BMW Série 8 Gran Coupé : grand coupé 4 portes

Un coupé 4 portes chez BMW ? Ce n’est pas une première : la Série 6 Gran Coupé avait déjà occupé ce poste avant d’être arrêtée l’an passé. Aujourd’hui, elle peut voir naître en la BMW Série 8 Gran Coupé sa descendance, comme les déclinaisons Coupé et Cabriolet de la Série 8  remplacent, depuis quelques mois, les Série 6 Coupé et Cabriolet. A l’image de ces dernières, le look de la Série 8 Gran Coupé se veut sportif, avec des proportions spectaculaires (capot long, cellule centrale reculée). Ce qui ne l’empêche pas d’être plus grande que celle qu’elle remplace : en atteignant 5,08 m (contre 5 m pour la Série 6 Gran Coupé), elle n’est que 4 centimètres moins longue que la BMW Série 7 ! La BMW Série 8 Gran Coupé mesure ainsi 23 centimètres de plus que le coupé « 2 portes », et repose sur un empattement de 3,02 m.

Longue de 5,08 m, la BMW Série 8 Gran Coupé est aussi très large (1,93 m). La hauteur, quant à elle, ne dépasse pas 1,40 m.

Dans la cour des grandes BMW, la Série 8 Gran Coupé semble jouer l’atout charme, face à une Série 7 plus ostentatoire et une Série 6 Gran Turismo (dorénavant la seule représentante du chiffre « 6 » chez BMW) plus pratique (celle-ci dispose d’un hayon, et d’une garde au toit supérieure) mais bien moins sexy. L’intérieur de cette BMW Série 8 Gran Coupé est semblable à celui des versions coupé et cabriolet si ce n’est que les passagers arrière auront, bien-sûr, davantage de place. Pour les jambes, mais aussi pour la tête grâce à une ligne de toit moins fuyante. A noter que la Série 8 Gran Coupé est une 5 places… Mais que le passager du milieu devra composer avec un tunnel de transmission aussi haut que ses genoux !

Malgré sa taille de 5,08 m, la BMW Série 8 Gran Coupé offre un volume de coffre de seulement 440 dm3.

Moteurs de la BMW Série 8 Gran Coupé

Au-delà du style, la BMW Série 8 Gran Coupé pourra compter sur des moteurs puissants et un comportement routier plus sportif face à ses « rivales internes » que sont les Série 7 et Série 6 Gran Turismo. Plus lourde de 70 kg que la Série 8 Coupé « tout court », cette version Gran Coupé 4 portes reprend pour autant les mêmes motorisations. Ainsi, un bloc diesel sera disponible au lancement (840d, 320 ch), tandis que l’offre essence sera animée par la 840i (3.0 turbo-essence, 6 cylindres en ligne de 340 ch) et la M850i, forte de 530 ch. Les trois modèles seront d’office couplés à la transmission intégrale xDrive, et disposeront de quatre roues directrices.

L’arrivée en concession est prévue à la fin de l’année, à des tarifs oscillant entre 98650 € et 125700€.

BMW Série 1 2019 F40 : une esthétique plus classique

C’est forcément la première chose qui frappe en voyant les images officielles de la nouvelle BMW Série 1 2019 : le design paraît bien classique. Nous sommes loin de l’exubérance, parfois adulée, souvent décriée, des deux premières générations de Série 1. Un peu de nouvelle Série 3 par-ci (à ce propos, découvrez notre essai de la BMW Série 3 G20), un peu de X2 par-là : la BMW Série 1 F40 s’inscrit dans la mouvance esthétique actuelle de BMW. Si nous pouvons être un peu surpris de découvrir, à l’arrière, des airs de Lexus CT 200h (c’est en tout cas ce qu’on pense au sein de la rédaction du Nouvel Automobiliste !), les haricots volumineux et « collés » à l’avant nous rappellent que nous sommes face à une BMW moderne.

Les proportions changent également : la taille du capot diminue, mais les mensurations, au global, augmentent. De 4,32 m de long, la BMW Série 1 passe à… 4,31 m, mais gagne 3,5 cm en largeur (1,80 m) et un centimètre en hauteur (1,45 m). Sa rivale directe, la Mercedes Classe A, renouvelée l’an passé, demeure plus grande en longueur de 11 cm. Comme elle d’ailleurs, la compacte munichoise offre la possibilité, à l’extérieur, d’opter pour un pack sport (cf la BMW Série 1 Bleu Misano sur les photos). Baptisé M Sport, ce pack arbore des boucliers avant et arrière plus agressifs que ceux des versions « normales ». En outre, les finitions proposées seront au nombre de six (sept si l’on compte la BMW M135i xDrive de 306 ch – présentée sur les photos – comme une version à part entière) : base, Lounge, Business Design, Edition Sport (elle aussi visible sur ces clichés, en blanc), M Sport et Luxury.

