Le Renault Captur 2019 sous le feu des projecteurs

Renault est l’un des rares constructeurs à être encore présent sur les Champs-Élysées. La marque profite de son show-room parisien pour y présenter ses nouveautés ; généralement quelques semaines après leur révélation à des salons internationaux. Preuve en est avec le nouveau Captur : alors qu’il était en septembre au salon de Francfort, le voici à présent à l’Atelier Renault.

Deux exemplaires, en finition Intens, sont exposés : un Rouge Flamme, visible dès l’entrée, ainsi qu’un Bleu Iron. Les deux mettent en avant la possibilité que propose le Renault Captur II d’avoir un toit dépareillé de la couleur de la carrosserie. A ce propos, un mur à l’intérieur de l’Atelier montre toutes les personnalisations envisageables sur le Renault Captur 2019 puisque en plus du toit, les sabots avant et arrière sont aussi personnalisables. De plus, un grand écran tactile permet de tester différentes configurations, et de découvrir l’ensemble des coloris et harmonies intérieures existantes.

Le Renault Captur II à l’essai très bientôt sur Le Nouvel Automobiliste !

La présence du nouveau Renault Captur à l’Atelier Renault est l’occasion de le découvrir « en réel ». Des quelques commentaires que nous avons pu entendre lors de notre passage, beaucoup vantaient le design extérieur, mais surtout, l’habitacle qui, à l’image de la Renault Clio V, fait un bond en avant en matière de qualité perçue et de fabrication.

Tout cela, nous aurons l’occasion de le vérifier très bientôt : nous essayerons effectivement, demain et mercredi, le Renault Captur 2019, dans ses livrées essence TCe 130 et TCe 150 ! Rendez-vous dans quelques heures, donc, pour avoir également nos impressions à son volant.

Retrouvez à ce lien tous nos articles sur le Renault Captur II !

Galerie photos Renault Captur II

Crédits illustrations : Le Nouvel Automobiliste.

Vendu à 1,2 million d’exemplaires depuis son lancement en 2013, le Renault Captur s’apprête à passer le relais à une nouvelle génération. Toujours baptisé Captur, il gagne 11 centimètres en longueur pour atteindre les 4,23 m (ce qui profite largement au volume du coffre, qui croît de 81 dm3, pour en offrir 536 !). S’il est ainsi plus grand, il dispose par ailleurs d’un style plus affirmé, d’un intérieur plus qualitatif et d’un équipement plus complet (régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la voie, easy park assist…).

La commercialisation est prévue pour la fin de l’année. La gamme s’articulera autour de trois motorisations essence (TCe 100, TCe 130 et Tce 155 – ce dernier n’étant proposé qu’avec la boîte à double embrayage à 7 rapports) et de deux blocs Diesel (Blue dCi 95 et 115 ch). D’ici 2020, le Renault Captur 2 existera en version hybride rechargeable E-TECH Plug-in. Avant d’essayer sur la route ce nouveau Renault Captur 2019, nous avons déjà pu l’approcher dans un studio, et le découvrir dans 5 configurations, dont la finition Initiale Paris.

Le nouveau Renault Captur 2019 (Renault Captur 2) en vidéo :

Dans la vidéo, le nouveau Renault Captur 2 est visible dans les coloris suivants : Orange Atacama, Rouge Flamme, Bleu Iron, Noir Améthyste et Blanc Albâtre.

Retrouvez ICI tous nos articles relatifs au nouveau Renault Captur 2019.

Retrouvez tout ce qu’il faut savoir à propos du Renault Captur II dans notre article de présentation.

Nouveau Renault Captur 2019 : la personnalisation, toujours son crédo

Ce n’est pas un nouveau Renault Captur que l’on vous montre ici, mais 5 ! Un blanc, un orange, un bleu, un noir et même un rouge. Pour cette première découverte statique, Renault a en effet dévoilé 5 teintes de carrosserie sur les 11 qui seront proposées au lancement de ce Renault Captur 2, fin 2019. Et comme son prédécesseur, le Renault Captur 2019 offrira de nombreuses possibilités de personnalisation. Ainsi, quatre couleurs de toit et de rétroviseurs seront envisageables : Orange Atacama, Gris Highland, Noir Etoilé et Blanc Albâtre. Bien-sûr, il sera toujours possible d’avoir ces éléments couleur carrosserie. Même les sabots/skis avant et arrière, ainsi que les protections inférieures des portes seront dorénavant personnalisables (seulement en 3 couleurs, cette fois : exit le Noir Etoilé). Le nouveau Renault Captur blanc visible sur nos photos en est une illustration, avec ses touches d’Orange Atacama. Il montre par ailleurs que les clients pourront « combiner » certaines couleurs puisque ici, si les sabots, les rétroviseurs et protections inférieures de portes sont orange, le toit est noir.

