Plus que jamais, le rêve transcende les générations

Rétromobile existe depuis des décennies, et pose chaque année la barre de plus en plus haut en termes d’animations et de qualité d’exposants, et cette édition anniversaire n’a pas dérogé à la règle, comme en témoigne l’affluence record de cette semaine de festivités.

Il est agréable de remarquer chaque année un rajeunissement global de l’âge moyen des visiteurs, en constatant que même en dehors du salon annexe, un grand nombre d’adolescents et de jeunes adultes arpentaient les allées du Hall 7 et appréciaient ce qu’ils y voyaient, sans compter celles et ceux qui ont pu s’exprimer sur la scène live, notamment à l’occasion d’un temps d’échange sur les jeunes dans l’automobile, animé par Mylène Dorange ! Passion qui sent la naphtaline, vous dites ?

Clubs et véhicules à moins de 30 000€, toujours debout !

Rétromobile nous en met plein les yeux dans les étages supérieurs des grands halls ou au sein du salon annexe Ultimate Supercar Garage, mais ne nous y trompons pas, les clubs, même s’ils semblent être moins présents que certaines années précédentes, font encore de la résistance, et la moitié du hall 4 était dédiée aux véhicules à moins de 30 000€ (Nous leur avons consacré un article dédié ici même). L’ambiance du premier étage, moins exclusive et plus populaire, n’était pas pour déplaire aux habitués de longue date et aux nostalgique du Rétromobile d’antan.

Rétromobile 2026 : les constructeurs au rendez-vous !

Que ce soit du côté de Rétromobile, avec entre autres Alfa Romeo, Mercedes-Benz, Porsche, Peugeot, Citroën, DS, Opel, Renault, Alpine, Honda, Skoda, Mazda, Volkswagen, Ducati, Kawasaki ou de celui de l’Ultimate Supercar Garage, qui accueillait notamment Ferrari, Aston Martin, Bugatti, Lamborghini Pagani, Lotus ou encore Bertone, les constructeurs, grands public ou plus niches, étaient nombreux sur les deux salons, parfois avec plusieurs stands.

L’attrait des marques pour leur patrimoine et leur présence à Rétromobile semble se confirmer d’année en année, au point d’entendre de la part de certains un parallèle discret avec le Salon de l’Auto. Rétromobile devient résolument « The place to be » et permet aux constructeurs de renouer avec leur passé, pour le plus grand plaisir du public.

Des stands automobilia de qualité et pour toutes les bourses !

Répartis sur les trois niveaux du hall 7 mais également dans le hall 4 à l’exposition Ultimate Supercar Garage, les stands d’automobilia ont comme toujours offert de superbes mises en scène, tantôt dignes d’une caverne d’Ali Baba, tantôt rappelant des expositions dignes d’un musée. Mais ne vous fourvoyez pas, ce n’est pas parce qu’un stand présente de belles choses qu’elles sont inaccessibles ! Bien entendu, tout n’était pas abordable, mais il était tout de même largement possible de ramener un beau souvenir de cette cinquantième édition du salon Rétromobile.

Des changements dans les ventes aux enchères parisiennes !

Gooding Christie’s qui récupère la vente officielle du salon, Artcurial qui déménage au Peninsula, Bonhams au Polo club de Paris, RM Sotheby’s qui reste au Louvre, Broad Arrow qui arrive à Paris pour la première année et installe une partie de son exposition au stade Roland Garros, Gros & Delettrez qui s’associe à Arts & Cars pour proposer un beau catalogue d’automobilia, ce n’était pas les nouveautés qui manquaient !

Encore une fois, les expositions des différentes maisons nous ont offert de superbes cadres pour des sélections de lots variés et en majorité qualitatifs, permettant de célébrer l’automobile de collection même au delà de la Porte de Versailles.

En ce qui concerne les résultats, en termes d’automobiles, les gros lots se sont globalement vendus, à l’instar de la Mercedes 300 SL « Sortie de grange » présentée par Artcurial et partie à plus de 4,4 millions d’Euros, qui bat le record de vente pour une version à carrosserie non aluminium, ou la Ferrari 288 GTO de Gooding Christie’s qui a pulvérisé le record de vente du modèle au delà de 9 millions d’Euros.

Certaines maisons s’en sortent mieux que d’autres en termes de pourcentages de lots vendus, comme Bonhams, qui affiche un taux de vente d’environ 85%. La vente officielle de Gooding Christie’s, elle, rapporte plus de 50 Millions d’euros avec un taux de vente de 80%. Du côté de l’automobilia, Gros & Delettrez avec Arts & Cars ont écoulé la quasi totalité de leurs lots, un succès pour une première collaboration !
La palme de la vente la plus fructueuse en revanche revient, comme souvent, à RM Sotheby’s, qui totalise plus de 81 millions d’Euros de lots vendus, frais compris.

Une galerie des artistes toujours plus variée !

On ne parle pas assez des artistes exposant durant le salon, alors que déambuler dans les allées emplies de sculptures, tableaux et autres supports plus ou moins atypiques servant l’imagerie mécanique fait partie intégrante des plaisirs de Rétromobile !

La sélection, juste et exigeante, se ressent dans la variété et la qualité des artistes, puisqu’il devient de plus en plus difficile de trouver deux stands qui se ressemblent. Peintures, sculptures, illustrations imprimées en risographie, assemblages d’éléments, soudure, modelage, travail du bois ou d’autres matériaux, photographie, techniques mixtes : on ne sait plus où donner de la tête, et on se perd bien volontiers entre les allées colorées !

