pininfarina, Smart, Seat, BMW, Cupra, Lagonda, Citroën et Audi qui étaient aussi en compétition, les trois lauréats sont :

• l’Alfa Romeo Tonale, plus beau showcar de l’année
• la Citroën Ami-One, pour le prix de la mobilité en ville
• et la Bentley EXP 100 GT, plus beau concept-car de l’année.

Le jury du Festival distingue là les purs concept-cars et les modèles plus proches de la série, et donc la possibilité que leurs lignes soient traduites un jour en production. La Bentley EXP 100 GT et ses 5,80 m présentent, comme la Citroën 19_19, la vision de l’automobile en 2035, à l’heure où celle-ci est pressentie autonome et toujours plus concentrée autour du confort de ses occupants. A l’inverse, l’Alfa Romeo Tonale a d’ores et déjà été annoncé comme préfigurant un SUV compacts pour l’année 2021, de même que l’Opel GTX Experimental parmi les SUV urbains.

Des concept-cars uniquement européens

Parmi les autres modèles réunis à Paris, les Citroën Ami-One et 19_19 qui ont jalonné le centenaire des chevrons. Pas d’autre marque française, faute d’autre étude de style tricolore révélée l’an passé (car seul Renault s’était essayé à des démonstrateurs autonomes), ni d’autre grand constructeur qu’européen tout court d’ailleurs. Ce ne sont pourtant pas les protagonistes qui manquent, sinon replongez-vous dans nos rétrospectives concept-cars à chaque salons (Genève, Tokyo, Francfort) ! Mais qu’importe, il est connu que les absents ont toujours tort.

L’on pourrait même dire que ça laisse de la place pour les présents : c’est ainsi que Giorgetto Giugiaro, palme d’honneur de l’édition 2020, expose pas moins de deux des études signées GFG, le nouveau bureau de style familial fondé après la vente à Audi d’Italdesign. Il s’agit de la berline Sybilla et de la Kangaroo, sorte d’hybride entre une sportive et un SUV, telle une Mega Track moderne. Et Alpine, pour sa part, a fait revenir une étude de style qui avait été révélée cinq ans auparavant au Festival, sa Vision GranTurismo. De quoi faire le trait d’union avec la Lamborghini créée dans la même veine et présente à quelques mètres ?

Tous les concept-cars du Festival Automobile International en images :

Le Festival Automobile International 2020, c’est aussi :

• 1/3 : l’exposition Alpine
• 3/3 : les curiosités du Festival

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Crédit photos : François B et François M. – Le Nouvel Automobiliste

L’Alpine A110 Sports X en première mondiale !

Surélevée de 60 mm, dotée de détails de style inédits et surmontée de deux paires de skis, voici l’Alpine A110 Sports X ! Une étude de style totalement inattendue d’autant qu’Alpine avait annoncé ne pas avoir de grande annonce à venir en cette année 2020. Mieux, l’allure « SUVisée » de l’A110 Sports X relance les débats sur ce que sera -ou ne sera pas- un possible SUV Alpine. Et si a priori il ne prendrait pas cette forme, force est de reconnaître que les équipes d’Anthony Villain ont tout fait pour le rendre aussi réaliste et concret que possible.

Les détails de style modifiés sont en effet très aboutis : le nouveau bouclier en « X » intègre de plus grandes entrées d’air et un sabot pour protéger l’angle d’approche. Le capot est noir mat, tandis que sur les côtés, de discrètes petites écopes sont ajoutés. Les ailes sont musclées et surlignées de plastique protecteur, tandis qu’à l’arrière des sorties d’air élargissent encore la berlinette et un sabot protège le châssis. Le logo Alpine est malicieusement retravaillé façon dessin d’architecte, et la lunette arrière reçoit des supports pour transporter des skis. Ces éléments additionnels comportent des inscriptions : ici les coordonnées GPS de Dieppe ; une mention interne « Proto Type01 », qui rappelle la page Type-01 très liée à Alpine et Anthony Villain ; ou encore une date, mystérieuse : 9 décembre 2004 !