Au total, le Renault Captur II proposera 90 combinaisons de personnalisation à l’extérieur, et 18 à l’intérieur par le biais de 7 packs : Caramel, Turquoise, Bleu, Rouge (à partir du 2^nd niveau de finition. Ces packs habillent les aérateurs et la base du levier de vitesse) / Gris Clair, Gris Sable et Orange (à partir du 3^ème niveau de finition. Ils animent les sièges, la planche de bord et les contre-portes).

Renault Captur II Initiale Paris

Le Renault Captur 2 existera d’office en finition Initiale Paris (aux côtés des versions Life, Zen et Intens – une version RS Line arrivera ultérieurement). Cette version haut de gamme avance des jantes de 18 pouces spécifiques, une teinte spéciale Noir Améthyste (aux reflets violet) tandis qu’à l’intérieur, deux ambiances sont possibles : Noir Titane et Gris Sable (présenté sur les photos). Le volant est par ailleurs chauffant, et habillé d’un cuir spécifique, et la planche de bord se pare d’un bandeau à l’effet « bois mat ».

Nouveau Renault Captur : un design actualisé

Maintenant que nous avons évoqué les possibilités de personnalisation, regardons de plus près le design du nouveau Captur. Sans surprise, le Renault Captur 2019 reprend les nouveaux gimmicks du design Renault. A l’avant, nous remarquons la signature lumineuse en forme de C (C-Shape), qui rappelle la Clio V (essayée ici sur Le Nouvel Automobiliste). Les changements sont d’ailleurs plus importants que sur la Clio. Laurens Van Den Acker explique : « Autant la Renault Clio IV n’a cessé de voir ses ventes augmenter, autant le Renault Captur de première génération aura une fin de carrière plus difficile. Il n’y a pas eu d’effondrement, mais la concurrence s’est clairement accrue« .

A l’avant du nouveau Renault Captur 2019, le capot est « nervuré » à travers deux bandes épaisses.

Quoi qu’il en soit, comme la précédente génération, le Renault Captur fait de l’orange sa teinte de lancement. Le Orange Atacama introduit lors du restylage est cependant plus sobre, plus mature que le Orange Arizona. Globalement, c’est la ligne du nouveau Renault Captur 2019 qui apparaît plus mature. Un mixte, finalement, entre l’agressivité d’un nouveau Peugeot 2008 et la jovialité du Ford Puma, tous deux dévoilés récemment. Là où le Captur perd en jovialité, il gagne cependant en qualité perçue et en robustesse. La calandre est plus travaillée qu’auparavant, et se distingue de celle de la Renault Clio V par ses chromes « en pointillés », et non continus. Ce chrome vient terminer sa chute à l’intérieur des phares et de leur signature « C-Shape » ; effet qui élargit visuellement le Renault Captur II.

D’une génération à l’autre, certains éléments perdurent, comme les élargisseurs d’aile en plastique ou les protections latérales basses qui s’inspirent clairement du premier Renault Captur.

De profil, nous voyons un pli de carrosserie marqué au niveau des portières. Néanmoins, la différence principale réside dans l’ajout d’un bandeau chromé, qui vient souligner le vitrage pour remonter jusqu’à la troisième vitre latérale, au style plus fuyant. Le chrome continue ainsi jusqu’à la vitre de hayon. Cet effet (qui peut faire penser à un Seat Arona mais qui reprend finalement le principe introduit sur le Renault Espace V) permet de mieux maîtriser la jonction des 2 teintes (si vous choisissez un toit d’une couleur différente de la carrosserie, naturellement !).

Mais la partie qui réserve le plus de surprise est peut-être l’arrière de ce nouveau Renault Captur 2. C’est la première fois que la signature lumineuse « C-Shape » se retrouve à l’arrière d’une Renault de façon aussi prononcée. Nous vous parlions de maturité tout à l’heure : le côté « jouet » du premier Renault Captur semble là encore, clairement oublié. Nous avons trouvé cet effet réussi, notamment dans sa manière d’élargir visuellement le Renault Captur 2019. Par ailleurs, la plaque d’immatriculation abandonne le hayon pour descendre dans le pare-choc.

Un intérieur remanié (et plus qualitatif) pour le Renault Captur 2

Passons à présent à l’habitacle du Renault Captur 2019, qui apporte lui aussi son lot de changements. Si la base de la Renault Clio V est reconnaissable, le nouveau Captur adopte tout de même quelques spécificités. Par rapport à la Renault Clio 5, le bandeau d’aérateurs disparait : il est remplacé par une « bande » dont le revêtement évolue selon la finition choisie.