Les « gros » stands de Rétromobile : jamais décevants !

Que dire des étages 2 et 3 du hall 7… Chaque année, les grands marchands, marques et sociétés d’événementiel sortent le grand jeu, alors pour une 50ème édition, il fallait taper fort ! C’est pour cela que nous retrouvons ce qui est probablement la Ferrari 330 P4 la plus authentique, accompagnée de non moins prestigieuses autres Ferrari de course sur le stand Richard Mille, une incroyable Ferrari 275P au palmarès fourni accompagnée de modèles emblématiques de la marque au cavallino sur le stand Girardo, ou encore une Bugatti Type 35 détentrice du record de montée du mont Ventoux 1928 sur le stand Chopard.

Les stands comme ceux de RM Sotheby’s, Fiskens, Kidston, Lukas Huni x Niki Hasler, Axel Schuette ou Joe Macari, pour ne citer qu’eux, présentaient également des exemplaires splendides et plutôt variés, triés sur le volet, avec notamment trois Talbot Lago Grand Sports carrossées par Figoni & Falaschi, Saoutchik et Antem, ou (oui, encore des Ferrari, il faut dire qu’elles étaient plutôt bien représentées cette année) quelques très belles Ferrari 250 (SWB, GT Lusso, GT Coupé Boano notamment), et celle qui a du rafler le prix du public en termes de présence sur les réseaux sociaux : une 365 GTB/4 dans une rare teinte Viola Dino Metallizzato.

Des guest stars à succès !

Bien entendu et comme annoncé sur l’affiche, Rétromobile nous promettait de réunir les 7 BMW Artcars ayant couru aux 24h du Mans, et la promesse a été tenue ! Calder, Stella, Koons Lichteinstein, Warhol, Holzer, Mehretu, toutes trônaient au deuxième étage du salon, réunion rare offrant au public de la Porte de Versailles une vision dont il n’aura peut être plus jamais l’occasion d’être témoin.

A l’étage du dessous, une autre célébrité était présente, et ce n’est nulle autre que le fameux Autorail Bugatti, qui a traversé une partie du pays dans un convoi exceptionnel depuis le Musée Schlumpf spécialement pour le cinquantenaire de Rétromobile !

Légèrement à l’abri des regards, mais l’un de nos coups de cœur du salon, cette Alfa Romeo 8C 2900B de 1938, gagnante du trophée « Best of the Best Award 2025 » du Peninsula Classics était confidentiellement exposée au fond du hall, sous un très beau lustre de cristal parfaitement adapté à l’élégance de cette voiture.

Pour clore ce cinquantenaire, Rétromobile arrivera donc à New York en novembre 2026. Pour le moment, nous espérons que malgré les quelques désagréments logistiques mis en avant par certains visiteurs (difficultés en termes de parkings, foule ou organisation), vous avez pu passer un bon moment sur place ou à la lecture de notre article.

Texte et photos : Célia Huart pour Le Nouvel Automobiliste

Une vente aux enchères… qui n’est pas une première pour Renault

Renault qui vend aux enchères des modèles de sa collection, la démarche peut surprendre. La marque s’en défend et indique qu’elle s’inscrit dans la préparation de son musée : il faut faire de la place et financer l’avenir de la collection. « Cette vente est faite parce qu’on a trop d’objets, et que même si tout ce que nous avons sera visible dans le nouveau bâtiment du musée, cela n’aurait pas de sens pour le groupe Renault de tout garder dans son musée », indique Gilles Mériadec, directeur de la collection Renault The Originals lors de la conférence de presse organisée par Artcurial pour annoncer la vente.

Il poursuit : « Le produit de la vente ne servira pas au musée, il servira à compléter les automobiles qui nous manquent, ou qu’on veut remplacer par des modèles plus pertinents, à l’image d’une Renault 11 TXE italienne qu’on a récemment récupérée parce qu’elle était tout simplement neuve. De plus, ce qui nous est demandé par la marque, c’est un modèle de chaque voiture de l’histoire, qui soit roulant, or redémarrer notamment des F1 coûte cher. L’argent servira aussi à cela : pas un euro n’ira au musée, et tout ira à une cagnotte pour des achats de nouveaux modèles, demain ou après-demain. »

Un autre véhicule illustre cette démarche, la Clio Wliiams, dont Renault a récemment racheté l’exemplaire n°1 offert à Frank Williams à l’époque.

Des précédents douloureux

Reste que ce discours, on a l’impression de l’avoir déjà entendu… dans un autre groupe. En 2018 par exemple lors de la vente aux enchères des réserves du Conservatoire Citroën, puis à plusieurs reprises entre 2019 et 2024 avec L’Aventure Peugeot Citroën DS. Là-bas aussi, des véhicules sans certificat d’immatriculation, des maquettes de design ou encore des prototypes avaient été proposés et vendus. Sans grand résultat hélas : le Conservatoire a dû fermer, et les passionnés restent dans l’attente d’un lieu de mémoire nouveau pour Citroën.

Chez Renault, au moins il y a un projet, et un lieu de stockage (où sous une très faible humidité et une température constante entre 10 et 15 degrés, sont préservés les 800 voitures de la collection, ainsi qu’un avion). Signalons que l’équipe The Originals compte 10 personnes dont 5 mécaniciens.

