Restait enfin à convaincre les clients et ce fut… laborieux : les débuts ont même été inquiétants et, après une baisse des tarifs, les ventes ont commencé à grimper. En 2025, le Scénic E-Tech est ainsi devenu la 1ere électrique vendue aux flottes (+88 % de ventes par rapport à 2024 !), avec 9 670 mises à la route devant le Tesla Model Y. Il était ainsi le modèle électrique le plus vendu au canal B2B en 2025 en France ! Il faut dire que le modèle ne manque pas de qualités, qu’on vous a détaillé dans notre essai complet ici.

Préparer l’avenir pour le Renault Scénic E-Tech passe aussi par un restylage !

Qui veut l’avenir prépare… son restylage : c’est ainsi que nous est apparu, à proximité de Rouen et certainement en balade depuis le circuit d’Aubevoye où Renault teste ses nouveaux modèles, ce prototype en pleine recharge. Ce qui nous a intrigués ? Sa carrosserie, camouflée en partie basse, ce qui cache certainement des évolutions dans la graphie notamment des optiques. Mais le plus important est certainement ailleurs, sous le capot.

Le Scénic E-Tech restylé devrait en effet recevoir le moteur E7A co-développé avec Valeo, prévu plus puissant et plus rapide à la recharge, et aussi 30 % plus compact car tout-en-un. De quoi grimper à 200 kW soit 272 ch, contre 220 ch pour l’instant, et peut-être recevoir une architecture 800 volts contre 400 volts pour l’instant, de quoi permettre des temps de recharge plus courts. Pas de plus grosse batterie que le 87 kWh ne devrait pour autant arriver.

Ces modifications devraient aussi bénéficier à la Mitsubishi Eclipse Cross qui partage la base du Renault Scénic E-Tech.

Et alors que Renault a déjà prévu le restylage courant 2026 de la Mégane E-Tech, on se plaît à penser celui de son grand frère le Scénic ne devrait pas traîner voire intervenir dans le même temps ! Rendez-vous d’ici quelques mois donc pour ce Scénic E-Tech restylé… qui sera probablement aussi le dernier produit en France puisque son remplaçant est attendu pour fin 2028 et sera produit en Espagne.

Photos : Philippe C. – pour Le Nouvel Automobiliste

Gare aux poissons d’avril !

A commencer par nos propres poissons ! Vous avez pu goûter dès le matin à notre Panda 4×4 Val d’Isère, pilotée par Vald (isère…) afin d’éviter les fossiles de poissons dans les eaux gelés des montagnes alpines ! Une belle création qu’on doit à notre équipe et au talent notamment de Célia Huart, publiée également sur Instagram et Facebook.

Vous avez aussi été quelques uns à découvrir bien vite que la Bugatti W16 Mistral « Caroline » relayée sur Instagram par la page Archives and Upload était un joli fake.

Le club britannique Avantime Alliance Worldwide rêve d’une recréation de l’Avantime chez Renault, puisque la marque est prompte ces derniers temps à surfer sur le néo rétro !

L’illustrateur Eduardo Benz a pour sa part envisagé le retour du Citroën C15 sous la forme d’une ë-C15 ! Notez que de 3/4 arrière, ça ferait un intéressant… Fiat Fiorino ou Opel Combo des années 90 revisité ! Cela donne un sympathique résultat, comme l’an passé notre DS Numéro 15 sur Le Nouvel Automobiliste !

N’oublions pas aussi l’Argus et leur poisson d’avril d’une DS N°8 « Collection Céline », surfant sur le retour de Céline Dion sur scène, et l’aval de DS qui l’a republié dans ses pages !

Les constructeurs aiment les Poissons d’avril aussi !

La tradition était naguère plus suivie mais cette année quand même, quelques constructeurs ont joué le jeu à commencer par Mini et la touche britannique : une Mini pick-up pour les loisirs de la ferme et des champs ! Voici donc la Mini Bushman :

Du côté de XPeng, on a mêlé le réel et le virtuel : la marque chinoise d’automobiles et de drones a donc imaginé… une voiture volante sur la base de son dernier SUV, le XPeng Aero-Carrier, « première mondiale d’un module additionnel qui transforme le G6 en voiture volante » !