Enfin, l’intérieur est traité de manière sportive avec un arceau cage complet, des baquets avec d’inédits harnais propres à l’A110 Sports X et un pavillon renforcé. Oseront-ils, chez Alpine, proposer cette A110 des neiges en petite série ? Cela contredirait complètement l’image attendue d’un SUV à 4 portes, et cela serait approprié pour une marque qui s’appelle… Alpine !

Les autres Alpine du Festival Automobile

Tout autour de l’A110 Sports X, ce sont cinq autres Alpine qui sont venues au Festival 2020 : deux A110 historiques (une 1300 et une Rallye équipage Jean-Pierre Nicolas / Jean Todt), une A210 d’Endurance et le concept-car Vision GranTurismo présenté aux Invalides-mêmes voilà cinq ans, en 2015 ! Un retour aux sources pour une série d’Alpine rares présentées aux côtés de la toute-dernière, l’A110S.

Le Festival Automobile International 2020, c’est aussi :

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• 3/3 : les curiosités du Festival

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Crédit photos : François B et François M. – Le Nouvel Automobiliste

Peugeot Boxer 4×4 Concept : avec une transmission Dangel

Malgré ses bientôt 15 printemps, le Boxer demeure fidèle au poste et ce n’est que lors de la prochaine décennie qu’il devrait être renouvelé. Il profite donc d’une exposition médiatique en 2019, similaire à celle du Rifter 4×4 Concept l’an passé au Mondial de l’Auto. Ce Boxer 4×4 Concept, sur une base de Boxer L3, en reprend d’ailleurs l’esprit baroudeur fait d’une grosse monte pneumatique, d’une teinte sombre (Wanderlust Green) rehaussée de monogrammes verticaux colorés (ici en bleu menthe).

A bord, la surface habitable est de 10 m² pour 3 personnes. C’est un véritable van aménagé avec kitchenette, salon, chambre et commodités. Le traitement est là encore signé du style Peugeot, avec de l’Alcantara gris « Greval » surmonté de rayures comme de touches de menthe et de blanc. Certains matériaux sont en plastique recyclé. Un détail a son importance : Peugeot ne devient pas ici constructeur de camping-cars. Il demeure producteur de la base véhicule, charge aux intégrateurs et aménageurs de concevoir un espace de vie.

D’immenses projecteurs LED surmontent en rampe le pavillon tandis que la calandre est inédite ! Redessinée pour l’occasion par les designers, annoncerait-elle un nouveau restylage du Boxer ? Sur le flanc gauche, une échelle permet d’accéder au pavillon tandis qu’à l’arrière, un porte-vélo embarque un vélo… Peugeot, bien sûr. C’est un Peugeot eMO2 F5 Powertube tout-terrain à assistance électrique. Dans les images officielles, le Boxer 4×4 Concept était annoncé avec un canoë canadien, non présent au salon VDL.

Parlons enfin de la technique de ce Boxer 4×4 Concept, qui embarque, comme sa garde-au-sol l’indique, une transmission intégrale Dangel à 3 modes : 2 roues motrices, 4 roues motrices ou 4×4 avec blocage de différentiel. Le moteur est un 2,2 l BlueHDi 165 ch avec boîte manuelle 6 vitesses. Aucune date de commercialisation n’est prévue pour une telle version, mais rien n’empêche le client de commander un Boxer Dangel et de le faire aménager ? Il en coûte de 8110 à 8310 euros pour une transformation 4×4 selon la longueur du Boxer, auxquels il faut ajouter 900 euros pour le différentiel et 1150 euros pour le rehaussement de garde-au-sol (tarif à retrouver ici).

Enfin côté PSA, la direction de la Business Unit Véhicules Utilitaires est à présent assurée par Xavier Peugeot, en provenance de la stratégie Produit Citroën. Peut-être sera-t-il séduit par l’idée de faire des concepts Rifter et Boxer 4×4 plus que de simples études de style ? On le saura dans les prochains mois, de même que pour l’arrivée du prochain pick-up PSA.