Mais Renault aussi, dans son histoire, a vendu aux enchères avec Artcurial des modèles de ses collections, lors de vacations organisées à Rétromobile ou au Mans Classic. Celles-ci avaient notamment concerné l’un des concept-car Reinastella ou encore des modèles de compétition. D’ailleurs, certains modèles qui n’avaient pas trouvé preneur lors de ces ventes se retrouvent au catalogue de la vente 2025.

Quelques passionnés se souviennent enfin de la calamiteuse dispersion de modèles à un casseur, parmi lesquels un Spider et une Samsung SM7, et dont la mise en ligne des modèles sur Le Bon Coin avait offert un effet Streisand à cette démarche voulue la plus discrète possible. Mais qu’importe, la marque le promet : « c’est la première fois que Renault vend autant, et sûrement qu’on ne le refera jamais. C’est une décision unique, et difficile à prendre ». Reste que le choix des modèles surprend.

Une vente de doublons… et de voitures uniques de Renault

En amont de cette vente aux enchères, et suite à l’annonce du Musée Renault à laquelle nous avions été conviés, nous avons pu nous entretenir avec Arnaud Belloni, le directeur du marketing monde du groupe Renault. Ce dernier nous avait alors assuré que « La Vente Artcurial ne porte que sur des doublons ou des triplons », précisant que « la sélection de voitures a aussi été visée par la direction juridique, la direction financière, la direction de l’éthique et par Fabrice Cambolive. »

De doublons et de triplons, il s’agit finalement aussi de modèles uniques : 13 concepts-cars et maquettes d’études sont proposés, ainsi qu’une dizaine de prototypes expérimentaux, dont on ne connait pas de « double » ou de « triple ». S’y ajoutent aussi quelques modèles rétrofités dont les équipements sont uniques et créés par le Design.

The Icons : une liste de concepts choisis par le Design Renault

Par la voix de Gilles Mériadec, Renault nous explique le processus qui a vu les concept-cars être proposés : « Les concepts-cars à la vente sont issus d’un choix de Laurens van den Acker qui, à partir d’une liste, nous a indiqué ceux qui étaient à garder et ceux qui ne l’étaient pas, et qui sont proposés à la vente. On aurait pu ne pas en mettre si le design n’avait pas accepté qu’on en vende, mais la liste du Design reflète ceux dont l’intérêt historique est moindre. » En plus de ces réponses, deux certitudes : Laurens van den Acker « n’avait pas une quantité de modèles à atteindre », et « il reste des maquettes jamais dévoilées que nous gardons ».

Reste que même d’un moindre intérêt historique, le choix surprend : la maquette d’Operandi, les utilitaires Break’Up et Deck’Up, qui sont roulants, « intriguants et intéressants » ajoute Pierre Novikoff d’Artcurial. Idem pour le prototype Perle de Chausson, le dernier prototype de ce bureau d’études, qui n’a jamais roulé et eu pour seule célébrité la présence dans un film de Wim Wenders. On se console en espérant que ces modèles trouveront des acheteurs qui sauront en faire profiter le public.

Une vente aux enchères presque intégralement sans prix de réserve

Mais un autre point a surpris à la lecture du catalogue : le fait que la quasi-totalité des lots, et surtout les concepts, soit proposée sans réserve. Artcurial explique ce choix : « Le message qu’on donne aux acheteurs avec le sans-réserve est qu’ils peuvent s’y intéresser, qu’ils peuvent tenter. On dit aux collectionneurs : venez, inscrivez-vous, c’est commercial, et c’est la meilleure des démarches à renvoyer. Cela motive les acheteurs à venir, c’est un argument supplémentaire. » Et Pierre Novikoff et Matthieu Lamoure de rappeler que la vente W de Monaco en 2024, et la vente Baillon, avaient aussi eu lieu sans réserve, « avec des voitures au double ou triple de l’estimation. »

100 voitures, 80 automobilia

Parmi les automobilia aussi, à savoir de nombreuses maquettes de style, il y aura à redire. Déjà pour la logique : si l’on comprend qu’un modèle complet prend de la place, combien de mètres carrés prennent quelques maquettes aérodynamiques au 1/5^e ? et c’est d’autant plus surprenant que les modèles proposés sont issus de recherches clés de modèles historiques, et manqueront donc à la rétrospective historique de ces modèles (Alpine P2, Renault 15, Renault 6, Renault 16…).

S’arrêter sur la seule question des études et des concepts, aussi douloureuse soit-elle (et elle fait débat dans la rédac’ !), reviendrait à occulter les autres modèles de la vente. Des modèles de route à restaurer notamment d’avant 1945, des rétrofits sur base de R4, R5 et Twingo, deux répliques de Type A 1898 dont une électrifiée, des maquettes et showcars d’exposition, et enfin des véhicules de compétition.

Une tendance : la compétition en véhicule historique

20 monoplaces parmi lesquelles plusieurs Formule 1 sont proposés à l’encan, et certains avec réserve, contrairement aux autres modèles de la vente. « Ces véhicules de compétition sont en majorité complet, et beaucoup voudront les faire rouler car ils sont éligibles au Grand Prix Historique de Monaco par exemple », indique Pierre Novikoff, qui ajoute : « On attend beaucoup d’intérêt sur les F1 dont l’attrait a progressé avec la série Netflix, et nous avons beaucoup de contacts internationaux notamment au Moyen Orient On s’attend à beaucoup de surprises en salle aussi. »

4 voitures de rallye sot aussi au catalogue, dont le prototype PZero de la Maxi 5 Turbo du Tour de Corse, ou la Supercinq d’Alain Oreille, pourtant déjà proposée en enchères en 2023. Gilles Mériadec note : « On voulait la garder, elle est telle qu’elle est revenue du rallye du Bandama avec ses graviers, elle est neuve dans son état d’arrivée. » « Ces véhicules ont une histoire exceptionnelle mais ils n’ont eu qu’une vie », souligne Pierre Novikoff. Ainsi de la F1 Renault RE-40 proposée avec seulement 9 600 km au compteur.