Skoda de son côté revisite le mythe de la conquête de la Lune avec un concept-car de buggy lunaire, potentiel successeur des Lunar Rover : le fort bien nommé Skoda Luniq !

De l’humour aussi chez Dangel qui imagine révolutionner les livraisons : adieu les porte-autos, bonjour le largage aérien en Airbus A400 M ! De quoi doter ses créations d’une prédisposition Parachutage inédite… et fort nécessaire !

Des poissons d’avril dans toutes les mobilités aussi !

Jugez plutôt : la RATP devient une compagnie aérienne avec une belle campagne, affichée sur les réseaux et dans les stations, d’annonces pour la « AIRATP » !

Plus traditionnel, le renommage de station avec cette année, Glacière devenue… Chaudière !

Côté Skoda, qui produit aussi des tramways dans sa filiale ferroviaire, distincte de la branche automobile, on a de l’humour avec le parfum « Eau de Tram » ! Notez le bouchon en forme de pantographe.

Traditionnel aussi, le poisson d’avril de SNCF qui après le TGV M présidentiel il y a quelques années, récidive avec Ouigo Night Train, des trains de nuit en TGV Ouigo !

Le spécialiste des téléphériques Poma de son côté réinvente le service avec un télésiège « Time-Skip » prééquipé avec sièges luxueux et machine à café ! De quoi rendre agréable les interruptions de service à Michel Blanc ?

Poissons d’avril… de rêve

Pour un rêve miniature, il fallait regarder du côté de Solido et de sa R21 « Camping » avec la figurine de Patrick Chirac !

Autre miniaturiste, AutoWorld a réfléchi à ce que pourraient être des gammes… sans marque. Plus de licence, plus de problème ? L’ensemble est reproduit sous la marque « Generic Motors »!

Après de longues recherches, les fans de Trabant du groupe Trabbi-Buggy-Club 93 ont redécouvert les plans d’un projet de Trabant 601 Limo ! Evidemment, le rêve socialiste de l’autre côté du mur…

Une Hyundai limousine sur base d’Inster/Casper ? Une boîte à grrrrr Peugeot ? Un service de lit sur fret avec la Sernam (ex-Fret SNCF) ? Voici d’autres idées… à rêver ou dormir debout !

Et s’il n’était question que de rêve, il faudrait convoquer l’un des plus beaux coups de crayon, en l’occurrence celui de Ian Callum. Le designer britannique, indépendant mais qui a officié par le passé chez Aston Martin, revisite « sa » Vanquish avec un modèle unique, promis… à 0 exemplaire hélas : la Vanquish Widebody restera un rêve !

A l’année prochaine pour d’autres poissons d’avril espérons-le !

En ce printemps 2026, c’est une collaboration qui apparaît avec la Maison Sarah Lavoine, spécialisée dans la décoration et l’architecture d’intérieur, réalisée avec la créatrice Sarah Poniatowski, sa directrice.

DS 3 Maison Sarah Lavoine : elle voit la vie en vert !

Au programme, 4 combinaisons de couleurs spécifiques, avec l’apparition d’un inédit Vert Émeraude. Les trois autres teintes sont au programmes : Noir Perla Nera, Bleu Lazurite, Cristal Pearl, chacune avec un traitement biton du pavillon.

Ainsi, par contraste, la Cristal Pearl dispose d’un toit Noir Perla Nera, tandis que les trois autres teintes arborent un toit Crème Parthénon, inédit lui aussi. L’ensemble est complété par des bandes colorées sur le toit, les custodes et le haut du volet de coffre doté du « Bleu Sarah », détail spécifique de la Maison Sarah Lavoine.