BMW Série 1 2019 F40 : un intérieur entièrement remanié

Les évolutions continuent dans l’habitacle et là, le bond en avant est clairement visible. En reprenant divers éléments des Série 3 et Z4, l’intérieur de la nouvelle BMW Série 1 2019 semble monter d’un cran en termes de qualité perçue, tout en paraissant plus classique que celui de la dernière Mercedes Classe A. Malgré tout, la Série 1 F40 se met à la page technologiquement parlant, avec un écran tactile central de 10,25 pouces (aussi « commandable » par une molette iDrive) ou une dalle numérique de 9,2 pouces (BMW Live Cockpit – couplé à un affichage tête haute) à la place des compteurs analogiques, sur les versions haut de gamme.

Plus notable, l’assistant vocal BMW Intelligent Personal Assistant agrémenté du contrôle gestuel se retrouvent dans cette Série 1, à l’instar de la Série 3 ou même, des Série 7 et Série 8. D’autres équipements technos peuvent être relevés, comme le freinage automatique d’urgence avec détection des piétons et cyclistes, le parking assistant (capable de reproduire les 50 derniers mètres avant l’arrêt du véhicule en marche arrière) ou encore, l’apparition d’une clé virtuelle qui permet d’ouvrir et de verrouiller la voiture via une application sur smartphone.

De quoi rattraper le chapitre habitabilité, un brin décevant. L’empattement de la voiture perd 3 centimètres (pour atteindre les 2,67 m), ce qui ne devrait pas véritablement arranger le sort des passagers arrière (même si hauteur et largeur ont augmentés) ; d’autant que le tunnel de transmission semble toujours aussi imposant. Le coffre gagne 20 dm3 (soit 380 dm3) : avec le passage aux roues avant motrices, nous pouvions espérer mieux ! Surtout que cette donnée ne vaudra que pour les nouvelles Série 1 équipées du plancher modulable (optionnel, et qui inclue un compartiment sous le plancher du coffre). Sinon, le volume du coffre sera de… 305 dm3 ! Une régression due au fait que toutes les Série 1 seront équipées d’un train arrière multi-bras, gage de dynamisme.

BMW Série 1 2019 F40 : des moteurs 3 et 4 cylindres

S’il y a bien un point sur lequel la BMW Série 1 2019 s’assagit (en tout cas, sur le papier), c’est celui-là : la gamme ne sera constituée que de moteurs 3 et 4 cylindres, en essence comme en diesel. Exit donc, en haut de gamme, la sulfureuse M140i (propulsion) et son six cylindres en ligne. Elle est remplacée par la M135i xDrive, dotée d’un bloc 2.0 4 cylindres Twin Power de 306 ch. BMW promet, cependant, des performances au diapason. Avant tout essai routier, nous allons nous contenter de ce chiffre : la BMW M135i 2019 abat le 0 à 100 km/h en 4,8 secondes, soit à peine plus que la M140i (4,4 secondes) forte, il faut le préciser, de 340 ch. Il est d’ailleurs probable que BMW ressorte, d’ici quelques mois, une M140i avec une puissance en hausse, histoire de venir taquiner la Mercedes Classe A45 AMG.

A des niveaux de puissance plus raisonnables, les « autres » versions de la BMW Série 1 2019 F40 s’articulent autour de la 118i (1.5 essence de 140 ch), de la 116d (1.5 de 116 ch), de la 118d (2.0 4 cylindres de 150 ch) et enfin, de la 120d xDrive (4 roues motrices – 2.0 4 cylindres 190 ch). Les BMW 118i, 116d et 118d sont disponibles de série avec une boîte manuelle à 6 rapports. En option, il est possible d’opter pour une boîte robotisée à 7 rapports sur les 118i et 116d, tandis que la 118d peut disposer d’une boîte automatique Aisin à 8 vitesses (la même qui équipe, de série, les 120d xDrive et la M135i xDrive).

BMW Série 1 2019 F40 : comme une envie de revanche ?

