Les trois mousquetaires, version Renault. Sortie en 2026 dans la vraie vie.

Renault Estafette et Renault Goelette : de nouveaux utilitaires avec des noms (très) anciens

Le Renault Estafette partage son nom avec l’utilitaire éponyme des années soixante. La ressemblance s’arrête là : ne cherchez pas des optiques rondes ou une calandre faussement rétro. Ce nouveau modèle s’inspire du concept-car évoqué précédemment et a la particularité de mesurer 2,60 mètres de haut (pour 1,90 mètre de large et 4,87 mètres de long – ou 5,27 mètres en version longue).

C’est beaucoup : l’objectif est de permettre à son conducteur (potentiellement, un livreur) de tenir debout dans la cabine (jusqu’à 1,90 mètre). Car oui, cet utilitaire s’adressera plutôt à la ville, avec une porte électrique séparant la cabine de l’arrière (pour optimiser les déplacements) et une charge utile de 1,7 tonne.

Moins connue, l’appellation Goelette ressort également des placards. Elle désignait, entre 1945 et 1965, des petits utilitaires Renault à la cabine avancée. Le nouveau venu peut effectivement recevoir divers modules sur la partie arrière, selon les besoins : cellule réfrigérée, etc. Comme avant, donc.

Les trois « nouveaux » noms des utilitaires du losange ont une police d’écriture similaire. Elle possède un petit côté « techno », sans doute pour rappeler que ces modèles sont 100 % électriques.

Un nouveau Renault Trafic 100 % électrique

Enfin, le plus classique des trois (et peut-être – aussi – celui que nous verrons le plus) est sans conteste le Renault Trafic. Il s’apprête à rempiler pour une quatrième génération, 100 % électrique. L’actuel Trafic électrique sera donc poussé vers la sortie dès l’an prochain, mais pas son itération thermique : elle devrait être restylée et rester au catalogue au moins jusqu’à la fin de la décennie, selon les rumeurs.

Ce nouvel opus électrique devrait offrir une charge utile d’1,2 tonne et également se décliner en deux longueurs : 4,87 et 5,27 mètres. Ces informations, nous les mentionnions déjà dans notre article du 29 janvier. Ce jour-là, Flexis, co-entreprise de Renault Group, Volvo Group et CMA-CGM Group, dévoilait trois utilitaires qui, vous le remarquerez, ressemblent trait pour trait aux nouveaux utilitaires Renault.

C’est normal : ces utilitaires pourront être badgés Renault ou Volvo (et peut-être même d’autres logos). Ils seront fabriqués en Normandie, à Sandouville. Ils utiliseront un moteur électrique de 160 kW (soit 217 ch), fourni par Valeo, placé sur l’essieu arrière et directement intégré dans une plateforme dite « skateboard » (comprenez par-là qui regroupe ses principaux éléments techniques dans une structure unique et simplifiée, plate d’aspect). La commercialisation est attendue pour mi-2026.

Cette image illustre la fameuse plateforme « skateboard », décrite au-dessus.

Si vous aimez les utilitaires Renault, cet essai devrait vous intéresser !

Voilà pour les aspects financiers. Flexis a pour ambition de se faire une place au soleil sur le créneau des véhicules utilitaires légers et de la logistique du dernier kilomètre. Pour s’en convaincre, l’entreprise dévoile ses trois premiers modèles : Step-in Van, Panel Van et Cargo Van qui, vous vous en doutez, sont 100 % électriques. Une nécessité pour assurer les livraisons dans les centre-villes, alors que les ZFE prolifèrent.

Flexis : une plateforme électronique dédiée et connectée

La particularité de ces trois utilitaires est de reposer sur une plateforme commune, développée par Renault Group, de type « skateboard ». Un drôle de nom, qui signifie qu’elle regroupe ses principaux éléments techniques dans une structure unique et simplifiée. Visuellement, elle apparaît par ailleurs très plate… comme un skateboard.

Les modèles de Flexis reposent sur une plateforme inédite, 100 % électrique, profitant d’une conception SDV (Software Defined Vehicle) afin de pouvoir ajouter de nouvelles fonctionnalités tout au long de leur vie, via des mises à jour logicielles, etc.

