Aston Martin Vanquish 25 by Callum : le retour d’une icône

Il est évident qu’une Aston Martin a toujours, de par son blason, quelque-chose de spécial. Néanmoins, certaines livrées de la firme de Gaydon ont davantage marqué leur époque que d’autres. C’est clairement le cas de la (V12) Vanquish. Dévoilée en 2000, arrêtée en 2007, elle est à l’origine du fameux « style » Aston qui a ensuite été décliné sur la DB9, puis la Vantage ou encore, la DBS. Son « papa » (en tout cas, pour ce qui est du design), semble encore très fier de sa création au point de présenter, aujourd’hui, l’Aston Martin Vanquish 25 by Callum.

Les nouveaux boucliers sont en fibre de carbone. Les pneus de 20 pouces sont fournis par Michelin (on ne peut pas le louper !).

Tout est là : la ligne, intemporelle, mais aussi le moteur V12 5.9 qui voit sa puissance atteindre 588 ch (contre 527 ch initialement). Le bloc est associé à une boîte de vitesse manuelle, tandis que les disques en carbone céramique de 398 mm et 360 mm assurent le freinage. Esthétiquement, nous pouvons relever quelques changements, comme la peinture spécifique, les jantes anthracites ou encore les feux au design légèrement modifié. A l’intérieur, la Vanquish 25 by Callum reçoit même…un écran tactile ! Ainsi qu’une horloge réalisée par l’horloger britannique Bremont.

A l’intérieur, les matériaux sont nobles : le cuir, notamment, vient de Bridge of Weir en Ecosse, près de Glasgow. Il est surpiqué d’un tartan « abstrait » signé Callum Designs.

Aston Martin Vanquish 25 by Callum : 25, comme 25 exemplaires

Réalisée en collaboration avec l’écurie allemande AF Racing AG (R-Motorsport), cette Aston Martin Vanquish 25 by Callum sera, effectivement, limitée à 25 unités. Les (rares) clients pourront choisir parmi un catalogue de 15 teintes de carrosserie, bien qu’en parallèle un programme de personnalisation « illimité » existera. Une coquetterie que la somme qu’il faudra débourser pour acquérir ce bijou (608 140 € hors taxes) justifiera aisément !

Il en avait étonné plus d’un lors de sa présentation, en mars, au salon de Genève : avec sa garde au sol surélevée, ses grosses roues et sa motorisation électrique, le concept-car DBX était la réponse d’Aston Martin à la vague des crossovers. Et à défaut d’avoir fait l’unanimité auprès du public, il aura en tout cas conquis les actionnaires : ces derniers ont en effet décidé d’investir 200 millions de livres (soit environ 273 millions d’euros) d’ici un an afin d’assurer sa fabrication en série. La première moitié de cette somme a d’ores et déjà été versée le 29 avril, suite à la présentation du business plan de la marque. L’autre partie sera ajoutée au cours des douze prochains mois.

Le concept-car DBX sera bel et bien produit en série. Sortie prévue à l’horizon 2019.

Une levée d’argent qui fera du bien au constructeur, surtout quand on sait qu’Aston Martin a perdu près de 100 millions d’euros entre 2012 et 2013. Ces fonds, que l’on doit aux derniers actionnaires entrés (Investindustrial et Tejara Capital) profiteront à l’élaboration des nouveaux modèles, et permettront donc aussi l’élargissement de la gamme avec une priorité donnée par Andy Palmer, le CEO d’Aston, à la conception du DBX :

Chez le constructeur de Gaydon, on semble vouloir faire bouger les choses : après l’annonce d’un partenariat avec Mercedes-AMG, la renaissance de Lagonda et la présentation de la très exclusive Vulcan au salon de Genève, c’est le remplacement de la vieillissante DB9 qui captive l’attention.

Et forcément, l’arrivée d’une nouvelle Aston attise aussi la curiosité, notamment celle des photographes spécialisés qui, depuis quelques semaines, ramènent en pagaille leurs clichés des prototypes de DB11 sur la toile. Mais bien malin celui qui parviendra à entrevoir sur ces images des éléments de style de la future anglaise, tant elle est camouflée. Tout juste arrive-t-on à distinguer la silhouette du véhicule, qui semble plus trapue que celle de l’actuelle DB9, davantage dans l’esprit de la Vantage mais surtout de la DB10, qui jouera les stars dans le prochain opus de James Bond.