Les jantes, de 18 pouces à chaque fois, sont dotées de centres de roues accordés avec le pavillon et d’un badge de capot spécifique.

Des détails spécifiques et une nouvelle console centrale à bord de la DS 3 Maison Sarah Lavoine

A bord, des détails de style inédits font également leur apparition : seuils de porte avec la signature de Sarah Poniatowski « Le beau fait du bien », sellerie Alcantara noir avec broderie « MSL » sur les appuie-tête et surpiqûres crème et bleue, ou encore un bandeau de planche de bord et des panneaux de porte avec un liseré crème et des surpiqûres colorées avec la signature « MSL » devant le passager avant.

Mais l’essentiel est ailleurs avec l’arrivée d’une nouvelle console centrale, voulue « plus sobre et plus épurée », qui « libère davantage d’espace et offre une sensation de fluidité qui renforce l’harmonie intérieure » d’après la marque. Elle est surtout marquée par la disparition du levier « cobra », le célèbre sélecteur de modes de la boîte automatique, remplacé par le plus discret e-Toggle.

A la clé, une application inédite, Majelan X Automotive mix, gratuite pendant 1 an, imaginée entre la plateforme française d’audio digital Majelan X et de l’IA. Le client pourra ainsi disposer d’une plateforme de podcasts, plus de 50 titres de presse lus par synthèse vocale et de contenus éditoriaux, dont des créations originales de podcasts pour DS Automobiles. Le tout est pilotable depuis l’écran 10,3’’ HD.

DS 3 Maison Sarah Lavoine : une édition limitée sans limite de temps

Est-ce la série limitée de la fin de carrière ? On pourrait le penser puisque la première DS 3 avait quitté la scène avec une teinte Vert Saphir du plus bel effet… mais ce DS 3 a encore quelques tours de roues devant lui : la production à Poissy est en tout cas confirmée jusqu’en 2028.

Cette édition limitée rappelle, dans son esprit chic et ses décors, l’édition dédiée à Inès de la Fressange. Les commandes de la DS Maison Sarah Lavoine sont ouvertes à partir du 1^er avril 2026, à partir de 38 300 € en Hybrid 145 ch, ou de 44 550 € en E-Tense 100 % électrique 156 ch.

Galerie photos – DS 3 Maison Sarah Lavoine

En effet, la Voiture Noire était présentée comme l’incarnation moderne de la Bugatti Type 57 SC Atlantic noire, disparue en 1938 entre Molsheim et Bordeaux. Mais plus encore que le mystère autour de ce modèle historique, et jamais retrouvé, c’est aussi le nom du commanditaire de la Voiture Noire qui a interrogé. Et qui est resté jusqu’à présent inconnu, laissant les rumeurs fuser puisque le modèle était présenté, à l’époque, comme la voiture neuve la plus chère du monde.

En vente pour 23 millions de francs suisses

Une fois construite et livrée en 2021, la Bugatti La Voiture Noire est surprise en Suisse aux mains d’un propriétaire inconnu. On était alors loin des rumeurs qui prêtaient à Cristiano Ronaldo d’en être le possesseur ! Et aujourd’hui, en 2026, la Voiture Noire apparaît comme en vente d’après le quotidien économique allemand Handelsblatt relayé par Motor1, pour un montant d’au moins 23 millions de francs suisse soit 25 millions d’euros. Et c’est là que le nom du commanditaire apparaît enfin : Anton Piëch, le fils de Ferdinand K. Piëch.

Ferdinand Piëch, sauveur de Bugatti et propriétaire de la Voiture Noire

Le secret est donc enfin éventé et… certaines rumeurs avaient vu juste dès 2021, lorsque le nom de Ferdinand Piëch avait déjà fuité. En effet, l’ancien PDG du groupe Volkswagen avait un lien particulier avec Bugatti, marque qu’il a fait renaître après l’avoir rachetée en 1998, réinstallée à Molsheim, et lancé le défi du projet Veyron, celui d’une supercar de plus de 1000 ch, capable de dépasser les 400 km/h comme de rouler calmement et un confort de grand luxe pour aller à l’opéra.

