Peugeot en pleine lumière

Qu’un même constructeur remporte les deux prix les plus courus du Festival Automobile Internationale, la chose n’est pas commune. Elle l’est encore moins pour Peugeot dont le dernier succès en date au « FAI » remonte à la RCZ (en 2009). Et même si en 2018 Renault n’était pas reparti les mains vides avec ses Symbioz et Alpine A110 auréolées de gloire, au moins le badge variait-il entre les deux voitures. Mais qu’importe puisque le style du concept e-Legend avait déjà été plébiscité au Mondial de l’Auto, et puisque la 508 mise justement sur son style de coupé – berline pour se faire une place au soleil sur le segment D.

Le prix remporté par cette dernière tend à valider les choix faits par Peugeot, tant en matière de style (inspiré lui-même, faut-il le rappeler, du concept-car Exalt) que d’architecture intérieure (habitacle i-Cockpit, pour lequel la 308 avait été aussi primée en 2014). Le prix de l’E-Legend vient pour sa part couronner les inspirations futures du Lion.

Pourtant, avec son esprit de coupé 504, l’e-Legend puise dans le passé de Peugeot pour s’inventer un futur voulu excitant tout autant que technologique. La voiture propose en effet une conduite autonome intégrale mais conserve son volant, amovible, pour qui veut conduire « pour de vrai ». Les designers ont également osé certains matériaux peu communs tels que le velours de soie et la maille textile pour les sièges, le bois pour le sol, ou encore d’innombrables détails tels que les pièces d’habitacle, les optiques ou les pare-chocs, qui ont été autant d’éléments assemblés par le studio D3 où elle est née. Nous en avions d’ailleurs suivi la genèse en exclusivité pour vous l’été dernier.

Renault se remémore ses 120 ans

Deux des trois concept-cars « EZ » présentés par Renault en 2018 étaient présentés aux Invalides : l’EZ-Go et l’EZ-Ultimo. Chacun préfigure le futur du transport à la demande, aussi appelé MAAS chez les britanniques (Mobility as a service), le premier dans une version collective, le second dans une itération ultra luxueuse. Ces deux études, codées Z35 (A pour EZ-Go, C pour EZ-Ultimo), étaient accompagnées dans leur genèse d’une troisième, Z35 B, à savoir l’EZ-Pro, exposé presque concomitamment au Salon de Bruxelles.

L’EZ-Ultimo, dernière présentée en date au Mondial de l’Auto, recèle nombre de clins d’œil aux 120 ans du constructeur français. A l’extérieur, l’on remarque les losanges latéraux, redessinés et pleins, accompagnés de la mention 120 ans et du nom de la voiture. L’ensemble du vitrage a disparu sous la forme d’un treillis de losanges aux vitraux opacifiés pour rendre le voyage plus discret aux occupants de la voiture.

A bord, le vert de la carrosserie se retrouve dans les matières choisies par les designers : cuir, velours de soie ou encore marbre répondent à cette harmonie colorée chic. Elle s’accompagne d’un design intérieur qui puise ses références directement dans l’art décoratif du premier tiers du XXe siècle. Renault avait déjà rendu hommage à cette époque par son étude « Corbusier ». Parmi les détails, le tout premier logo de Renault est redessiné dans le siège avant, qui n’a plus de volant : dans un losange, les initiales des fondateurs Louis, Marcel et Fernand Renault sont inscrites, comme dans le tout premier emblème de la marque !

L’EZ-Go est aussi vitré que l’EZ-Ultimo est intimiste. Il reprend le principe de la porte unique, frontale cette fois plutôt que latérale, avec un plancher de bois. Les signatures lumineuses en C sont les dernières formes d’optiques, tandis que les roues carénées font disparaître les flancs des pneus.

Le futur automobile ressemblera-t-il à cela ? En tout cas Renault et Laurens van den Acker concluent ici de fort belle manière leur second « cycle de la vie » de concepts-cars, initié en 2016 par la TreZor.

De l’électricité chez DS Automobiles

Qu’elles soient de 2019 ou de 2035, les DS sont appelées à recourir à la fée électricité plus que jamais. La marque premium de PSA exposait ainsi sa monoplace de Formule E E-Tense FE 19 et son dernier-né le DS 3 Crossback, qui proposera une motorisation tout-électrique.