Le plus visible est sans doute la console centrale « flottante ». Un effet renforcé sur les versions disposant d’une boîte de vitesses robotisée. Ces dernières pourront d’ailleurs profiter d’une commande de boite de vitesses électrique « shift by wire » (sans câbles, donc) déjà aperçue sur la Renault Zoé 2019.

A l’intérieur, les aérateurs de la planche de bord sont les mêmes que dans la Renault Zoé restylée. L’habillage orange, visible sur certaines photos, est en fait un tissu moussé légèrement pailleté, bien qu’il puisse donner l’impression d’être en plastique ! Le revêtement en cuir du Renault Captur II Initiale Paris nous a plus convaincu…

Au-delà de ces considérations esthétiques, notons que, côté habitabilité, la banquette arrière coulisse sur 16 cm. Une possibilité que n’offrent pas les récents Ford Puma et Peugeot 2008, et qui permet au nouveau Renault Captur 2019 de proposer jusqu’à 536 dm3 de volume de coffre. Loin devant, donc, les 456 dm3 affichés par le nouveau Ford Puma, pourtant bien loti. Puisque nous parlons du coffre, c’est l’occasion de constater que la qualité des plastiques déçoit à ce niveau-là. Dommage, car partout ailleurs, la qualité de fabrication et celle des matériaux ont fait un sacré bond en avant. Y compris aux places arrière, où l’on peut cependant regretter la disparition des poches aumônières en élastique, pour revenir sur un format traditionnel. Enfin, quant aux technologies, le Renault Captur 2019 reprend le système multimédia de la dernière Clio, et notamment son format vertical. Ça, nous vous en parlerons davantage dans notre interview de Jean-François Laval (chef de projet) ! Et si les aspects techno de ce nouveau Captur vous intéressent, n’hésitez pas à (re)lire notre article de présentation détaillé.

Que retenir du nouveau Renault Captur ? Que c’est, à première vue, un B-SUV abouti. A tel point qu’il est possible qu’il fasse du mal aux Renault Kadjar et Scénic ! Le Renault Captur 2019 a ainsi pour lui un design agréable, de nombreuses possibilités de personnalisation, un intérieur (enfin) qualitatif et des technologies à jour. Il fallait bien ça pour batailler dans une catégorie où les propositions sont très nombreuses : Peugeot 2008, Ford Puma, Volkswagen T-Cross, Kia Stonic, Fiat 500X, Citroën C3 Aircross, Hyundai Kona, Nissan Juke, Opel Crossland X… Et il y en a d’autres !

Le nouveau Renault Captur 2019 en vidéo ? C’est par là.

La présentation détaillée du Renault Captur II ? Ici !

Le style extérieur du nouveau Renault Captur 2019 : hormones de croissance

Il grandit le Renault Captur II, et pas qu’un peu puisqu’il profite de cette nouvelle génération pour gagner 11 cm en longueur. Affichant désormais 4,23 m, il en impose naturellement un peu plus mais soigne surtout son aspect global en se montrant plus costaud, plus équilibré, plus fluide aussi. En un mot, plus abouti. Indéniablement, il troque l’aspect certes ludique mais un peu frêle et moyennement valorisant de la première génération de Renault Captur (dont il s’était tout de même déjà un peu départi lors du restylage) pour une proposition nettement plus sérieuse, qualitative et soignée dans ses détails.

Du Captur I, le nouveau Renault Captur 2019 conserve pourtant bon nombre d’éléments visuels permettant de le reconnaitre presque immédiatement et de l’identifier comme un Captur, alors même que tout a été repensé. Nous ne sommes pas au même niveau de proximité qui existe entre la Clio IV et la Clio V mais la filiation est là. A l’avant la calandre mettant fièrement en valeur le losange est reconduite mais légèrement élargie et mise en scène avec des détails chromés, généralisés à toute la grille sur la finition Initiale Paris. Elle surplombe un bouclier intégrant des ouvertures verticales. Fonctionnelles, elles guident idéalement le flux d’air pour réduire la consommation. Les optiques Full LED (désormais de série sur toute la gamme) qui encadrent le tout apparaissent très proches de celles de la génération précédente et intègrent, à l’instar des Renault Koléos, Talisman, Mégane ou nouvelle Clio, la crosse permettant l’expression de la signature lumineuse maison : le C-Shape.

De profil ce sont trois éléments du premier Renault Captur qui sont repris : le modelé des flancs, la forme du vitrage et le pavillon en couleur différenciée. Pour ce dernier, qui peut aussi recevoir des barres de toit, pas de différence majeure avec la précédente génération sur laquelle il avait remarquablement fonctionné puisque près de 80 % des Captur étaient commandés ainsi. Il sera proposé avec l’une des quatre teintes suivantes : Noir étoilé, Orange Atacama, Gris Highland et Blanc albâtre, plus une cinquième naturellement, celle de la carrosserie si le choix de ne pas prendre le bi-ton est celui du client. Pour les flancs et le vitrage en revanche le nouveau Renault Captur 2019 propose une réinterprétation avec une carrosserie plus creusée mais conservant des galbes et une ligne de chrome très structurante qui vient poursuivre la petite vitre de custode en forme de pointe non plus vers le haut mais, à l’horizontal, vers l’arrière .