Commercialisée le 26 septembre, la BMW Série 1 2019 fait sa révolution par rapport aux deux générations qui l’ont précédée. Si les passionnés que nous sommes peuvent regretter (sur le papier, en tout cas ) le passage de la propulsion à la traction (notons quand même que BMW a doté sa nouvelle Série 1 d’un train arrière multi-bras) et un style moins incisif, plusieurs éléments sont à relever. Le premier est un fait amusant : selon BMW, la plupart des acheteurs d’anciennes Série 1 ignorait que leur voiture était une propulsion ! Le passage à la traction ne devrait donc pas détourner les clients actuels de BMW Série 1 et pourrait même permettre d’en attirer de nouveaux.

Rationalisation !

Le second point est économique : BMW a créé, en 2014, une plate-forme nommée UKL spécialement dédiée à ses véhicules traction. Cela inclue les modèles Mini mais aussi, chez BMW, le X1, le X2 ou encore les monospaces Série 2 Active et Gran Tourer. La BMW Série 1 2019 repose sur une nouvelle itération de la plate-forme, qui servira par ailleurs de base à la fin de l’année à un nouveau modèle : la Série 2 Gran Coupé (concurrente de la Mercedes CLA). Le but est, naturellement, de créer des synergies entre les modèles du groupe et donc, des économies.

La concurrence dans le viseur

Enfin, troisième point qui justifie le titre de cette conclusion : en faisant rentrer la Série 1 dans le rang, BMW compte bien grappiller des ventes à la concurrence. En 2018, l’Audi A3 (commercialisée depuis 2012) s’est vendue à 124.179 unités en Europe. La Mercedes Classe A se place juste en-dessous avec 120.228 unités (qui insèrent les ventes de l’ancienne génération et de la nouvelle, arrivée à l’été 2018) tandis que la BMW Série 1 (âgée de sept ans) a terminé l’année à 106.896 exemplaires. Un score loin d’être mauvais, d’autant que la Série 1 demeure la meilleure vente européenne de BMW. Seulement, avec cette nouvelle Série 1 plus policée, la firme allemande pense qu’elle peut faire mieux !

Les prix de la BMW Série 1 2019 F40

Ne croyez pas malgré tout que BMW se montrera généreux sur les tarifs : le prix de base pour une BMW 118i de 140 ch essence est fixé à 27300 € ; 27150 € pour une 116d (116 ch diesel). Pour une Série 1 milieu de gamme diesel (118d 150 ch Lounge) il faudra compter 31300 €, ou même 33500 € si vous optez pour la boîte automatique à 8 rapports. Et si vous voulez profitez des 40 ch de plus de la 120d BVA8 (soit 190 ch) et de sa transmission intégrale xDrive, il faudra débourser 6000 € supplémentaires (39500 €). La palme du tarif le plus élevé revient naturellement à la version M135i, facturée 54500 € hors malus.

Des prix loin d’être donnés, mais similaires cependant à ceux de l’ancienne génération de BMW Série 1 et surtout, à ceux de la nouvelle Mercedes Classe A . La lutte promet d’être rude entre les deux compactes, d’autant que dans quelques mois, ce sera au tour de l’Audi A3 d’être renouvelée.

Une nouvelle plateforme pour accueillir des 6-cylindres en ligne

Une nouvelle plateforme destinée à des véhicules de gamme supérieure et qui pourrait vraisemblablement être utilisée en premier par la future Mazda6, est actuellement en développement et serait pensée pour une transmission aux roues arrière (ainsi qu’intégrale). Elle serait également faite pour accueillir des motorisations de nouvelle génération qui ne seraient autre que des blocs 6-cylindres en ligne, aussi bien en essence (SKYACTIV-X, reprenant le nom et surtout la technologie de ses nouveaux 4-cylindres à venir) qu’en Diesel (SKYACTIV-D).

Une alliance magique gage de dynamisme et de plaisir de conduite qui ne peut que réjouir et enthousiasmer les amateurs du genre mais qui surprend tout de même fortement. D’une part parce que Mazda reste un constructeur dont la taille est relativement modeste et d’autre part parce que la tendance générale est plutôt à la diminution du nombre de cylindres, au downsizing, à l’hybride et, surtout, au tout électrique. On ne va cependant pas se plaindre…

Des véhicules plus haut de gamme ?

Il est vrai aussi que Mazda rencontre depuis quelques années un succès grandissant et amplement mérité. En se lançant dans un nouveau style (le Kodo design) qui évolue doucement mais toujours avec maitrise et justesse, la marque japonaise a su convaincre de nouveaux clients tout en glissant progressivement vers une montée en gamme réelle.