Cependant, le clou du spectacle était l’étude DS X E-Tense, découverte d’abord au Salon de Pékin en virtuel puis de Paris en réel. Comme toujours avec DS, les audaces sont partout à commencer par la forme, celle d’une barquette asymétrique !

A droite un cockpit ouvert pour piloter, à gauche une cellule fermée telle un side-car à 2 ou 3 places et embarquant une cafetière. L’ensemble emprunte aux monoplaces de compétition des années 1950 à l’image de l’arrière bombé ou du cuir tapissant les habitacles. Ce dernier s’accompagne de plumes pour une harmonie bleu canard / carmin d’un bel effet.

S’y ajoutent côté passager un plancher vitré pour voir la route défiler sous la voiture, et une barre de son Focal dont le bois de sycomore ondé participe à la qualité auditive. De quoi imaginer ce que pourrait être un voyage en 2035, époque ciblée par cette étude et qui verra DS célébrer les 80 ans de la première DS 19.

La Bugatti Divo enfin en pleine lumière au Festival Automobile International

Présentée au public français du dernier Mondial de l’Auto, la Bugatti Divo était de retour au Festival Automobile, profitant cette fois de la verrière de l’espace pour présenter au mieux ses volumes et ses détails. Son harmonie intérieure turquoise, du meilleur effet, était identique à celle du Mondial.

Les observateurs remarqueront les logos Bugatti présents un peu partout, jusque sur les balais d’essuie-glace, ou encore les jeux aérodynamiques afin d’orienter les flux ou de masquer les contingences comme les poignées de portes. Le morceau de bravoure reste les feux 100 % diodes, qui créent une forme de nappe lumineuse par leur flux.

Citroën met à l’honneur Jean-Charles de Castelbajac

Lauréat du prix de l’Art, le créateur français est revenu à l’automobile avec Citroën en 2018 en signant une série limitée à 99 exemplaires de la C3 mais aussi une « Art Car », cette e-Méhari présentée au Festival Automobile International. Peinte à la main par le français, elle présente tout aussi bien son univers coloré qu’un hommage à la Méhari originelle. Les jeux de jaune, blanc, bleu et rouge se poursuivent à l’intérieur, avec les sièges et le bandeau de planche de bord.

Mais le Festival Automobile International, ce n’est pas que des productions françaises : les allemandes, italiennes ou encore britanniques sont à retrouver dans la deuxième partie de ce papier, tandis que vous pouvez également (re)visiter l’exposition en vidéos à ce lien !

Crédit photographique : François M et François B – Le Nouvel Automobiliste

The Automobilist : Du bleu ! Du Jaune ! Du Rouge ! Et pourtant, le Citroën C3 JCC+ n’est pas exubérante, à l’image du créateur habillé d’un costume mais réhaussé de basket blanche. Mais comment est née la rencontre entre Jean-Charles de Castelbajac et Citroën ?

Jean-Charles de Castelbajac : Elle est née d’une visite à la présentation du concept Citroën E-Méhari by Courrèges de 2016. Et au flash que j’ai eu sur cette voiture, sa modernité, son côté gonflé. Et bien sûr, la rencontre avec Arnaud Belloni, où est née cette volonté de faire un projet ensemble. D’abord pour célébrer les 50 ans de la Citroën Méhari, la E-Méhari. Et ensuite s’est enclenché le projet de cette voiture, la Citroën C3 JCC+. C’est le début d’une belle histoire qui a commencé comme un road movie en quelque sorte.

TA : L’histoire ne fait donc que commencer ?

JCC : En effet, on va travailler encore pendant quelques années, voire plus si affinités. Il y a quelque chose d’audacieux et de téméraire chez Citroën, comme chez Castelbajac. Il y a l’idée de prise de risque, de faire pour le plus grand nombre des choses différentes. La Citroën C3 JCC+ n’est pas qu’une griffe, c’est une collaboration. Je l’ai appelé la Fashion Car, en réponse à la Art Car E-Méhari. Elle est bien ponctuée de mon style. Ce bleu sur le tableau de bord qui fait penser au bleu Klein. Le Jaune Canari en perspective des rétroviseurs, qui rebondit sur les ponctuelles intérieures. Je trouve que l’ensemble est harmonieux et résolument moderne.