Galerie photos Peugeot Boxer 4×4 Concept

Crédit photos : Le Nouvel Automobiliste

Seat El-Born : El Retour

La naissance de la Seat El Born se poursuit. Son nom est aussi prémonitoire de sa source d’énergie puisque pour rouler, elle devra se brancher comme toute électrique sur cette planète. L’on pourra ainsi dire de cette Seat qu’elle borne. Il s’agira du second modèle « electric » de Seat après la Mii du même nom, et il viendra s’intercaler entre une Ibiza et une Leon (4,33 m tout de même), de même qu’une ID.3 est entre une Polo et une Golf.

On remarque la face avant « façon Tesla Model 3 » avec une absence de calandre compensé par un pli de carrosserie, habillé ici de petits « V » qui signent aussi la custode arrière. Le profil « monospaciant » avec pare-brise trois dimensions est repris de l’ID.3, de même que l’arrière très carré et massif pensé pour réduire la traînée aérodynamique. Le partage d’organes continue à bord, où comme à l’extérieur et -à terme- dans la plateforme MEB et la motorisation électrique, les idées de l’ID.3 sont là (commutateur marche avant-neutre-marche arrière au tableau bord façon satellite, grand écran 9 pouces avec interface vocale, rangements abondants en console centrale). Seuls les aérateurs ont une forme qui leur est propre.

Alors bien sûr, rien de très nouveau par rapport à Genève si ce n’est que cette fois, sa cousine ID.3 est prête à être produite à Zwickau. La naissance (commerciale) de l’El Born pourrait donc s’annoncer pour dès le début 2020, pour une commercialisation en fin d’année. Le moteur devrait atteindre les 204 ch pour une autonomie 50 kWh de 420 km.

Galerie photos Seat El-Born

Crédit photos : Le Nouvel Automobiliste

Cupra Tavascan : le premier concept-car de Cupra !

Il y a une première fois à tout et Cupra signe avec le Tavascan son tout premier concept-car. C’est aussi la première Cupra sur base MEB, à l’image des VW ID.3 ou Seat El Born, à savoir la plateforme électrique du Groupe Volkswagen. Deux moteurs électriques, un par essieu, pour une puissance de 306 ch et une autonomie allant jusqu’à 450 km. La batterie planche atteint 77 kWh.

A bord, sensation : le mélange du cuivre, couleur majeure de Cupra, avec le blanc, offre un habitacle lumineux. On remarque les gigantesques écrans : 13 pouces pour le tactile central, 12,3 pouces pour le TFT des compteurs. L’arche centrale qui accueille la sélection de mode de vitesse, et le toit vitré, participent aussi de l’impression de lumière à bord du Cupra Tavascan. Reste que pour l’instant, le Tavascan n’est pas prévu pour demain alors il faudra être patient pour le voir dans nos rues.

Galerie photos Cupra Tavascan

Crédit photos : Le Nouvel Automobiliste

Seat Minimo concept : un Twizy augmenté

Les ressemblances ne s’arrêtent pas là. Dès l’extérieur, et excepté les optiques avant et arrière – constituées de LED sur la Seat – nos deux protagonistes affichent des courbes très semblables. Les portes, qui s’ouvrent en élytre, laissent entrevoir un habitacle épuré. Derrière le volant – dont le conducteur n’aura pas trop à se servir puisque le Minimo Concept revendique une conduite autonome de niveau 4 – est implanté un écran numérique qui synthétise toutes les informations nécessaires au trajet. Les deux passagers qui peuvent prendre place à bord du véhicule sont situés l’un derrière l’autre.

La capacité de la batterie autorise un champ d’action de 120 km avant de devoir retourner à une borne de charge… ou simplement de changer de batterie. Accessible par une trappe, celle-ci peut facilement être remplacée par une autre, chargée, afin de réduire les temps d’arrêt de la voiture. Un mécanisme qui trouverait toute sa place dans un système de location courte durée en milieu urbain. Vous devrez toutefois attendre 2021 – date de commercialisation prévue – pour arpenter les rues d’une grande métropole au volant d’une Seat Minimo.

Le Seat Minimo au Salon de Genève 2019