Du coup, le constructeur semble aujourd’hui en mesure de mettre un pied dans le haut de gamme, ce qu’il a quelque part un peu annoncé avec ses derniers concepts-car, notamment le très spectaculaire et désirable Vision Coupé Concept dont le capot semble justement taillé pour recevoir une motorisation à 6-cylindres. La gamme Mazda6 pourrait alors avoir fière allure.

Source : Jalopnik

Porsche 911 Type 992 : un développement intensif

Des photos montrant des véhicules camouflés, en train d’effectuer des tests routiers : chez Porsche, à chaque lancement de modèle, c’est la même ritournelle. Déjà, en 2011, quelques semaines avant la présentation de la 911 991, le constructeur allemand suivait cette procédure. Rebelote sept ans plus tard, pour amorcer l’arrivée de sa remplaçante.

La nouvelle Porsche 911 2019 (992 pour les intimes) sera dévoilée à l’occasion du salon de Los Angeles qui ouvrira ses portes le 28 novembre à la presse (30 novembre pour le public). Alors, pour échauffer les esprits, Porsche divulgue des photos de son modèle en développement. Du Nürburgring à la Finlande, en passant par la vallée de la Mort aux Etats-Unis, la 911 Type 992 semble avoir goûté à tous les types de climats, et à toutes les altitudes : de 0 à 4300 m, avec les différences de températures qui vont avec.

Porsche 911 992 2019 : bientôt dévoilée… et bientôt en hybride ?

De belles photos, qui finalement n’en montrent pas beaucoup. Les détails du design extérieur sont savamment camouflés (même si nous savons déjà que la nouvelle Porsche 911 évoluera… comme une 911, c’est-à-dire très peu sur le plan du style), tandis qu’aucune information technique n’a pour l’instant été dévoilée par la firme allemande. Pour cela, il faudra attendre le 28 novembre, sauf surprise.

A cette date, devraient être présentées les Porsche 911 992 Carrera et Carrera S Coupé. Ces deux-là reprendraient le flat 6 3.0 de la 911 991 restylée, avec une poignée de chevaux en plus (on parle de 390 ch pour la Carrera – soit + 20 ch, et de 450 (+ 30) pour la Carrera S). La déclinaison cabriolet sera révélée en 2019, a priori vers le milieu d’année. Une version hybride serait par ailleurs prévue : c’est en tout cas ce qu’annoncent les rumeurs (voir notre article sur la Porsche Taycan, futur modèle électrique de Porsche)

Mais comme toujours, Porsche distillera les différentes itérations de la 992 au fil des mois : Turbo, GT3, GTS, Carrera T… A ce propos, retrouvez ci-dessous une vidéo de 5 minutes, communiquée par Porsche, qui tente d’expliquer la hiérarchisation de la gamme 911… Et 5 minutes, ce n’est peut-être pas de trop !

Toyota Supra 2019 : présentation officielle à Détroit

On parle du renouveau de la Toyota Supra depuis des années. La dernière génération a été retirée du catalogue du constructeur en 2002 et, depuis 2007 et le concept-car FT-HS, les annonces de retour se sont multipliées. De concepts en concepts, il est temps maintenant pour Toyota d’envisager la présentation du modèle de série. Ce dernier sera ainsi dévoilé au salon de Détroit (NAIAS), en janvier 2019.

Not a concept. Not a racing prototype. And no camo. Join us at the @NAIASDetroit auto show to see our worst kept secret – the production 2020 Supra https://t.co/WjJDrCQvSA pic.twitter.com/Sd3vqeWGqG

— Toyota USA (@Toyota) 30 octobre 2018

C’est via le compte Twitter de Toyota USA que la marque nippone a annoncé l’arrivée de la nouvelle Supra 2019.

900 exemplaires de la nouvelle Toyota Supra déjà pré-réservés

Plus que deux mois à attendre, donc, pour découvrir celle qui partagera ses soubassements avec la nouvelle BMW Z4 mais aussi l’une de ses motorisations. Toyota a effectivement déjà indiqué que le haut de gamme serait assuré par le six-cylindres en ligne 3.0L turbocompressé, développant « plus de 300 ch » (340 ch sur la BMW Z4 M40i) et 450 Nm de couple. Le 0 à 100 km/h serait abattu en moins de 5 secondes.

Ci-dessus : le Toyota FT-1 concept. L’un des nombreux concept-cars annonciateurs de la nouvelle Toyota Supra 2019…et aussi le plus proche de la version définitive.

La commercialisation interviendra au second semestre 2019. Toyota avait offert la possibilité au début du mois d’octobre aux plus impatients de pré-réserver leur exemplaire. Seuls 900 Supra étaient proposés, et ils ont tous été réservés !