Outre les maquettes de soufflerie, « des modèles uniques qu’on ne voit et qu’on ne vend jamais » rappelle Pierre Novikoff, Renault se séparer de curiosités comme un autobus TN6 -un précédent modèle de collectionneur privé avait été vendu par Artcurial à Rétromobile-, une maquette d’autorail ou encore de bateau. Ainsi que de nombreux moteurs de compétition, pour lesquels Artcurial insiste sur l’appui du constructeur, qui lui a octroyé « une documentation exceptionnelle : pour l’ensemble des moteurs, on a les fiches de bancs d’essais de Viry-Chatillon. »

Comment aura lieu la vente aux enchères ?

Elle aura lieu directement à Flins, dans l’usine devenue depuis peu « ReFactory », mais qui jusqu’à présent en tant qu’enceinte industrielle ne permettait que très rarement l’accès du public à ses emprises. Ces dernières sont en pleine refonte, entre revente de foncier et installation du Musée. La vente aura, elle, lieu dans une tente, sur le lieu même du futur Musée. Elle devrait durer 6 heures au total, et Maître Hervé Poulain reprendra le marteau pour quelques lots.

Les modèles sont exposés à Flins dès le 4 décembre et la vente débutera le 7 décembre à 13h, de façon chronologique. Des food trucks seront présents pour se restaurer. Ou pour susciter l’appétit des acheteurs.

Ainsi vivent les collections automobiles, et nous espérons a minima que ce patrimoine dispersé pourra ainsi être rendu plus souvent visible par la volonté des futurs acheteurs. Et puis, c’est bientôt Noël : tout le monde a droit à de s’offrir un cadeau.

En images : quelques des lots prévus à la vente aux enchères The Icons Renault

Quand le salon Epoqu’Auto salue la mémoire de marques lyonnaises disparues

Parmi les innombrables constructeurs automobiles du début du XXe siècle, beaucoup étaient français et certains étaient lyonnais. De 1896 à 1947, plus de cent constructeurs automobiles sont nés dans l’ancienne Capitale des Gaules, de quoi parler d’une « école automobile lyonnaise ». L’Entre-deux-guerres est encore digne de la prolifération de marques du début du XXe siècle, mais les crises économiques de 1929 puis la venue du Front Populaire en 1936 voient progressivement le nombre d’acteurs diminuer.

La conclusion, on la connaît : ne sont restées que 3 marques généralistes en France, et au lendemain de la Seconde Guerre Mondiale, seul Berliet poursuivait son activité dans la région lyonnaise, avant de se spécialiser dans les camions, d’être racheté par Citroën puis d’être fondu dans Renault Véhicules Industriels.

Les marques lyonnaises disparues, des blasons innovants

Parmi les nombreuses fusions-acquisitions propres à ces périodes de concentration, Rochet-Schneider est un bel exemple : la marque lyonnaise a été absorbée par Berliet en 1939. Plusieurs modèles de ces deux marques étaient présentés, au même titre que douze autres marques surgies du passé. Ainsi de la Philos Torpédo de 1913 installée Place des Lumières, un petit modèle léger et agile, qui se fit remarquer lors de courses régionales, et qui servit aussi entre 1914 et 1918 dans l’Armée française avec un million de véhicules de liaison. Après avoir développé toute une gamme, Philos, qui produisait dans le quartier de Montchat, a été racheté en 1924 par les automobiles Jean Gras.

La doyenne de l’exposition, mais pas du salon puisqu’une pompe à bras du Musée des Sapeurs Pompiers de Lyon datait des années 1850, c’est un vis-à-vis Audibert & Lavirotte de 1898. Cette marque avait été fondé par le lyonnais Maurice Audibert en 1894 qui imaginait produire de façon industrielle, et non plus artisanale, des véhicules à partir de moteurs Rochet-Schneider. Il est ensuite associé à Emile Lavirotte de 1896 à 1901, jusqu’à la dissolution de leur société, et ce malgré un succès pionnier puisque la marque représentait 31 % des immatriculations du Rhône. Leur aventure ne sera pas perdue pour autant : Marius Berliet reprend l’usine, dite « Ateliers de Montplaisir », et pose la première pierre de son succès dans l’automobile.

Egalement exposés, un torpédo Cottin & Desgouttes D12 de 1911, déjà avec boîte 4 vitesses, ainsi qu’une « La Buire » 10A de 1929, produit à une petite centaine d’exemplaires de 1924 à 1929. Le plateau d’exposition était introduit par une autopompe Mieusset de 1914, tandis que parmi les modèles plus récents, on trouvait une Marcadier Barzoï K de 1974 et une New Map Solyto à 3 roues, un petit véhicule de livraison de 1947 et moteur 2-temps qui connut un petit succès avec 4000 unités produites jusque dans les années 1960. Solyto, pour Société Lyonnaise de Tôlerie : les marques lyonnaises sont décidément présentes jusque dans les patronymes !