Et cet arrière est ce qui évolue le plus sur le Renault Captur 2. Reprenant un dessin de feux en C hérités du concept car Symbioz de 2017 (mais aussi un peu du plus lointain initiateur de ce style, l’Eolab) le nouveau Captur transforme sa poupe en l’élargissant singulièrement. Les optiques, presque intégralement à LED (sauf le clignotant) et au traitement très fin, apportent une touche de modernité et contribuent à donner un aspect sérieux mais aussi un peu « sportif » au véhicule. Le tout, posé sur des jantes généreuses (jusqu’à 18 pouces), des arches de roue et un bas de caisse en plastique noir agrémenté devant et derrière de sabots de protection, affirme clairement un côté SUV plus marqué qu’auparavant.

Le style intérieur du Renault Captur II : fini de « jouet » !

Même si le restylage avait un peu amélioré les choses de ce côté-là, c’était, comme pour la Clio IV, le gros point noir du Renault Captur de première génération : un habitacle qui ressemblait plus à un assemblage de jouets pour bébé qu’à un intérieur d’automobile du XXIe siècle. Mais ça c’était avant. Car comme la Clio V, le nouveau Renault Captur II a revu sa copie. Place au sérieux et au qualitatif. Avec juste ce qu’il faut de fun quand même.

Le dessin général reprend celui de la Clio V avec un large bandeau transversal de couleur (selon les choix de personnalisation) venant habiller l’ensemble et une console centrale surélevée et flottante accueillant le levier de la boîte de vitesses EDC. Ce dernier est une jolie pièce d’orfèvrerie comme Renault ne nous en avait pas proposé depuis l’Espace V et fonctionne sans câble mécanique (shift by wire comme sur la nouvelle Zoé), ce qui permet de libérer l’espace en-dessous et d’y positionner une zone de recharge par induction pour smartphone. Attention toutefois, les versions à boîte mécanique n’y auront pas droit.

Le principe du Smart Cockpit apparu sur la Renault Clio V est repris dans son intégralité et intègre l’écran tactile vertical de 9,3 pouces (ou 7 pouces pour les finitions inférieures) ainsi qu’un combiné d’instrumentation de 10,2 pouces (là encore, 7 pouces pour les finitions d’entrée de gamme). Le système multimédia Easy-Link permet de paramétrer toutes les options du véhicules : aides à la conduite, type de réglages routiers (Multi Sense) ou encore ambiance lumineuse.

L’habitacle du nouveau Renault Captur 2019 conserve ses aspects pratiques et ses petites originalités, à commencer par la boîte à gants tiroir à l’avant. De nombreux rangements sont disséminés devant et derrière ainsi que la connectique USB et 12V désormais indispensable. Renault annonce 27 litres de rangement dans la voiture mais surtout, la longueur du véhicule aidant, un coffre de 536 litres soit 81 de plus que sur la précédente génération. La banquette arrière, comme auparavant, peut toujours coulisser sur 16 cm vous permettant de choisir entre le chargement ou l’espace à bord. Ce dernier est amélioré pour les passagers arrière puisque l’empattement du Renault Captur gagne 2 cm et que les sièges avant sont creusés.

Personnalisation du nouveau Renault Captur 2 : les goûts et les couleurs

Avoir un véhicule qui vous ressemble est devenu un élément de vente essentiel. Renault l’avait déjà bien compris sur le Captur I et pousse le concept encore un peu plus loin sur ce nouveau Renault Captur II. Pas moins de 90 configurations différentes s’offriront en effet à vous pour l’extérieur, en panachant les couleurs de carrosserie (11 au total), celles du toit (5, citées un peu plus haut) mais aussi celles des skis avant et arrière, des coques de rétroviseurs et des protections latérales (3 couleurs : Gris Highland, Blanc albâtre et Orange Atacama). Difficile de garantir que toutes les combinaisons seront réussies mais le résultat peut-être très convaincant comme vous pourrez le constater sur nos photos du Renault Captur 2019.

Mais ce n’est pas tout puisque le nouveau Captur propose aussi 18 configurations pour personnaliser son habitacle. Sept packs, qui viendront modifier les couleurs et textures des contreportes, des aérateurs du bandeau transversal de la sellerie ou de l’embase du levier de vitesses seront disponibles selon les finitions choisies. Quatre à partir du second niveau de finition (Caramel, Bleu, Rouge et Turquoise) et 3 à partir du troisième niveau de finition (Gris clair, Gris sable et Orange).

