Première découverte de la nouvelle Renault Zoé 2019

Pour l’occasion, la nouvelle Renault Zoé 2019 se révèle en trois coloris, et trois versions : Bleu Céladon Intens, Blanc Quartz Zen, et Gris Titanium Edition One (comprenez édition de lancement). Agneta Dahlgren, responsable du design des véhicules électriques de Renault, rappelle que les évolutions se concentrent principalement sur la face avant. Le capot est plus structuré, et les prises d’air du bouclier sont élargies (avec des écopes, qui intègrent des phares antibrouillard).

Les phares (full LED de série) arborent une nouvelle signature lumineuse « C-Shape » et suivent le prolongement de la calandre chromée. A noter par ailleurs que le logo est « verticalisé » par rapport à la Zoé actuelle car il cache, en plus de la prise type 2 et du chargeur caméléon pour les recharges « basiques », une prise Combo permettant une recharge rapide (jusqu’à 50 kW). Il s’entoure d’un léger filet bleuté qui remplace avantageusement le logo bleuté des premiers millésimes. Ce filet bleu se retrouve différemment autour du logo sur les jantes et le volant.

Nous mettrons de côté le profil et l’arrière, qui à l’exception des feux adoptant des clignotants dynamiques, n’évoluent pas. L’intérieur de la Renault Zoé restylée, par contre, apporte son lot de changements : la console centrale rappelle beaucoup celle de la Renault Clio V, avec notamment le grand écran tactile central vertical, de 7 ou 9,3 pouces selon les finitions (au nombre de trois, si on ne compte pas la version Edition One : Life, Zen et Intens). L’instrumentation digitale de 10 pouces (issue de la Renault Clio V, tout comme le volant) est disponible de série dès le niveau de finition Life. La planche de bord peut être recouverte d’un revêtement textile dès le niveau de finition Zen, issu de matériaux recyclés dont 80 % de l’automobile (résidus de ceinture) et 20 % de bouteilles en plastique. Pour les amateurs, elle peut aussi être parée de cuir.

Pour les aspects techniques, concernant notamment la nouvelle batterie Z.E. 50 de 52 kW ou l’inédit levier de vitesse électrique E-Shifter et son « mode B », nous vous invitons à lire notre précédent article de présentation de la Renault Zoé 2019. Nous rappellerons seulement que deux versions sont au programme : R110 (puissance de 80 kW, soit l’équivalent de 108 ch) et R135 (inédite, cette dernière développe 100 kW, soit environ 135 ch). La Renault Zoé restylée 2019 offre une autonomie (théorique) de 390 km en cycle mixte WLTP. Une donnée qu’il faudra attendre de confirmer avec les premiers essais, prévus cet été. La commercialisation de la nouvelle Renault Zoé 2019, quant à elle, interviendra en octobre sur le marché français.

Toutes nos photos de la Renault Zoé restylée 2019

Retrouvez toutes les informations et tous les détails sur cette nouvelle Renault Zoé 2019 dans notre présentation à ce lien.

Crédits photos : Guillaume Agez pour Le Nouvel Automobiliste.

Nouvelle Renault Zoé 2019 : une face avant plus agressive

Commençons d’abord par le design. C’est forcément la première chose qui frappe lorsque l’on découvre les photos : l’avant évolue assez nettement. Si le faciès de la Renault Zoé reste identifiable, il gagne clairement en agressivité, avec des phares (entièrement LED) et un bouclier redessinés. Les phares, justement, adoptent la signature lumineuse « C-Shape », chère à Renault, et visible (notamment) sur la nouvelle Clio V (que Le Nouvel Automobiliste a pu essayer). Les lignes du capot tendent elles aussi vers plus d’agressivité, mais globalement, la Renault Zoé 2019 garde son design « monocorps » et rond, assez différent d’une Renault Clio V.

La nouvelle Renault Zoé 2019/restylée sera disponible en trois niveaux de finitions : Life, Zen et Intens. Elle profitera également de nouvelles jantes (ici, du 17 pouces).

Le profil demeure intact. Toujours longue de 4,08 m, pour une hauteur d’1,56 m, la Renault Zoé restylée conserve par ailleurs ses poignées arrière « incrustées » dans les montants. A l’arrière, ce sont les feux (100% LED) qui évoluent. Ils proposent eux aussi une nouvelle signature lumineuse, et des clignotants dynamiques. Ils pourront être mis en valeur par trois nouvelles teintes de carrosserie, qui viennent compléter le catalogue couleurs existant : Bleu Céladon (présenté sur les photos), Rouge Flamme (la fameuse teinte de la Renault Clio, entre autres) et Blanc Quartz.

Pas de quoi métamorphoser la citadine électrique du losange donc, mais quand même de quoi lui donner un bon coup de jeune en attendant une « vraie » nouvelle génération. Notons que depuis sa commercialisation, à l’automne 2012, 150000 Renault Zoé ont été immatriculées, et que les ventes ont connu une croissance continue. En 2018, la Zoé représentait 18,2% du marché des véhicules électriques (en France, cette part s’élevait à 54,9% !).