Hélas, Ferdinand Piëch est décédé le 25 août 2019, soit 6 mois après l’annonce du projet Voiture Noire et l’exposition d’une maquette pleine, échelle 1, au salon de Genève. Il l’avait acquise pour 16,7 millions d’euros mais n’aura jamais pu en prendre le volant. Son titre de voiture neuve la plus chère du monde a depuis été dépassé en 2022 par la Rolls-Royce Boat-tail.

Vous souhaitez acheter la Bugatti La Voiture Noire ?

C’est donc possible de vous offrir la Bugatti La Voiture Noire : il faut pouvoir prouver que vous détenez au moins 23 millions de francs suisses avant de faire vérifier votre identité. Vous pouvez alors avoir accès à la documentation de la voiture, son numéro de châssis, son certification d’homologation et son assurance. Si votre offre est acceptée, vous devrez déposer un acompte de 20 % du prix d’achat, tout en gardant la confidentialité de la vente. Ni enchères ni vente médiatique n’est prévue… même si, finalement, la presse en a eu vent !

Source : Handelsblatt

Or, comment s’est-il passé en pleins remous réglementaires, entre électrification forcée et retour récent à l’hybride, c’est ce que nous avons cherché à savoir avec son chef de produit, Sylvain Champomier.

Le Nouvel Automobiliste : Quand le projet a-t-il démarré ?

Sylvain Champomier : Le projet a débuté en 2019, et il y a eu des péripéties, c’est la vie d’un projet, avec des périodes de haut et de bas. La voie était quand même tracée car on savait qu’il faudrait un jour remplacer DS 7.

LNA : Seulement deux ans après le lancement du DS 7 Crossback vous saviez qu’il faudrait partir sur un SUV 100 % électrique à plus de 700 km d’autonomie par exemple ?

Sylvain Champomier : On est allé au-delà des objectifs qu’on s’était fixés à l’époque, et le cahier des charges a évolué car on a des pressions au niveau européen assez fortes sur l’électrique, et il a fallu qu’on renforce nos armes sur ces motorisations. Cela nous a permis d’activer des leviers pour aller plus loin en termes d’autonomie.

LNA : Sur ce DS N°7 vous annoncez 740 km d’autonomie, c’est la limite optimiste ou vous pensez qu’on peut faire encore mieux avec cette silhouette ?

Sylvain Champomier : Avec cette chimie de batterie, et cette taille-là, on est aux limites.

LNA : Le DS 7 est devenu la meilleur vente de DS : Numéro 7 doit le rester ?

Sylvain Champomier : Bien sûr, on l’espère bien ! On a un potentiel de clients qu’on souhaite faire basculer vers Numéro 7, puisqu’on a vendu un peu plus de 190 000 DS 7 dans le monde, mais on a aussi un potentiel de conquête car on a un argument avec cette voiture qu’on n’avait pas du temps DS 7, en plus de tout ce qui fait une DS dont le confort, la technologie, le raffinement : c’est la chaîne de traction super performante, qui est meilleure que celle de nos concurrents allemands en termes d’autonomie.

LNA : Vous avez évoqué les évolutions de cahier des charges : y a-t-il eu un moment critique, un moment bascule dans le projet ?

Sylvain Champomier : Il n’y a jamais eu de remise en question du projet. On savait que s’il y avait un modèle qu’on devait faire chez DS, c’était celui-ci. Et il y a eu des moments clés, quand on a décidé notamment de ne pas être que 100 % électrique et d’ajouter des motorisations hybrides.

LNA : A quel moment l’ajout de l’hybride est arrivé ?

Sylvain Champomier : C’est arrivé il y a deux ans ce qui, pour un projet comme ça, est tout récent en fait.

LNA : Ce qui explique pourquoi vous n’annoncez pas encore l’autre hybridation prévue ?