Contrairement à une planche à roulettes, en revanche, elle est connectée : elle abrite des calculateurs Qualcomm qui permettront d’optimiser l’utilisation des véhicules. Mises à jour à distance, entretien prédictif, géolocalisation… les utilitaires de Flexis pourront également intégrer, à bord, les interfaces / systèmes d’informations des entreprises clientes. Car oui, les Flexis Step-in Van, Panel Van et Cargo Van seront – notamment – vendus auprès des grandes organisations. A priori, sous le nom Flexis. Mais il sera néanmoins possible de croiser, par exemple, des Renault Step-in Van…

Step-in Van, Panel Van et Cargo Van : trois utilitaires, plusieurs marques

Les plus gros clients potentiels de ces véhicules devraient être les professionnels, particulièrement les prestataires logistiques. Flexis annonce avoir signé des lettres d’intention avec Colis Privé (France), DB Schencker (Allemagne) et Hived (Royaume-Uni). Celles-ci engageraient l’entreprise à livrer jusqu’à 15 000 véhicules d’ici 2028 – 2029 et, naturellement, de pouvoir en assurer l’entretien et le suivi, via les réseaux européens de Renault et de Volvo Trucks.

Pour autant, Flexis proposera également ses utilitaires à des entreprises de taille plus modeste, voire même, à des particuliers. Dans ces cas-là, ils seront badgés Renault ou Volvo, à la discrétion du client. Nous ne savons pas encore si la marque « CMA-CGM » pourra être apposée sur ces véhicules. Quoi qu’il en soit, Nissan, ex-partenaire de Renault, a témoigné son intérêt de vendre ces modèles sous sa marque.

Flexis : trois modèles pour des usages différents

Arrêtons-nous, à présent, sur les véhicules présentés par Flexis, notamment le Step-in Van. Il impressionne par sa hauteur, qui semble particulièrement élevée. Et elle l’est : 2,60 mètres (pour 1,90 mètre de large et 4,87 mètres de long – ou 5,27 mètres en version longue) ! Le but est qu’un chauffeur-livreur puisse tenir debout à l’intérieur (jusqu’à 1,90 mètre), pour faciliter ses mouvements. Chauffeur-livreur qui pourra d’ailleurs passer de la cabine à l’arrière grâce à une porte électrique (ainsi, sans sortir du véhicule). La charge utile est annoncée à 1,7 tonne.

Doté, à l’extérieur, de portes coulissantes, le Flexis Step-in Van avait été annoncé, au Mondial de l’Auto 2024, par le Renault Estafette Concept.

Pensé au format Renault Trafic, le Flexis Panel Van lui, offre, une charge utile d’1,2 tonne et se décline également en deux longueurs : 4,87 et 5,27 mètres. Sa hauteur d’1,90 mètre devrait lui permettre d’accéder à quelques parkings souterrains. Enfin, le Flexis Cargo Van (en blanc) pourra être doté de divers modules sur la partie arrière, selon les besoins : cellule réfrigérée, etc.

Les utilitaires Flexis disposeront des technologie V2G et V2L.

Flexis : un seul moteur électrique

Les premières livraisons des Flexis Step-in Van, Panel Van et Cargo Van sont prévues pour mi-2026. Ils seront fabriqués en Normandie, à Sandouville. Ils utiliseront tous les trois le même moteur électrique, fourni par Valeo. Un bloc de 160 kW (soit 217 ch – quand même) placé sur l’essieu arrière et directement intégré dans la fameuse plateforme « skateboard ». Résultats : un plancher totalement plat et des porte-à-faux ultracourts, garantissant un rayon de braquage digne d’une Clio (10,3 mètres).

Ce moteur pourra être associé à deux niveaux de batterie, sans que nous ne connaissions encore les capacités : la première d’entre elle (LFP) autoriserait une autonomie de 350 km (cycle mixte WLTP) et la seconde (NMC), 450. Tous les modèles Flexis seront associés à une architecture 800 Volts (une première, pour des utilitaires), ce qui leur permettrait de passer de 20 à 80 % d’autonomie en 18 minutes sur une borne de recharge rapide.