Nos photos des voitures de marques lyonnaises disparues

Photos : François Mortier – Le Nouvel Automobiliste

Le rouge est mis : les Sapeurs-Pompiers exposent leurs véhicules

C’est un angle méconnu de la collection automobile, mais il a ses fans et il mérite d’être connu : les véhicules de Sapeurs-Pompiers ont plusieurs musées et ont longtemps rassemblé de nombreux passionnées autour des miniatures (Solido notamment). Il était donc logique de les mettre sous les feux des projecteurs à l’occasion d’un grand salon d’automobiles anciennes. Avec le soutien du musée des Sapeurs-Pompiers Lyon Rhône, ce sont des modèles originaux, inventifs et qui ont marqué leur époque qui étaient présentés.

A commencer par le véhicule à l’affiche du salon Epoqu’Auto 2025, une Delaunay-Belleville MF6 de 1923, un modèle produit à seulement 6 exemplaires comme voiture de maître et transformé en 1932 en véhicule d’intervention pour les pompiers de Montalieu-Vercieu.

L’autre modèle phare est le Sinpar Castor, qui est l’équivalent de l’Unimog sur base de Renault Estafette. Il est doté d’une pompe Guinard de 30 m3/heure, d’une citerne de 920 litres, d’un dévidoir tournant. Vendu à de rares unités, ce Castor n’a pas réussi à percer : celui exposé, acquis en 1971 à Grignan dans la Drôme, a été donné au Musée de Lyon en 1998 puis restauré.

Parmi les autres modèles, un Cournil « VLTT » pour Véhicule de Liaison Tout-Terrain de 1981, des breaks Peugeot 203 de 1956 et 403 de 1957 d’Annonay, une Delahaye GEV (Groupe Electro-Ventilateur) de 1926 sur base de Limousine Delahaye 92, un camion Laffly de premier secours de 1939, un camion Saviem « Fourgon Pompe Tonne Léger » de 1977 équipé par Desautel, ou encore une Motobécane de 1927 issue de la caserne de La Tremblade en Charente-Maritime. On trouve même un faux véhicule, basé sur un châssis de Citroën B2, mais en réalité construit en 2025 pour servir d’animation photo !

Parmi les véhicules construits à Lyon et dans ses environs, notons une autopompe Vermorel de 1910, i maginée par un industriel et sénateur du Rhône, Victor Vermorel ; un Rochet-Schneider de 1924 « Premier Départ Incendie », et quatre Berliet : Fourgon Pompe de 1918, Camion Citerne Incendie de 1954 sur base de GLB 19, ainsi que deux productions de 1966, un Fourgon Mixte sur base de GAK 17 et une Echelle Pivotante semi-automatique sur base de GAK 16.

L’équipement doyen exposé était aussi le doyen d’Epoqu’Auto : une Pompe à bras de 1855 construite par A. Genet baptisée « La Bienvenue », et qui a servi à Bois d’Oingt (69), qui témoigne de premiers équipements de lutte contre les incendies du 18 au 20e siècle, pour certaines restées en service jusque dans les années 1950. Elle était présentée à côté d’une moto-pompe remorquable plus moderne, une Drouville de 1936.

Toutes nos photos des véhicules des Sapeurs-Pompiers Lyon Rhône à Epoqu’Auto :

Photos : François Mortier – Le Nouvel Automobiliste

Epoqu’Auto : passion microcars

Ce qui surprend dans la plateau « Microcars » d’Epoqu’Auto, c’est d’abord la scénographie choisie : celle d’un plateau d’auto tamponneuses ! D’une superficie de 400 m², cette scène isolée renvoie bien le côté enfantin et orignal de ces micro-voitures, tout en leur donnant un éclairage spécifique (parfois un peu trop bleuté !).

Les barrières temporelles choisies sont fixées à 1936 – 1965 pour ces voiturettes françaises, l’occasion de retrouver la Vespa 400 de 1961, la « Baby » New Map fabriquée à Lyon, une Inter (« Le budget d’un scooter, la sécurité d’une voiture, la finesse d’un avion » disait sa pub), une Paris-Rhône électrique conçue par Henri Lanoy, un Cyclecar Kover, ou encore le célèbre Biscooter de Voisin Gnome & Rhône, une Mochet « La Peute », une Vélocar, une Isetta Velam, et deux « Moustiquettes » Jean-Masson, issues du Musée de l’Aunis en Charente-Maritime !

Les microcars, des voitures miniatures au cœur de moto

Les modèles exposés viennent de collections privées mais aussi de musées célèbres comme l’Aventure Michelin et le Musée de l’Aunis. Si certains modèles auraient mérité des fiches d’indentification plus explicites, l’intérêt de l’exposition est renforcé par la masse visuelle que représente la réunion de tous ces modèles. Qu’ils soient avec ou plus souvent sans-permis, vendus par de grands constructeurs (Peugeot) ou de plus discrets (Avolette, Vallée, Velam, Chausson), la trentaine de modèles aura eu le mérite de mettre en lumière ces modèles à moteur de moto et, parfois, à roues de vélo !

On retrouvait une dernière microcar, sur le plateau des marques lyonnaises disparues au Hall 7, une Solyto de 1953 – 1970 produite par New Map. Au passage, rappelons que le terme « Microcar » a été inventé dès 1896 par Léon Bollée, qui commercialisait le tricycle motorisé conçu par son frère Amédée près du Mans.