Et pour les plus exigeants, la finition Initiale Paris vous proposera de transformer votre Renault Captur 2 en véritable petit SUV de luxe par l’ajout, à l’extérieur, de la teinte Noir Améthyste (en option), des monogrammes Initiale, des jantes spécifiques ou de l’antenne requin et, à l’intérieur, par la possibilité de choisir entre deux ambiances spécifiques (Noir Titane ou Gris Sable). Les sièges en cuir, en partie matelassé, ont des surpiqûres couleur Whisky et dessinent des losanges tandis que la planche de bord adopte un décor en bois noir.

Équipements et motorisations du nouveau Renault Captur 2019 : en prise (mais pas trop) avec son temps

Reposant sur la nouvelle plateforme CMF-B, le Renault Captur II se dote de la plupart des dernières aides à la conduite et se met ainsi à jour (et même un peu plus) face à une concurrence de plus en plus pointue sur ce domaine. Pour être parfaitement exhaustif dans ce domaine mais sans pour autant détailler ici chacune de ces aides (pour certaines bien connues) on soulignera que le nouveau Renault Captur 2019 peut recevoir le régulateur de vitesse adaptatif avec Stop & Go (sur les versions EDC), l’assistance de centrage dans la voie, l’alerte de franchissement de ligne, le commutateur automatique des feux de route, le freinage actif d’urgence, l’avertisseur d’angle mort, la reconnaissance des panneaux de signalisation, la caméra 360°, la détection active de véhicule arrière (lors d’une sortie de place de parking en marche arrière), l’aide au parking avant et arrière et l’Easy Park Assist.

Côté mécanique le nouveau Captur reprend à son compte les motorisations de la récente Clio V mais y ajoute une petite exclusivité. On retrouve donc en essence le 3-cylindres TCe de 100 ch couplé à une boîte manuelle à 5 rapports (une bi-carburation GPL est possible pour ce bloc), le 4-cylindres TCe 130 ch, qui permet de choisir entre la boîte manuelle à 6 rapports et l’EDC à 7, et, pour coiffer la gamme, le TCe 155 ch et 270 Nm uniquement couplé avec la boîte EDC 7. L’offre Diesel est constituée par le 4-cylindres Blue dCi décliné en version 95 ou 115 ch. La première oblige à la boîte manuelle à 6 rapport mais la seconde vous laisse le choix entre la boîte mécanique ou la boîte à double embrayage EDC 7.

Mais l’attente la plus importante porte surtout sur la nouvelle motorisation hybride plug-in E-TECH promise sur ce nouveau Renault Captur 2019. Contrairement à Peugeot et son 2008, Renault n’a pas fait le choix du tout électrique pour son nouveau Captur mais celui d’une motorisation hybride. Si cette dernière sera aussi présente sur la nouvelle Clio V la petite citadine ne pourra en revanche pas profiter du petit plus réservé au Captur, espace oblige : la recharge. Le SUV disposera en effet d’une batterie de 9,8 kWh et d’une prise de recharge compatible Mode 2 (prises domestiques) et Mode 3 (stations de recharge) lui permettant une autonomie en tout électrique de 45 km jusqu’à 135 km/h. La motorisation s’articule autour d’un 4-cylindres essence de 1,6 litre, deux moteurs électriques et une boîte de vitesses multimodale. Mais, si cette motorisation sera disponible sur le Renault Captur 2 dès le niveau de finition intermédiaire, il nous faudra encore patienter quelques temps pour en connaitre les autres caractéristiques. Et l’essayer bien entendu.

Le Renault Captur II semble donc avoir atteint l’âge de raison. Il se présente comme un véhicule abouti, sérieux et mature a priori bien armé pour affronter une concurrence féroce et surtout nombreuse. Avant de le voir se confronter aux Peugeot 2008, Ford Puma, Seat Arona, Volkswagen T-Cross (ou T-Roc ?), Mazda CX-3, Fiat 500 X, Suzuki Vitara et consorts il faudra cependant patienter un peu puisqu’il n’apparaitra dans les concessions qu’en fin d’année.

Le nouveau Renault Captur 2019 en vidéo ? C’est par là.

Toutes nos photos du nouveau Captur II ? C’est par ici !