Retrouvez à ce lien nos photos et impressions exclusives de la nouvelle Renault Zoé 2019

Nouvelle Renault Zoé 2019 : un intérieur remanié

Le bond en avant est surtout visible à l’intérieur : la planche de bord (commune à la Renault Clio IV) a été très critiquée depuis 2012 (autant pour son design simpliste que pour sa qualité de fabrication). Elle a donc été largement repensée. L’inspiration et les commodos sont à chercher du côté de la Renault Clio V. On retrouve ainsi le grand écran tactile central (et vertical) de cette dernière, disponible en deux tailles selon les finitions : 7 ou 9,3 pouces. Derrière le volant (lui aussi, en provenance de la Clio V), se trouve une instrumentation numérique de 10 pouces, de série quant à elle sur toutes les versions (Life, Zen et Intens). La Renault Zoé 2019 apporte sa petite touche personnelle : la nouvelle console centrale flottante peut bénéficier d’un revêtement textile, issu de matériaux recyclés dont 80% de l’automobile (résidus de ceinture) et 20% de bouteilles en plastique. Pour les amateurs, elle peut aussi être recouverte de cuir.

Le système multimédia Renault Easy Link se dote de fonctionnalités propres aux voitures électriques, comme l’affichage de la disponibilité en temps réel de bornes de recharge.

Au-delà de ces considérations esthétiques (et écologiques !), la Renault Zoé restylée « fait le plein » de nouvelles technologies : frein de parking automatique présent sur toutes les finitions, assistance automatique de maintien dans la voie, freinage automatique d’urgence ou encore, reconnaissance des panneaux de signalisation. La nouvelle Renault Zoé 2019 profite par ailleurs d’un nouveau levier de vitesse électrique, baptisé E-Shifter. De simples impulsions sur le pommeau suffisent pour envoyer les instructions au cerveau du groupe motopropulseur. Ce nouveau levier introduit au passage un nouveau mode de conduite, nommé « mode B ». Celui-ci permet d’accentuer les décélérations et sollicite davantage le frein moteur, pour moins mobiliser la pédale de frein. Un système qui peut rappeler la Nissan Leaf et sa « e-pedal ».

Renault Zoé restylée : une nouvelle batterie, disponible en deux niveaux de puissances

Abordons maintenant l’aspect technique : la Renault Zoé « 2 » fait l’impasse sur la version R90 qui existait jusqu’à présent. Seule la version R110 (développant une puissance de 80 kW, soit l’équivalent de 108 ch) perdure, et se voit complétée par une inédite déclinaison R135. Cette dernière dispose d’une puissance de 100 kW (environ 135 ch) et d’un couple porté à 245 Nm (225 pour la R110). Des performances proches de celles des Peugeot e-208 et Opel Corsa-e. Les électriques de PSA perdent néanmoins (en tout cas, sur le papier) la bataille de l’autonomie : en ne proposant « que » 340 km d’autonomie en cycle mixte WLTP, elles sont effectivement distancées par la Zoé, forte de 390 km d’autonomie.

La Renault Zoé restylée dispose, théoriquement, de 390 km d’autonomie. C’est plus que l’actuelle génération (300 km), et largement plus que la Zoé de 2012 (150 km).

La Renault Zoé 2019 introduit une nouvelle batterie « Z.E. 50 », qui pèse 326 kg et qui vient remplacer la batterie Z.E. 40. La capacité passe ainsi à 52 kWh, et la tension totale à 400 V. A noter que pour la première fois, la Zoé dissimule sous son losange à l’avant une prise combo, composée d’une prise au standard européen, accompagnée d’un connecteur à deux broches dédié à la recharge en courant continu. Grâce à cette prise Combo, la Renault Zoé restylée s’ouvre à la recharge rapide (jusqu’à 50 kW). Pour autant, la prise type 2 et le chargeur caméléon sont toujours présents (pour recharger sa Zoé à domicile, sur la voie publique, ou sur le parking d’un centre commercial), et autorisent une recharge allant jusqu’à 22 kW. A titre informatif, la Zoé 2019 récupère environ 300 km d’autonomie en 8 heures sur une recharge à domicile. Sur une prise de 11 kW (ce qui correspond, généralement, à la puissance d’une borne publique), la Renault Zoé « 2 » regagne jusqu’à 125 km d’autonomie en 2 heures.

Avec ses nouvelles caractéristiques, la Renault Zoé 2019 devrait pouvoir affronter ses nouvelles concurrentes, que sont les Peugeot e-208 et Opel Corsa-e précitées, mais aussi la Volkswagen I.D.3 qui sera présentée à la rentrée. Force est en tout cas de constater que le segment des citadines/compactes électriques accueille de plus en plus de protagonistes : l’époque où la Zoé était l’une des seules propositions du marché est révolue ! Arrivera-t-elle à conserver sa longueur d’avance ? Réponse dans les prochains mois : la commercialisation de la Renault Zoé restylée interviendra à l’automne 2019 sur l’ensemble de l’Europe (octobre pour la France).

Découvrez nos photos exclusives de la nouvelle Renault Zoé restylée !