Ce plateau d’exposition, surnommé « le Manège », était probablement le plus original, inattendu et attachant de l’édition Epoqu’Auto 2025, et a pu compter pour réunir les différents modèles sur la mobilisation de nombreux bénévoles, forains et collectionneurs, ou encore des associations. Parmi elles, n’hésitez pas à vous rendre sur le site de Bubblecars & Scooters en Bourgogne pour en savoir plus.

Toutes les microcars du plateau d’exposition du salon Epoqu’Auto :

Photos : François Mortier – Le Nouvel Automobiliste

Remerciements à Jean-do, Président de l’association Bubblecars & Scooters en Bourgogne (BSB), pour ses informations !

Opel expose son histoire à Epoqu’Auto

Tout commence pour Opel en 1899 lorsque deux fils d’Adam Opel rachètent une ligne de production d’automobiles. La marque portent leur nom, mais c’est dans l’entre-deux-guerres qu’elle se dote d’un logo synonyme de modernité : le Dirigeable ! Pour l’Allemagne à l’époque, c’est un marqueur fort d’avance technologique… jusqu’au drame du Hindenburg. Le logo est rapidement stylisé comme une barre profilée… jusqu’à ce que le petit utilitaire « Blitz » produit à l’époque ne donne une signification à ce logo : un éclair ! Le Blitz restera produit sous ce nom jusque dans les années 1970, après avoir été l’un des camions emblématiques de l’armée allemande.

Epoqu’Auto expose deux autres avant-guerre avec le Blitz, l’Opel P1200 et la Super 6. Mais l’histoire d’Opel décolle dans le souvenir collectif après guerre : soutenue par General Motors, Opel bénéficie de plus de moyens que BMW et se remet plus rapidement, lançant la Rekord Olympia (1953) puis la Kapitan (1956), et conserve de grandes berlines avec la Diplomat à moteur V8 (1973) jusqu’à l’Omega Limousine avec 6 portes et 6 places ! Produite à seulement quelques dizaines d’exemplaires, ce Omega seravaient notamment comme navettes d’aéroports pour les VIP.

Opel triomphe en sport

Marque généraliste, qui revendique une image de fiabilité (jusque dans sa devise, « Opel, der Zuverlässige » dans la langue de Goethe), Opel s’impose aussi dans le sport auto dans les années 70/80. Jean Ragnotti fait ses premiers pas en Opel, et Guy Fréquelin court en Manta 400 Groupe B en 1981. Un exemplaire de cette Manta est exposé, et il faut en mesurer la rareté : seuls 17 ont été produits, et il n’en reste que 3 ! Jimmy McRae, Ari Vatanen et Walter Röhrl l’ont aussi conduite. A Epoqu’Auto, les exposants la présentent à côté d’une série limitée Fréquelin de la Manta B, pour le grand public !

Autre modèle sportif célèbre, la Commodore Groupe 2, replica d’un modèle de 1969 de la voiture Steinmetz qui a couru au 24 Heures de Spa en 1970/1971.

Et puis comment ne pas mentionner le duo de Corsa, une A de 1991 et une cabriolet Tropica A de 1987, deux modèles qui ont rendu célèbre la marque dans le paysage et l’ont ancré chez un public notamment jeune. L’autre modèle qui a marqué la décennie 90 pour Opel, c’est la Calibra de 1994.

Toutes nos photos de la rétrospective Opel d’Epoqu’Auto

Photos : François Mortier – Le Nouvel Automobiliste

Epoqu’Auto : divin plateau pour la DS

Comment innover à chaque anniversaire ? C’est le défi de tout organisateur de salon d’ancienne qui fête une décennie clé. Ce n’est pas chose aisée et Epoqu’Auto réussit le tour de force de représenter avec 11 DS sur un même plateau, et au total une petite quinzaine en comptant l’ID Michelin Analytique (inédite pour le public, celle-ci). Au programme, les toutes premières couleurs, pimpantes, avec la DS 19 Vert Printemps de 1956, l’ID 19P Capucine de 1957, ou encore l’ID 19 Jonquille de 1958.

D’autres belles couleurs sont présentées : Bleu Nuage (1959), Beige Antillais (1967), Bordeaux, ou encore Bleu Monte Carlo et Vert Jura sur des DS 21 Pallas, et le Blanc Carrare aux superbes reflets verts sur un Cabriolet 21 usine de 1967. On retrouve de la couleur y compris sur « l’entrée de gamme », la DSuper 5, avec le Rouge Masséna de 1973, ou encore le célèbre Bleu Delta, entré dans l’histoire comme étant la couleur de la dernière DS produite, ici présenté avec une DS 20 Break de 1975.

A chaque voiture est associée une robe de Nicolas Fafiotte, grand nom de la création lyonnaise. Ce couturier œuvre notamment pour Miss France et ses robes sont associées aux voitures selon leur couleur.

Les 70 ans de la DS fêtés en beauté dans de nombreuses allées !

Mais on ne trouvait que des DS sur leur plateau dédié : les clubs Citroën avaient mis en scène un modèle « Rallye du Maroc » 1972, tandis que la Place des Lumières accueillait l’ID Michelin Analytique mais aussi la « DS du Général de Gaulle », un modèle 21 Pallas immatriculé en 1965 passé entre les mains de l’Elysée, qui transporta le Général, avant d’être vendu en 1967 à un habitant de Colombey les deux Eglises.

En bref, un plateau tout à fait complet, et qui permet d’envisager sereinement encore d’autres pistes pour le prochain anniversaire, en 2035 !