Lancé en 2013 le Renault Captur a su sans difficulté se faire une place au soleil dans un segment à l’époque tout beau et presque tout neuf. Surfant sur le côté fun et coloré ainsi que sur la vague montante des crossovers il s’est aisément imposé sur le marché hexagonal ainsi qu’en Europe puisque Renault lui attribue la première place du segment en 2016. Mais un marché est par définition en évolution constante et les concurrents ne sont pas restés sans réaction. Peugeot a su apporter à son 2008 un restylage qui l’a replacé dans la course et des nouveautés très affutées sont arrivées (Fiat 500X) arrivent (Opel Crossland X) et vont encore arriver en nombre (Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Volkswagen T-Roc…) pour tenter de marcher sur les plates-bandes du petit SUV au losange. La réponse de Renault avec le restylage de son Captur marque-t-elle un changement de cap ou au contraire une simple correction de celui-ci ? La réponse dans les lignes qui suivent…

Un style plus maitrisé et sérieux…

Le Renault Captur ayant été l’un des tous premiers véhicules de l’ère Van Den Acker il a aussi été l’un des instigateurs de la nouvelle identité de la firme au losange. Fort logiquement cette identité désormais généralisée à toute la gamme ne change pas en profondeur mais se renouvelle avec douceur tout en intégrant plutôt efficacement les petits éléments de style qui lui faisaient défaut jusqu’ici.

Légèrement remaniée, la face avant de notre Captur, adopte un look un peu plus SUV et une personnalité plus affirmée mais aussi plus sérieuse dans son traitement. Exit la signature visuelle LED ultra basique de la phase 1 et place à une intégration soignée du C-Shape maison encadrant les projecteurs additionnels. Des phares full LED font également leur apparition et le sabot de protection comme la calandre reprennent à l’identique le dessin du grand frère Kadjar avec lequel le lien familial est désormais encore plus net.

A l’arrière, si l’on omet le bas de caisse, les modifications sont presque inexistantes. Mais le simple traitement de l’intérieur des feux, désormais en partie en LED à allumage permanent, suffit amplement pour valoriser cette poupe. Rien ne change en revanche sur le profil et le petit SUV conserve son style général mixant avec une certaine réussite des lignes tendues et des rondeurs rassurantes.

Il continue par ailleurs à jouer la carte du fun (dans une certaine mesure) et de la « personnalisation » puisque le principe du bi-ton, un des éléments de son succès, reste naturellement au programme. Deux nouvelles livrées font leur apparition au catalogue (Orange Atacama et Bleu Océan) ainsi qu’une nouvelle teinte de toit (Gris Platine) permettant au Captur de proposer désormais 30 combinaisons différentes. Si l’on rajoute à cela les packs de personnalisation extérieurs jouant sur certains éléments de style de la voiture (en option) et les nouvelles jantes il y a effectivement de quoi se concocter un véhicule à son goût.

…voire carrément chic

Mais le fait marquant de ce facelift en termes de style reste avant tout l’introduction d’une finition Initiale Paris. Comme pour les autres véhicules de la marque qui en bénéficient elle se veut résolument chic et distinctive. Et globalement ça fonctionne plutôt pas mal sur ce Captur. Pour notre essai nous ne disposions pas de la couleur réservée à la finition, le fameux Noir Améthyste – qui constitue donc une troisième teinte dans le nuancier du catalogue – mais à la place d’un blanc nacré couplé au toit noir. Sobre et discrète cette livrée couplée aux jantes de 17 pouces, à la calandre chromée et aux éléments siglés, donne indéniablement un peu plus d’allure à notre petit SUV. Distinction suprême les clignotants avant, simplement à LED sur les autres finitions, sont ici à défilement. Quelle classe !

Une qualité perçue enfin au niveau !

La sensation positive se poursuit avec satisfaction à l’intérieur où Renault a répondu aux critiques faites à sa première mouture. Rien ne change vraiment dans le style général de la planche de bord, quoique quelques éléments soient redessinés mais, dans les versions Initiale Paris comme dans les versions Intens de nos essais, le niveau de qualité perçue et de finition est en très nette hausse. Le Captur qui, jusqu’ici, tenait plus du jouet bas de gamme que de l’automobile sérieuse présente désormais fort bien. Les matériaux utilisés inspirent confiance, leur aspect est valorisant et les ajustements tout à fait acceptables dans la catégorie.

Tout n’est pas pour autant parfait dans cet habitacle notamment en version Initiale Paris. La partie supérieure de la planche de bord qui elle n’a pas changé reste ainsi un peu trop brillante. Le TEP parcouru par des surpiqûres contrastées qui recouvre la partie intermédiaire et les contre-portes est sympathique mais les coutures autour des aérateurs latéraux ne sont pas des plus soignées et inquiètent un peu quant à leur tenue dans le temps. Quant au laqué blanc du tiroir de la boîte à gants il évoque bien plus les cuisines en formica des années 1970 que les salons feutrés la capitale. Un détail qui passe cependant bien mieux en noir.

