Electro Horse Parade Paris : 220 chevaux

Dimanche 5 juin au matin, il ne fallait pas vouloir se déplacer en voiture à Paris. Rive droite, la circulation était réduite pour laisser la place aux coureurs en herbe qui participaient aux 10 km de Paris. Quant à la Rive Gauche, sur la place des Invalides, la circulation était également fermée. Pourquoi ? Renault y organisait l’Electro Horse Parade. Késako ? C’était un évènement organisé pour le lancement de la Renault Mégane E-Tech Electric. Cette dernière étant proposée avec deux niveaux de puissances, 130 et 220 ch, il n’est pas bien difficile de deviner quelle a été la source d’inspiration de faire venir 220 véritables chevaux !

Outre la symbolique, l’évènement se voulait être la continuité de la campagne publicitaire de la Renault Mégane E-Tech Electric :

Certains thèmes du spot publicitaire étaient retranscrits dans l’électro Horse Parade comme ceux des fashionistas ou des basketteurs. Renault avait ajouté en plus des acrobates, ainsi que des tennismen et tenniswomen : de quoi mettre en valeur le tout nouveau partenariat avec Roland Garros.

220 chevaux sauvages

Nous ne verrons cependant pas de Renault Mégane E-Tech Electric Roland Garros défiler après ces saynètes. Ce sont en effet 3 Renault Mégane E-Tech Electric au couleur du drapeau français qui sont apparues : Bleu, Blanc et Rouge (pour être précis : Bleu Nocturne, Blanc Glacier et Rouge Flamme). Elles étaient suivies de dizaines de chevaux montés par des jockeys formant un losange bleu-blanc-rouge. Nous devinions cependant plus la forme que nous ne la voyions, mais elle était très certainement visible du ciel. Cette Electro Horse Parade a été intégralement capturée grâce à la présence de nombreuses caméras, dont une impressionnante télescopique, et il faut donc s’attendre à ce que Renault communique dessus prochainement.

D’ailleurs, Arnaud Belloni évoquait l’Electro Horse Parade en ces mots :

Cet événement inédit est une première, qui permet à nouveau de magnifier Nouvelle Mégane E-Tech électrique, fer de lance de la Renaulution et véritable incarnation de la nouvelle vague. Electro horse parade, évènement d’envergure,  permet de faire rayonner Renault à l’international. 

Arnaud Belloni

En plus des nombreux spectateurs présents entre 10h00 et 12h00 (il y a eu 4 passages de la troupe), nous ne devrions pas tarder à le voir sur nos écrans. Mais l’évènement ne s’est pas terminé sur les jockeys puisque le plus impressionnant restait à venir, avec plus d’une centaine de chevaux, juments et poulains encadré par des dresseurs, donnant un côté plus sauvage à l’Electro Horse Parade.

L’ensemble fut suivi d’une Renault Mégane E-Tech Electric de couleur Gris Rafale. Ce qui nous faisait donc 4 Mégane de 220 ch, soit 880 ch. Auquel il faut ajouter les 220 « vrais » chevaux, soit 1 100 chevaux sur la place des Invalides. De quoi faire de l’ombre au Grand-Prix de Formula E de Paris dont le circuit empruntait une partie de la place (la prochaine édition en 2023 devrait adopter un nouveau tracé).

Une vidéo de l’Electro Horse Parade à venir?

Nous sommes impatients de voir le résultat en vidéo, et nous ne manqueront pas de vous la partage. En attendant, voici la nôtre :

Par ailleurs, tant de chevaux demandent beaucoup de logistique, voici quelques clichés des camions ou autre semi-remorques ayant permis cet évènement. Le hasard faisant bien les choses, quelques Renault Magnum étaient présents :

Crédits Photos : Guillaume AGEZ

D’autres clichés de l’évènement, et véhicules alentours :

Saluons enfin les services de nettoyage de la ville de Paris :

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Ferrari SF90 Stradale : fille de LaFerrari

Une Ferrari hybride ? Pas besoin de chercher bien longtemps dans l’historique de la marque pour en trouver une : en 2013, la Ferrari LaFerrari mettait déjà en avant cette technologie. Mue par un moteur 6.3 V12 de 800 ch, couplé à un système électrique de récupération de l’énergie cinétique (comme en Formule 1) permettant un supplément de puissance de 163 ch, la LaFerrari atteignait ainsi les 963 ch, et se posait en digne héritière de la Ferrari Enzo. Comme elle, d’ailleurs, sa commercialisation a été limitée, à 500 exemplaires précisément.

La Ferrari SF90 Stradale fait évoluer le design Ferrari : les phares sont bien plus horizontaux qu’à l’accoutumée. Malgré tout, ils peuvent rappeler ceux des Ferrari Monza SP1 et SP2.