Sylvain Champomier : Oui, ce sera avec un moteur qui viendra compléter la gamme hybride plus haut en termes de puissance.

LNA : le DS N°7 d’entrée de gamme s’appellera « Aura » : pourquoi ce choix ?

Sylvain Champomier : L’idée est de transmettre le charisme de la voiture.

LNA : L’habitacle est commun avec la DS N°8 : c’était prévu, de commonaliser les pièces ?

Sylvain Champomier : Oui, ça permet de rationaliser les coûts, de simplifier la production et de bénéficier globalement de plus de variantes d’intérieur, puisqu’on jouait sur deux silhouettes. On a pu proposer l’Alezan sur N°8 et le Gris céleste sur N°7 et l’harmonie Noir byzantin pour le cuir. Par certains côtés, on rationalise, et par d’autres, ça nous offre plus de latitude pour faire plus de personnalisation par silhouette.

LNA : Combien y a-t-il de pourcentage de pièces communes ?

Sylvain Champomier : Bonne question ! On ne le communique pas.

LNA : L’absence de toit ouvrage, et le choix d’un toit vitré intégral, c’est pour bénéficier à l’autonomie, à la garde-au-toit… ?

Sylvain Champomier : C’est surtout pour la place à bord et pour la luminosité. On souhaitait offrir un maximum de luminosité aux passagers arrière. La tendance sur le marché est aux toits fixes, on voit de moins en moins de toits ouvrants, et on a donc suivi cette tendance.

LNA : Ce sera un toit sans rideau, au risque de la chaleur, mais vous envisagez peut-être un système façon Solarbay de Renault ?

Sylvain Champomier : On n’a pas non plus de système électrique pour opacifier, mais on a un traitement qui permet de limiter les UV en été, une couche extérieure, et une couche intérieure pour garder l’air chaud dans l’habitacle et éviter les déperditions de chaleur. On est au meilleur niveau de l’état de l’art en protection thermique pour le toit. J’ajoute que les systèmes opacifiants ne jouent pas sur la protection thermique des habitacles, c’est du visuel seulement. Ce sont les traitements qui assurément la protection.

LNA : Quelle a été votre carrière le DS N°7 ?

Sylvain Champomier : J’ai été chef de projet dans la division Véhicules utilitaires et notamment le projet K0 (c’est-à-dire les Traveller, Jumpy NDLR) et on était à l’époque en binôme avec Philippe Barriac et j’ai repris ensuite la vie série de K0, avant d’obliquer sur N°7 en 2019. Mais j’étais d’une façon déjà dans le haut-de-gamme car un SpaceTourer ou un Traveller en finition haute, c’est déjà les véhicules les plus chers de Citroën et Peugeot ! On explorait de nouveaux territoires avec ces versions, et la conquête de nouveaux clients en particulier.

LNA : Et comment fait-on pour diriger sans trop de stress un projet automobile alors que la réglementation ne cesse d’évoluer ?

Sylvain Champomier : Eh bien il faut faire les choix les moins risqués possibles, qui permettent d’avoir la meilleure couverture du marché sans savoir exactement quelle sera la fiscalité, qui évolue beaucoup en ce moment, et on s’appuie sur toute l’équipe de conception, avec le directeur de projet qui gère plus l’aspect conception, industrialisation, qui s’assure de concrétiser ce qu’on demande, ce qu’on a en tête avec toutes nos contraintes… mais oui, il faut d’abord faire les choix les moins risqués possibles.

LNA : Quel a été l’élément le plus complexe du projet ? Le bois ? L’électrification ?

Sylvain Champomier : Clairement le bois, les décors en bois. On les a en plus implantés dans des endroits très complexes avec la poignée de tirage où il y a de l’éclairage et de la hi-fi derrière. Et en plus, le bois doit résister à l’humidité, à l’ensoleillement alors que c’est un matériau vivant. L’implanter sur des décors automobiles, qui sera exposé à des contraintes fortes comme des écarts de température, doit convenir au Japon en milieu humide, à des pays très chauds aussi, comme à des pays très froids. Il faut que ça tienne dans tous ces pays-là !