Toutes nos photos des plateaux des 70 ans de la Citroën DS à Epoqu’Auto

Photos : François Mortier – Le Nouvel Automobiliste

Epoqu’Auto à l’heure des supercars

Les organisateurs indiquent qu’ « un tel rassemblement ne s’était jamais vu ni à Epoqu’Auto, ni dans d’autres salons ». Pourtant, le tour de force du plateau Supercars d’Epoqu’Auto, ce n’est pas « que » d’avoir réuni 14 voitures dont la valeur atteint des sommets pour certaines en enchères. C’est d’avoir réuni, comme toujours à Lyon, une variété de marques qui permet de couvrir de très nombreux constructeurs. Deux Ferrari, deux Bugatti… mais ensuite, 1 seul modèle de chaque marque, de quoi confronter d’un clin d’oeil un maximum de carrosseries, d’inspirations et d’héritages.

L’Italie est ainsi représentée tant par les Ferrari F50 et SF90 XX Le Mans, une édition limitée hommage à la victoire de la Ferrari 499P aux 24 Heures du Mans, mais aussi une Maserati MC12 (50 unités seulement), une Lamborghini Diablo VT, ou encore la plus italienne des Bugatti, une EB110 GT ! Avec son V12 à 4-Turbos, elle filait à 342 km/h et totalisait 560 ch, en 1995.

Côté Allemagne, trois modèles dont l’un est un modèle unique en France, seul immatriculé du genre : la Gumpert Apollo ! Un temps détentrice du record du Nürburgring en 2009, cette supercar imaginée par Roland Gumpert est capable de passer la barre des 380 km/h ! Aussi présente, une Porsche Carrera GT, pour ses 25 ans (déjà !) – le modèle exposé est celui de Raul Marchisio – et une Mercedes-Benz CLK GTR GT1, un modèle de course dont certains ont été homologués (CLK GTR et CLK LM), qui représente l’apogée du sport prototype avec la catégorie GT1.

Le Royaume-Uni est l’autre pays des Supercars avec la Jaguar XJ220 (V6 549 ch, malgré un V12 initialement promis), une McLaren Senna (500 unités, V8 biturbo 800 ch) et une Aston Martin DBS.

Des supercars de France et des Etats-Unis aussi !

Les Etats-Unis ne sont pas oubliés avec la Ford GT 67 Heritage Edition, un modèle de 2018 qui rend hommage comme son nom l’indique à la Ford GT 40 MkIV victorieuse en 1967 aux 24 Heures avec Dan Gurney et A.J. Foyt, dans une livrée « Race Red » à double bandes blanches.

Et la France dans tout ça ? Eh bien il y a une Bugatti 16.4 Veyron Supersport, mais qui doit tout au Groupe Volkswagen… ainsi qu’une supercar 100 % française, oui oui oui ! La Venturi 400 Trophy, un modèle de 1994 qui, de surcroit, est exposé dans sa version « Art Car » imaginée par Jean-Yves Lacroix à la demande d’Hervé Poulain, qui l’avait commandée en 1992, pour s’inspirer du parfum « Pasha de Cartier ». Avec son V6 PRV bi-turbo de 407 ch, la Venturi 400 Trophy a brillé sur les circuits avec Olivier Grouillard à son volant, et filait jusqu’à 290 km/h !

Toutes nos photos des Youngtimers Supercars d’Epoqu’Auto

Photos : François Mortier- Le Nouvel Automobiliste

Peugeot 205 Turbo 16 : la Lionne triomphante

Cinq rares Peugeot 205 Turbo 16 sont réunies toutes ensemble, hors du Musée de l’Aventure Peugeot où elles sont d’ordinaire exposées. C’est déjà un événement ! Leur alignement permet de surcroît d’admirer leurs évolutions, de la première T16 Evo 1 Asphalte jusqu’à la T16 Grand Raid victorieuse en 1987 !

Conçue en un temps record par les équipes de Jean Todt, le « Sacré Numéro » a très tôt fait montre de ses capacités. Ses premiers tours de roues ont lieu en octobre 1983 à Sarlat, sur des pistes de terre détrempée, et Jean-Pierre Nicolas obtient -déjà- la deuxième place ! Pas mal pour une première sortie !

La suite de l’Evo 1 s’écrit au rythme des succès : 5e au San Remo puis à Monte Carlo, puis victoire aux 1000 Lacs d’Ari Vatanen en 1984 face au gratin mondial, dominé à l’époque par Audi, lors d’une saison tronquée pour que le Lion se fasse la main. La saison suivante est celle du triomphe : grande favorite du Championnat, les 205 T16 s’imposent avec Ari Vatanen puis Timo Salonen à de nombreuses manches. Ce modèle détient les victoires de Nouvelle Zélande et en Argentine.

Une seconde 205 T16 Evo 1 est exposée : la Safari, remarquable à son large pare-buffle et ses longues portées. Courue au Kenya, cette manche nécessite d’adapter la voiture. Elle est pilotée par Timo Salonen et Seppo Harjanne. Après le Safari Rallye, Jean Todt demandera à remettre la 205 T16 Evo 1 en état pour qu’elle rejoigne les collections de l’Aventure Peugeot.

Après la 205 Turbo 16 Evo 1 vient l’Evo 2 !

Lancée avec 350 ch, la 205 Turbo 16 revient en version Evo 2 avec plus de puissance, et atteint le 430 ch ! L’ultime châssis de l’Evo 1 sert au développement de l’Evo 2 dès 1985, pour être mise sur les routes en 1986. Le Groupe B ne sait pas alors que ce sera la dernière saison… Elle effectue des reconnaissance à San Remo, à Monte Carlo et en Suède, comme voiture de reconnaissance.