Ici, dans le cas de la Ferrari SF90 Stradale, point de production limitée : elle vient pour ainsi dire rejoindre la gamme « classique » du constructeur italien. Les différences avec la LaFerrari ne s’arrêtent pas là : si elle fait elle aussi appel à l’hybridation, elle est néanmoins la première Ferrari hybride rechargeable de l’histoire. Eh oui, la Ferrari SF90 Stradale est dotée d’une batterie lithium-ion développant 7,9 kWh, soit environ 220 ch, qui vient alimenter trois moteurs électriques. Mieux, elle est même capable de parcourir 25 km en tout électrique selon la marque. Autres temps, autres mœurs : on en vient facilement à imaginer cette Ferrari sur une borne de recharge !

Puissance et performances stratosphériques pour la Ferrari SF90 Stradale

Bien-sûr, la technologie plug-in hybride de la Ferrari SF90 Stradale a en partie pour but de réduire les émissions de CO2 de la voiture. Mais l’intérêt principal est ailleurs : permettre d’accroître puissance et performances. Les moteurs électriques viennent ainsi épauler un moteur V8 turbo. Extrapolé de la Ferrari F8 Tributo, ce bloc est ici plus puissant pour offrir 780 ch (+ 60 ch) et 800 Nm de couple.

Les roues avant sont toutes deux équipées d’un moteur électrique, tandis qu’un autre bloc se situe entre le moteur V8 et la boîte automatique ZF à 8 rapports, qui encaisse les 1000 ch du bolide !

Concrètement, la Ferrari SF90 Stradale peut ainsi développer jusqu’à 1000 ch, et jouir de performances de tout premier ordre qui la place au sommet de la gamme Ferrari. Jugez plutôt : le 0 à 100 km/h est abattu en 2,5 secondes, alors que les 200 km/h sont atteints en 6,7 secondes. La vitesse maximale, quant à elle, s’élève à 340 km/h. Ferrari indique par ailleurs que la SF90 Stradale devient son modèle le plus rapide sur le circuit de Fiorano, avec un chrono fixé à 1 minute et 19 secondes. Précisément, c’est 3,5 secondes de moins que la Ferrari F8 Tributo (sa matrice), et 70 centièmes de moins que la LaFerrari. Le poids de cette SF90 Stradale (1570 kg, soit 270 kg de plus qu’une F8 Tributo) dû au système plug-in hybride, ne semble donc pas venir gâcher les performances.

Ferrari SF90 Stradale : une esthétique travaillée

Objets puissants par excellence, les Ferrari n’en demeurent pas moins des objets de désir. C’est pourquoi le design est (au moins) aussi important que la partie mécanique. Pour la Ferrari SF90 Stradale, l’inspiration en la matière est à chercher du côté de la F8 Tributo et de la LaFerrari. On peut aussi y trouver une pointe de Ferrari J50, modèle produit à seulement 10 exemplaires en 2017 pour fêter les 50 ans de présence de Ferrari au Japon.

Au volant, le conducteur pourra profiter de 4 modes de conduite : e-Drive (tout électrique, jusqu’à 135 km/h), Hybrid (mode par défaut), Performances (qui sollicite au mieux le V8) et Qualify (mode circuit, où l’électrique sert de boost).

Pour autant, la SF90 Stradale apporte son lot de nouveautés. La face avant, très travaillée, apparaît également bien différente de ce que propose une F8 Tributo par exemple. Les feux presque carrés, à l’arrière, contrastent avec les productions Ferrari actuelles. C’est d’ailleurs vu de derrière que la Ferrari SF90 Stradale paraît la plus originale. L’intérieur se veut moins différent avec une ergonomie très proche de celle de la F8 Tributo. La Ferrari SF90 Stradale se pare néanmoins d’une instrumentation digitale avec un écran de 16 pouces, secondé par un affichage tête haute.

Forcément présentée en rouge, la nouvelle supercar du cheval cabré n’en demeure pas moins personnalisable. En atteste la version radicale de la SF90 Stradale, dénommée Assetto Fiorano (voir ci-dessus). Au-delà de sa peinture grise et de ses touches de jaune, cette itération se distingue par un poids allégé de 30 kg (soit 1540 kg) grâce à des ressorts d’amortissement ou des échappements en titane notamment. Pour l’instant, tarifs et date de commercialisation ne sont pas encore connus. Les premières indications tablent cependant sur un prix de base aux alentours des 600000 €, et un lancement à l’été 2020. En tout cas, nul doute que cette SF90 Stradale hybride rechargeable, en tant que nouveau fer de lance de la gamme, ouvrira la voie à d’autres modèles de ce genre chez Ferrari.

En attendant, retrouvez ci-dessous la Ferrari SF90 Stradale en vidéo et sur circuit !