TA : Pourquoi avoir choisi la Citroën C3 dans la gamme ?

JCC : Je souhaitais une voiture confortable, urbaine mais aussi rurale, pour utilisation le weekend.

TA : Mais alors pourquoi 99 exemplaires ?

JCC : Vous savez, il y a l’idée d’édition, pas de rareté, pour une clientèle d’initié. J’adore l’idée des 99 exemplaire à des prix qui ne sont pas au niveau des 99 exemplaires. C’est quelque chose de rare mais accessible au plus grand nombre [NDLR : le tarif est de 22 950 €, proche de la version Shine PureTech 110 ch EAT6 à équipements équivalents].

TA : L’idée de la vente par internet, ça vient de vous ?

JCC : C’est contemporain. On va pouvoir l’acheter via Citroën ou via mon site. C’est une façon moderne d’acheter. Tout comme l’est mon travail et celui de Citroën. Comment ne pas penser à une autre manière de vendre, de communiquer et de montrer les images. La première fois que j’ai parlé de la Citroën C3 JCC+, c’est sur Instagram. Quand 400 personnes likent, je me dit que c’est une voiture qui peut plaire et séduire.

TA : Les 99 seront-ils strictement identiques ?

JCC : Oui, tous identiques, au numéro près. Le numéro est au niveau de la boîte de vitesse.

TA : Quel numéro allez-vous avoir ?

JCC : Je pense que j’aurai la numéro 99.

TA : Peut-on espérer avoir plus d’exemplaires sur une prochaine collaboration ?

JCC : Oui on peut espérer aller au-delà de la centaine. L’idée de la prochaine est de faire une voiture drôle, démocratique, accessible, avec une touche de pop et de fantaisie comme je sais le mettre.

TA : Vous évoquiez tout à l’heure la Citroën E-Méhari by Courrèges, passionné de voitures comme vous.

JCC : J’aime la voiture mais en passager, je suis un peu le DJ de tous les voyages, du road movie. Ce qui important dans une voiture c’est l’idée de confort, la relation intime entre la voiture et le passager. L’idée d’un lâché prise. J’ai une image très inspirante qui m’arrive tous les mercredi soir, quand je vais dans les usines de Le Coq Sportif. Dès que la nuit tombe, cette route au milieu de la forêt, je suis dans un roman noir des années 50 en 2 minutes. Et sur une autre route, ce sera une autre histoire. C’est merveilleux cet écran. C’est comme au cinéma.

TA : La voiture de demain, plus autonome, vous irait parfaitement !

JCC : Je rêve d’une voiture qui me conduise. Et si Citroën me sollicite pour travailler sur un tel projet, bien sûr que j’accepterai.

TA : Pour revenir à Courrèges, il a aussi développé ses propres voitures avec sa femme. N’êtes-vous pas tenté par cette expérience ?

JCC : Non, j’ai toujours aimé les voitures bizarres : amphibies, volante… j’ai toujours aimé les voitures qui aiguisent mon imagination. C’est pourquoi je suis heureux chez Citroën : enfant, j’ai voyagé en Traction et en 2CV, mais aussi le Type H. ces voitures m’ont toujours inspiré. Dans la 2CV, j’étais fasciné par la toile, les fauteuils qui pouvaient s’enlever. Puis la Citroën DS, qui s’élevait comme sur un coussin d’air.

TA : Sur un véhicule, avez-vous plus de contrainte que dans votre métier de créateur ?

JCC : Certes je fais de la mode, mais je viens de l’industrie. C’est le pays où il y a le plus de contraintes, faire un vêtement qui peut paraître léger, futile aux yeux de la société est très complexe. Je viens d’une éducation de contraintes. J’ai aussi travaillé avec Roger Tallon pour Air France, puis Ligne Roset pendant 15 ans pour la création de meuble. Le design industriel et la mode sont une école tout à fait remarquable pour faire du design automobile. Je reprendrai la phrase de Mozart à 14 ans : De la contrainte acceptée naît la liberté. J’aime les contraintes. Mais je n’aime pas souffrir (rires).

TA : Vous parliez de rêves automobiles avec la Citroën DS, ne pensez-vous pas qu’aujourd’hui on rêve moins d’automobile ?