Nous nous montrerons également critique quant au cuir des sièges dont la qualité intrinsèque n’est pas à remettre en question mais dont l’aspect lisse ne se montre pas assez valorisant. Regrettable aussi le choix du toit en verre fixe qui, bien que qualifié de panoramique dans les brochures, n’illuminera que les passagers du rang un. Enfin si le losange pouvait faire un petit effort quant au dessin de ses tapis de sol… et avoir la bonté d’offrir des lève-vitres électriques à impulsion à tout le monde, chose qu’il n’est hélas pas le seul à faire, ce serait parfait. Mais en dehors de ces petits détails il faut clairement saluer les efforts consentis qui permettent un réel bond qualitatif sur cette Renault.

Un habitacle généreux et fonctionnel

L’installation à bord du Captur est aisée. On trouve facilement sa position de conduite, assez haute comme il se doit dans ce type de véhicule et donc tout à fait en accord avec les goûts actuels de la clientèle. Le passager avant devra cependant rester en position basse, son siège ne se réglant pas sur ce plan, et se laisser toiser par le conducteur. La visibilité périphérique s’avère très correcte et est désormais renforcée par une béquille électronique, le détecteur d’angle mort avec signal lumineux dans les rétroviseurs. Simple et toujours efficace.

L’ergonomie peut elle aussi globalement s’enorgueillir du même adjectif et tout tombe assez facilement sous la main si l’on fait abstraction du bouton ECO et de celui du régulateur/limiteur de vitesse sis entre les sièges avant. L’infotainment R-Link Evolution évolue légèrement, comme son nom l’indique. L’écran de 7 pouces s’avère réactif et le système est plutôt simple d’utilisation. Petit plus il est à présent compatible avec Android Auto mais les utilisateurs d’iPhone n’y trouveront pas AppleCar Play. Quant aux utilisateurs de Windows Phone nous ne voudrions pas leur faire d’affront ici…

L’espace est tout à fait satisfaisant aussi bien à l’avant qu’à l’arrière où la banquette peut coulisser pour offrir plus ou moins de volume au coffre. Ce dernier est assez logeable, bénéficie d’un plancher modulable et se montre sacrément vaste par rapport à ses concurrents avec ses 455 litres. Les occupants pourront de plus éparpiller sans difficulté de multiples objets grâce aux nombreux rangements de l’habitacle, à commencer par la fameuse boîte à gants tiroir. Cette dernière ne bénéficie toujours pas d’un amortisseur en buté mais perd son ressort à l’ouverture, ce qui permet de ne plus se la prendre violement dans les genoux. Elle reste de notre point de vue très pratique en accès et engouffre des objets que peu d’autres boîtes à gants sont susceptibles d’avaler. Bon point aussi pour le petit accoudoir central qui rempli cependant très bien son office et permet en plus de déposer quelques menus objets en son sein.

La traditionnelle pression sur le bouton Start pour démarrer la voiture offre une première sensation positive. Le bruit des blocs semble bien contenu. L’occasion de les passer en revue… et de constater que sur ce plan rien ne change. Ce sont toujours des 4-cylindres, deux blocs Diesel (dCi 90 et 110 ch) et deux blocs essence (TCe 90 ch et TCe 120 ch) qui sont proposés. Pour cette session réalisée au Danemark Renault a fait le choix de nous faire essayer les moteurs les plus « puissants » de la gamme et uniquement en boite mécanique. Il faut toutefois noter que la boite EDC est disponible dans la version diesel 90 ch et dans la version essence 120 ch.

Priorité à la douceur et au confort

Ce sont bien là les deux adjectifs qui résument le mieux les sensations de conduite à bord du Renault Captur. Résolument pensé pour une conduite coulée et paisible le petit SUV sait se montrer prévenant et reposant en toute circonstance et n’a absolument pas peur de s’éloigner des centres-villes. Bien insonorisé, en particulier sur la version Initiale Paris qui profite d’un traitement particulier sur ce plan, l’habitacle est préservé à la fois des bruits d’air et de ceux du moteur, ce qui permet d’enchainer les kilomètres sans fatigue particulière. L’amortissement très souple fait donc la part belle au confort sans pour autant céder aux sirènes du roulis. Bien suspendue la voiture ne peut guère être prise à défaut que sur le train arrière où les répercussions de la chaussée sont un peu plus marquées mais au final c’est un bon compromis général qui est vraiment à souligner.

Les commandes sont toutes très douces mais sans doute un peu trop pour qui est habitué à une conduite un peu plus dynamique. Nous ne nous sommes ainsi pas franchement habitués au côté très mollasson de la direction dont l’assistance électrique est trop présente et qui en plus ne donne pas un sentiment de précision très marqué. Dommage car par ailleurs le volant bénéficie d’une jante agréable à prendre en main qui invite à une conduite un peu plus directe.