Honda e-Prototype : de plus en plus réaliste

L’Urban EV avait fait forte impression à sa présentation : citadine compacte, râblée, bien campée sur ses roues, dotée de 3 portes (ça devient si rare !) et dotée d’une ligne évoquant la première Civic. Dès lors, Honda annonçait clairement sa volonté de venir se joindre au bal des citadines électriques. Avec la e-Prototype, le constructeur japonais précise ses intentions. A commencer par le style. La face avant reprend les gimmicks du premier concept avec ses optiques rondes et sa calandre noir brillant, les volumes sont épurés, le capot autoclave ou le montant A est noir. Idem à l’arrière avec un look faisant écho à l’avant. Mais il y a quelques différences de taille : les proportions et le nombre de portes. Car le concept Honda e-Prototype se veut surtout proche de la version de série : on sacrifie alors le look à la commodité et à l’homologation.

Ainsi, les porte-à-faux s’allongent légèrement, les roues se font plus réalistes, le pavillon est moins fuyant et… les portes avant à ouverture suicide cèdent la place à 5 portes : les 3 portes appartiennent presque au passé ! Rassurons-nous, nous échappons toutefois à un énième SUV ! Toujours au chapitre des nouveautés, le traitement biton de la caisse rappelle un peu les Skoda Fabia et Audi A1 au niveau du montant C. Quant aux rétroviseurs, ils sont remplacés par des caméras. Il y a quelques années, on aurait assimilé ça à un gadget de show car, désormais, cela peut très bien être un équipement optionnel, l’avenir le dira. Le concept présente aussi des poignées de portes escamotables, lesquelles contribuent à « lisser » les flancs du e-Prototype.

Écran total

Avec des dimensions contenues, la Honda e-Prototype ne cède pas à la tendance actuelle des citadines : 3,90 m de long, 1,75 m de large et 1,50 m de haut, elle est ainsi plus compacte qu’une Renault Zoe ou qu’une Peugeot e-208. Bien vu pour la clientèle citadine. A bord, la voiture surprend un peu par son instrumentation horizontale courant sur toute la largeur et délimitée par les écrans des rétroviseurs. Entre les deux, on retrouve le combiné et les écrans multimédias. Ce style avait un peu été défriché au début des années 90 avec le coupé Honda Prélude. La zone centrale et passager des écrans est soulignée d’un parement en bois mat très élégant, tandis que la console centrale abrite des commandes de clim issues de la série : à n’en pas douter, nous avons là le style intérieur proche de celui du modèle définitif.

Comme on le voit sur certaines Kei japonaises et l’habitacle joue sur un intéressant contraste entre ses lignes calmes et épurées en opposition avec la multitude d’écrans. La voiture assume un côté zen et techno à la fois : une vraie japonaise !

200 km d’autonomie

Côté moteur, Honda annonce un bloc électrique de plus de 100 ch entraînant les roues arrière et plus de 200 km d’autonomie, ce qui n’a rien d’extravagant face à une Zoe. Mais la Honda e-Prototype semble vouloir cibler avant tout le vrai problème des véhicules électriques : non pas leur autonomie limitée mais leur temps de charge. Cette petite Honda propose donc une charge « rapide » en 30 minutes permettant de disposer de 80% de la batterie.

Rendez-vous la semaine prochaine au salon de Genève pour l’admirer, en attendant de découvrir le modèle de série qui, souhaitons-le, aura un nom plus inspiré.

Via Honda

Porsche Taycan 2019 : des emplois créés

Plutôt que de communiquer sur le modèle en lui-même, Porsche évoque aujourd’hui le fait que 1200 emplois vont être crées pour assurer la production de la Taycan, sur le site de Zuffenhausen. Par ailleurs, la marque allemande explique avoir investi six milliards d’euros dans le projet Taycan. Il est aussi à noter que, toujours selon Porsche, l’assemblage de ce nouveau véhicule a été pensé différemment, dans l’objectif de réduire l’emprunte carbone lors de la production de la voiture.

Ci-dessus : une image de synthèse, représentant la chaîne de production de la Porsche Taycan.

Nous rappellerons que le concept-car Mission E, dont découlera la Porsche Taycan, développait une puissance totale de 600 ch, pour une autonomie de plus de 500 km, et un 0 à 100 km/h abattu en 3,5 secondes. Les caractéristiques du modèle de série devraient être très proches. Porsche promet par ailleurs une recharge rapide (100 km en 4 minutes).

Un premier prix aux alentours de 85000 €

En termes de prix, Robert Meiern, en charge du projet Taycan, a indiqué dans les colonnes d’Automotive News Europe que le prix de base de la voiture se situerait entre celui d’un Cayenne et celui d’une Panamera. Cela correspondrait à un premier tarif compris entre 80 et 85000 €. Ainsi, Porsche se positionnerait « pile en face » de la Tesla Model S ou même des Audi e-Tron et Mercedes EQC, même si ce sont des SUV.

La Taycan (qui signifie, selon Porsche, « jeune cheval vigoureux »), sera commercialisée au second semestre 2019.

Ci-dessous, le concept-car Porsche Mission E en vidéo :

https://www.youtube.com/watch?v=HCdKezPKPIM