JCC : Le rêve s’est déplacé. Le rêve aujourd’hui est lié à la conscience, à la conscience collective, au partage. A l’héritage qu’on va laisser à nos enfants. On ne peut plus rêver de manière inconséquente en buvant sa bouteille d’eau en plastique tout en sachant que chaque minute il y a des millions de bouteilles qui sortent des usines et qui ne sont pas recyclées. J’ai le sentiment que Citroën est très conscient de ce challenge-là.

TA : Dans l’usage des matériaux, avez-vous un mot à dire ?

JCC : J’ai une règle de vie, d’éthique. Tout ça, ce sont des contraintes et j’aime ces contraintes. J’ai commencé ma carrière en utilisant du tissu recyclé, ça s’appelait des wassingues, du tissus pour faire des serpillières, ou des couvertures de déménageurs. Tout le monde riait et c’est comme ça que je suis devenu célèbre. C’était en 1972. Donc cette conscience-là, je l’ai à l’intérieur de moi. Je suis un fils de la terre, un paysan. J’ai ça en moi et je suis fier de ça. J’ai des racines, bien ancré dans mon pays du Gers.

TA : Pour la suite de votre collaboration, ça pourrait être une piste de se tourner vers des véhicules hybrides voire électriques ?

JCC : Citroën propose et je dispose. C’est un dialogue, un échange. Il y a cette conscience et cette envie de faire bouger les choses. J’espère y être associé. Ici Nous sommes partenaires, nous sommes sur une aventure qui s‘installe, on verra ce que le futur nous réservera. On s’entend bien, on a les mêmes valeurs, on aime les mêmes couleurs. Nous sommes français. Il y a une évidence dans notre collaboration ?

TA : Ne vous seriez pas tenté de participer aux accessoires lifestyle que Citroën propose à la boutique à quelque pas d’ici ?

JCC : Non, Citroën a de bonnes équipes en place. Ils savent faire des produits. Je ne peux pas trop me disperser. Je suis très content de faire une automobile ; C’est plutôt anglais d’avoir des touches de couleur dans ce monde-là. Quand je vois la Citroën C3 JCC+, ça me rappelle des souvenir : le jaune me fait penser aux Taxis de New-York. La surpiqûre rouge est très réussie (en montrant la planche de bord) alors que c’était un travail laborieux avec les équipes de textiles. Je suis très touché qu’on ait pu faire ça dans une voiture. C’est qualitatif.

(Les costumes portés par le personnel Citroën lors du Mondial étaient signés Jean-Charles de Castelbajac NDLR)

TA : Participer à un projet de voiture, ça vous prend beaucoup de temps ?

JCC : On va beaucoup dans le studio de création de Vélizy, Citroën vient chez moi. C’est difficilement quantifiable. Surtout que ce n’est pas le seul projet. C’est une aventure amusante et intéressante. Je suis touché par la volonté de respecter le travail de l’artiste et du designer que je suis. Citroën n’est pas venu chercher juste une griffe. Ce système-là est obsolète. Il faut aimer de l’âme de Castelbajac pour aimer cette voiture. Ce n’est pas juste un geste avec la signature « dessiné par Jean-Charles de Castelbajac ». Ça me rend très joyeux.

TA : êtes-vous impatient de voir les réactions du public ?

JCC : Je vois déjà que les gens sont sensibles. Elle est différente et elle est pop. Pour mieux la comprendre, il faut me comprendre, j’invite les gens à découvrir mon travail sur mon site interne  ou mon Instagram. Ils permettent de comprendre ma transversalité, ce que je fais avec mes partenaires ; ils permettent de comprendre, comment en 50 ans, j’ai installé ma palette chromatique, mon univers, des valeurs de confort, de design et mon univers poétique, artistique.

TA : Comment arrivez-vous à allier la création dans des univers si différents ?

JCC : C’est le même challenge, travailler pour Le Coq Sportif ou Citroën. C’est travailler sur un concept, comment faire du style pour tous, c’est ça mon obsession, mon combat. Et j’adore notre logo JCC+, méta Citroën, méta Jean-Charles de Castelbajac : c’est vraiment l’alliance des deux, nos armoiries.

TA : Merci Jean-Charles de Castelbajac.