LNA : D’ailleurs, dans combien de pays le DS N°7 sera-t-il vendu ? Avec un retour en Chine ?

Sylvain Champomier :  L’Europe, les pays méditerranéens dont la Turquie qui est notre 4^e pays, mais aussi Egypte et Maroc, certains pays d’Amérique latine en Argentine et au Chili, et le Japon. Ce n’est pas à l’ordre du jour en revanche pour la Chine.

Merci pour vos réponses.

Retrouvez notre présentation complète du DS Numéro 7

Mais le défi du renouvellement de génération va plus loin encore : le DS Numéro 7, qui sera électrique et hybride, doit assurer le maintien de la marque dans la catégorie des SUV premium, conserver les clients acquis et en convaincre de nouveaux. Et s’il réussit, on pourra dire du Numéro 7 qu’il est un Sacré Numéro !

DS Numéro 7 : les fondamentaux sont respectés

Pour renouveler son best-seller, DS est reparti d’une feuille blanche : nouvelle plateforme STLA-Medium, nouvelles motorisations électriques, et un design plus anguleux inspiré par le concept Aero Sport Lounge, présenté en 2020. Le format est analogue : longueur 4,66 m (contre 4,59 m précédemment), hauteur 1,63 m et largeur 1,90 m identiques, et 5 cm de plus dans l’empattement qui passe de 2,74 à 2,79 m.

De quoi rester au cœur des SUV compacts, à mi-chemin entre un BMW X1 et un BMW X3, tout en ayant le coffre le plus vaste de la catégorie, avec 560 litres de volume. Il s’accompagne d’une banquette 40/20/40. L’accès à l’arrière est aussi amélioré, grâce à l’empattement et à des portières allongées, et dont la surface vitrée est 30 % plus grande.

Thierry Metroz, directeur du style DS, l’indique :

« La genèse du projet remonte au concept Aero Sport Lounge, qui a nourri tous nos projets depuis 2020, dont Numéro 8, Numéro 4 et maintenant Numéro 7. En plus du langage formel, cette fois c’est la silhouette qui est utilisée, avec une voiture assez volumique, plus SUV que berline, qui nous a inspirés. C’est une slihouette long roof, avec un toit très long qui va le plus loin possible, avec un chute très douce, fluide, sans rupture, et une lunette assez inclinée, et c’est la formule aérodynamique la plus efficiente pour un véhicule volumique, tout en préservant l’habitabilité au rang 2 et le volume du coffre. Et c’est aussi une silhouette très élégante, façon shooting brake. »

Pour autant, c’est une feuille blanche fortement guidée par l’autre modèle haut-de-gamme de DS, le Numéro 8, qui a orienté les choix du Numéro 7. Les deux modèles partagent les mêmes composants, la même structure d’habitacle, et les mêmes optiques, et sortent de la même usine italienne à Melfi. Ils partagent aussi les mêmes roues de 740 mm en diamètre, aidées par des jantes qui montent jusqu’à 21 pouces.

Des motorisations électriques pour le DS Numéro 7

Qui dit nouvelle génération dit électrification et à ce titre, le DS Numéro 7 profite à plein de l’expérience acquise sur le Numéro 8 lancé il y a un an. Il en reprend les motorisations :

• 230 ch avec batterie 73,7 kWh, 1 seul moteur traction avant, et boost jusqu’à 260 ch. Autonomie jusqu’à 543 km WLTP.
• 245 ch grande autonomie avec batterie 97,2 kWh, 1 seul moteur traction avant, et boost jusqu’à 280 ch. Autonomie jusqu’à 740 km WLTP.
• 350 ch grande autonomie avec batterie 97,2 kWh, 2 moteurs et transmission intégrale AWD, boost jusqu’à 375 ch. Autonomie jusqu’à 679 km WLTP.