L’Evo 2 triomphe au Championnat du Monde, rapportant à Peugeot sa 2nde couronne des constructeurs. Le modèle « Evo 2 Terre » exposé à Epoqu’Auto a terminé 2e au Rallye des 1000 Lacs en Finlande avec Juha Kankkunen, poussé à 480 ch et avec une boîte 6 rapports. La 205 T16 domine la saison 1986, confirme l’excellence de sa conception 4 roues motrices / moteur central, et c’est au RAC que se conclut cette épopée avec la victoire de Timo Salonen et la 3e place de Juha Kankkunen, avec cette même voiture exposée à Lyon.

Direction l’Afrique avec la 205 Turbo 16 Grand Raid

La disparition du Groupe B entraîne l’annulation des développements rallye notamment du Groupe S, mais Peugeot Talbot Sport cherche à optimiser les frais de conception de son Sacré Numéro. Résultat, la 205 va courir au Paris-Dakar ! Dès 1987, soit quelques mois seulement après la fin du Groupe B, la voici avec Ari Vantanen au départ d’une édition qu’elle va gagner, ainis qu’en 1988. Notez le numéro d’engagé : 205, évidemment !

La voiture est alors adaptée pour le désert : châssis tubulaire renforcé, puissance rabaissée à 360 ch pour plus de fiabilité, réservoir porté à 350 litres, suspensions au débattement allongé… La base technique des 205 T16 sera si efficace qu’elle sera transmise aux 405 T16, et inspirera celle des Citroën ZX dans les années 1990 !

Toutes nos photos des Peugeot 205 Turbo 16 exposées à Epoqu’Auto 2025 :

Photos : François Mortier – Le Nouvel Automobiliste

Des Renault 16 jamais vues à Epoqu’Auto !

A l’origine de la Renault 16, il y a l’échec de la Frégate et le traumatisme de Renault face à la DS qui a positionné Citroën au sommet du haut de gamme français. La Régie veut répliquer et le Service des études imagine le projet 114, la maquette bleu gris à grande calandre inox, en 1961. Sous la forme d’une berline tricorps, elle comporte un 6 cylindres 2,2 l et une suspension pneumatique.

Les essais sont prometteurs, mais la 114, dont vous noterez que les feux viennent d’une Renault 8, est bien trop coûteuse : la gamme Renault aurait eu un « trou » béant entre la Dauphine et la 114, un problème que connaît d’ailleurs Citroën entre l’Ami et l’ID. Alors que la pré-industrialisation est donnée, le projet 114 est stoppé par Pierre Dreyfus qui impose un tarif inférieur à 9 500 Francs et un moteur 4 cylindres pour viser plus large. La porte est ouverte au projet 115.

1964 : du projet 114 au projet 115

Changement de cap pour le bureau d’études Renault : Yves Georges donne comme consigne à ses équipes « Imaginez la voiture moyenne supérieure telle que vous la voudriez ». La chasse à la DS est (temporairement) remise à plus tard et c’est une berline, d’allure plus sportive, qui voit le jour avec le projet 115. Au point qu’à côté de la berline est envisagé une silhouette de coupé « sage », comme l’appelle les techniciens de la Régie. Long de 4,27 et large d’1,63 m, le volume est harmonieux et inspiré, comme une mini Facellia.

On retrouvera cette politique de gamme berline + coupé avec la 16 et les 15/17, qui pour être rentable doit partager un maximum d’éléments. Ce n’est hélas pas le cas de cette maquette, dont les investissements sont trop importants pour un potentiel de vente trop restreint. Le projet s’engage alors dans une autre voie.

Renault 16 coupé : la carrosserie qui ne verra pas le jour

Le projet 115 suit son cours et, cette fois, va donner naissance à la Renault 16. Sa silhouette bicorps à hayon est créée par Gaston Juchet au sein du bureau de style Renault, mais peut-être a-t-il en cela été inspiré par Ghia qui proposa à Renault dès 1958 un profil à 2-volumes. Toujours est-il que la « 16  » trouve ses marques et qu’un coupé est trop envisagé : une nouvelle maquette, qui colle au style de la berline, est réalisée, alors que les stylistes étudient aussi en parallèle un break, et même un cabriolet.

Les optiques sont partagées, le tableau de bord aussi, la plateforme bien sûr, mais malgré les apparences, trop de pièces diffèrent entre la 16 et la 16 Coupé. Seul le capot et la calandre étaient communs ! Le projet ne peut donc pas être rentable par rapport à la berline bicorps. Malgré une apparence convaincante, et la possibilité de succéder à la Caravelle / Floride, la Renautl 16 Coupé est annulée. Il faut attendre 1971, six ans après le lancement de la 16, pour que Renault retrouve une offre de coupé avec les 15 et 17.

Au salon Epoqu’Auto, Renault expose donc ses 3 Renault 16 prototypes, aux côtés d’une autre 16 méconnue, la R16 USA, aussi appelée Sedan-Wagon, vendue en Amérique du Nord de 1968 à 1972. On la reconnaît à ses chromes sur les pare-chocs renforcés, ses finitions poussées, ses appuie-têtes ainsi que ses phares sealed beam, et ses catadioptres.

Toutes nos photos des prototypes Renault 16 exposés à Epoqu’Auto

Photos : François Mortier – Le Nouvel Automobiliste