Si l’Aston ne consent pas à dévoiler son design, ni même son appelation (DB11 n’est qu’une supposition, tout à fait plausible néanmoins), on connaît cependant d’elle son nom de code, grâce à une affichette scotchée sur la planche de bord d’un modèle en test : VH500-X1. Un détail qui a son importance, puisque cela semble indiquer que la remplaçante de la DB9 sera basée sur la plate-forme VH (pour Vertical-Horizontal), qui officie chez la marque depuis…2001, et la célèbre Vanquish. Ce qui n’empêchera pas l’anglaise d’offrir du nouveau sous le capot : le partenariat Aston Martin-Mercedes devrait en effet entraîner l’arrivée d’un moteur V8 bi-turbo, vraisemblablement le même que celui que l’on trouve sur la récente Mercedes AMG GT (et qui développe 462 et 510 ch).

Le V12 devrait toujours être au rendez-vous : reste à savoir si c’est le vieillissant V12 Aston/Ford qui assumera le rôle (qui délivre 573 ch sur l’actuelle Vanquish), ou si, plus probablement, c’est encore Mercedes-AMG qui fournira le moteur. La firme allemande propose pour rappel son bloc 12 cylindres en trois niveaux de puissance : 530 (sur la Mercedes S600), 630 (sur la Classe S 65 AMG) et même 730 ch pour le moteur très spécifique utilisé par la Pagani Huayra et développé là encore par le ténor allemand.

En tout cas, Marek Reichman (le designer-chef d’Aston Martin) l’a assuré aux anglais du site Autocar.co.uk, ce futur modèle sera (comme on aurait pu s’en douter) plus léger et consommera moins que la DB9. Et s’il n’est pas certain qu’il se prénomme DB11, le nom DB9 ne sera quoi qu’il en soit pas réutilisé. Arrivée dans les showrooms prévue pour 2017.

Sources : Autoevolution, Autocar.co.uk, Caradisiac.

Dîtes « Aston », et on vous répondra surement sport automobile, DB9, voire James Bond. Mais certainement pas électrique. Et ce n’est pas la seule nouveauté qu’apporte le concept DBx : comme la DB10 (qui crèvera l’écran dans le prochain James Bond) et la Vulcan, il s’inscrit dans la volonté d’Aston Martin de bousculer ses codes esthétiques. Les projecteurs en forme de goutte d’eau, longtemps vus chez la firme de Gaydon, laissent ainsi place à des phares à LED tout en longueur. De même, la célèbre calandre apparaît légèrement redessinée.

Mais si le DBx est bien un coupé, ce qui étonne, à l’extérieur, c’est sa garde au sol conséquente qui permettrait presque de l’assimiler à un SUV. Néanmoins, Andy Palmer, le président de la marque anglaise, y va avec des pincettes, et préfère dire que le DBx « envisage un monde, peut-être pas si lointain que ça, où le voyage en GT serait non seulement élégant et luxueux, mais aussi plus pratique, plus familial et aussi plus respectueux pour l’environnement« .

Il s’avère quoi qu’il en soit que ce concept-car Aston Martin peut accueillir quatre passagers confortablement; l’habitacle mettant en scène quatre sièges individuels, ainsi qu’une sellerie cuir « Nubuck« , qui orne fauteuils, contre-portes et tableau de bord.

Mais c’est bien sur le plan technique que la révolution a lieu : le DBx concept se dote de quatre moteurs électriques, intégrés dans les roues, permettant à la voiture d’offrir une transmission intégrale. L’alimentation est assurée par des batteries lithium-sulfure, associées à un système de récupération d’énergie cinétique KERS. La puissance développée, quant à elle, n’a pas été chiffrée.

Novateur, le concept DBx l’est à bien des égards. Mais difficile, à l’heure actuelle, de savoir ce qu’il en ressortira en série.

Source : Aston Martin.