Pour autant le comportement routier ne peut guère être mis en défaut. Le châssis très bien calibré ne peut en aucun cas donner de sueurs froides à son conducteur et même si les parcours que nous avons réalisés ne permettaient pas de pousser la voiture dans ses retranchements ils ont tout de même permis de mettre en relief un comportement particulièrement prévenant, sain et neutre en toute circonstance. C’est d’ailleurs potentiellement une critique car en contrepartie le Captur ne distille strictement aucune sensation et s’avère au final bien peu gratifiant à conduire bien qu’il soit paradoxalement tout à fait capable d’un certain allant.

Motorisations un peu ternes.

Les blocs n’aident pas d’ailleurs à remédier à ce manque criant de plaisir de conduite. Le Diesel rechigne totalement à monter un tant soit peu dans les tours et ses 110 poneys sont bien présents, même si les reprises ne se montrent pas forcément aussi convaincantes que les 260 Nm de couple le laissent supposer. Très linéaire le dCi offre néanmoins la possibilité de naviguer sur voie rapide sans avoir à rétrograder outre mesure mais si vous souhaitez effectuer un dépassement plus contraint sur route mieux vaudra prévoir une distance un peu plus généreuse. En contrepartie sa consommation se montre très mesurée et si l’on est assez loin des 3,9 l/100 officiels, naviguer autour des 5 litres est à la portée de tous.

De son côté le bloc TCe essence de 120 ch ne se montre pas plus enthousiasmant. Il ne procure pas beaucoup plus de sensation, la remarque sur le rapport puissance/performance évoquée plus haut se reposant pratiquement à l’identique. Il reste assez loin du côté pétillant des 3-cylindres PSA mais il est tout de même disponible sur une large plage de régime. Peu bruyant lui aussi il donne un sentiment de vivacité mesuré qui ne vient cependant pas contredire la philosophie de ce Captur. La boîte manuelle qui lui est accouplée est correctement étagée. Les rapports s’enclenchent sans difficulté et le levier tombe bien sous la main. Un bloc qui devrait cependant s’avérer plus agréable avec la boîte EDC maison tout à fait en accord avec le typage confort de ce Captur.

Notons enfin que, malgré son look, ce petit SUV n’est bien entendu en rien un baroudeur mais que s’aventurer en sous bois (sec de préférence…) ne lui fera franchement pas peur. Nous avons d’ailleurs été épatés par sa capacité à gommer très efficacement les divers trous d’un chemin de traverse en terre que nous avons emprunté à vive allure. Définitivement, vous préserver reste son crédo.

Il préserve aussi mes finances ?

Pas forcément donné le Captur n’est pour autant pas si mal placé par rapport à ses concurrents directs et il offre un équipement plutôt complet. Mais comme souvent il faut observer de près les configurations de chaque véhicule pour donner un avis équitable. Ainsi, en entrée de gamme, la Renault Captur est affiché à 17 100 € (finition Life TCe 90). Il se retrouve dans ce cas moins bien placé qu’un Peugeot 2008 (16 250 €) mais nettement plus avantageux qu’un Fiat 500X (17 990 €) et surtout qu’un Mazda CX-3 (21 800 € !). Cependant ces deux derniers modèles offrent d’emblée un équipement plus important (l’infotainment et 120 ch chez Mazda ou la climatisation chez Fiat).

Mieux équipé à partir de la finition Zen et surtout de la finition Intens (traitement bi-ton, jantes de 17 pouces, r-Link Evolution, projecteurs full LED…) le Captur restylé reçoit également de nouveaux équipements indisponibles jusque là comme la surveillance des angles morts, la caméra de recul pour les manœuvres ou l’Easy Park Assist. Hélas il reste encore en retrait dans ce type de dotation par rapport à certains concurrents et il ne faut pas chercher ici de régulateur adaptatif, de freinage automatique d’urgence ou d’affichage tête haute.

Et puis il reste une fois encore à parler de la finition Initiale Paris pour laquelle il faut véritablement casser sa tirelire. Proposée à partir de 25 400 € il est néanmoins largement possible de faire grimper l’addition au delà de 28 000 € pour peu que l’on choisisse de prendre en option la boite EDC et le toit en verre. Là ça commence à faire cher… Mais en même temps pourquoi se priver d’une telle proposition chez Renault si l’on estime qu’elle trouvera sa clientèle.

Le restylage de mi-vie du Renault Captur s’avère donc plutôt convaincant. Il ne dénature pas l’esprit du véhicule, rectifie les principales lacunes de la phase 1 en offrant notamment une qualité globale en nette hausse et lui donne ainsi les moyens d’affronter la nouvelle concurrence présente et à venir. Le cap semble donc clairement maintenu et si ces retouches ne garantiront pas à coup sûr la préservation de la première place européenne du Captur dans le segment elles devraient en toute logique lui permettre de rester au contact des cadors de sa catégorie.

Crédit photos : Eddy P.