Le 0 à 100 km/h le plus rapide s’effectue en 5,4 secondes pour la version à 2 moteurs. Le pic d’autonomie est à 740 km, 10 de moins seulement que le Numéro 8, quasi aussi bien que ce que d’autres modèles proposent avec des tarifs plus élevés (BMW iX3 à 805 km ou Volvo EX-60 à 810 km par exemple). Ceci est permis par l’aérodynamisme, avec un Cx à 0,26 record pour la catégorie SUV compact, et un SCx de 0,69.

Sur autoroute, DS annonce même jusqu’à 480 km d’autonomie sans recharge. Malgré l’architecture 400 volts propre à la plateforme STLA-M, le DS Numéro 7 annonce jusqu’à 160 kW de puissance de charge de 20 à 55 %, de quoi récupérer près de 200 km d’autonomie en 10 minutes, et charger de 20 à 80 % en 27 minutes sur la batterie 97,2 kWh fournie par ACC (31 minutes pour la batterie 73,7 kWh), si celle-ci a été préconditionnée en amont. C’est mieux qu’un Audi Q6 e-Tron qui est pourtant, lui, en 800 volts. En outre, le DS Numéro 7 aura la fonction One Pedal pour forcer la récupération d’énergie au freinage et en décélération.

Surprise : le DS Numéro 7 sera aussi hybride

Pourtant, au cours du projet, les équipes de DS ont ajouté une autre offre moteur pour le catalogue : l’hybride essence ! Deux moteurs sont annoncés, mais seul est présenté par la marque – le second arrivera plus tard en 2027. Il s’agit du 1,2 Turbo 145 ch accompagné d’un moteur 21 kWh (28 ch) et boîte DSC 6 double embrayage, déjà présent sur de nombreux modèles du groupe Stellantis. Il offrira des émissions de CO2 entre 121 et 127 g/km, avec 5,4 l/100 km de consommation moyenne, mais hélas une batterie présente seulement en phases d’accélérations.

Rendez-vous l’an prochain pour une version hybride plus pêchue et, probablement, rechargeable.

La gamme du Numéro 7, dont les prix seront annoncés en juin, sera en 4 niveaux :

• N°7 Aura, en motorisation hybride 145 ch
• N°7 Pallas
• N°7 Etoile
• Et N°7 La Première, qui marque le retour de cette finition de lancement.

DS Numéro 7 : du vert et du bois !

Même s’il en dérive, le DS Numéro 7 n’est pas une copie du Numéro 8. Dès la face avant, le style est différent, que ce soit dans le style de peinture du bi-ton étendu sur le capot, ou l’extension du masque noir qui vient prolonger la calandre jusqu’aux diodes latérales. Les nuanciers sont différents aussi : le Numéro 7 proposera 6 teintes dont un inédit Vert Soyeux, en plus des Gris Palladium et Bleu Topaze introduits par le Numéro 8, et des traditionnels Cristal Pearl, Blanc Albâtre et Noir Perla Nera.

Quatre tailles de jantes sont prévues : deux en 19 pouces (Orionis réservée à l’Hybride, Borealis à l’électrique), 1 en 20 pouces Lyrae et les 21 pouces Cassiopeia réservées à l’électrique.

A bord enfin, 5 confections : 2 cuir (Gris céleste, Noir Basalte), 1 Alcantara ( Bleu Eternel), et deux tissus (Noir Basalte et Perle & Bleu Eternel).

Mais la principale sensation à bord reste l’arrivée d’un accastillage en bois véritable : du frêne est appliqué sur les contreportes, au niveau des haut-parleurs Focal, et sur le haut de la planche de bord, offrant un esprit chic.

Comme l’indique Thierry Metroz :

« On lance sur N°7 un décor en bois véritable assez sombre avec de la dentelle de bois pour y intégrer en perforation laser la zone de son. Perforer une feuille de bois sans la brûler, c’est un vrai challenge. On a intégré aussi les signatures lumineuses pour les fermetures de porte et c’est probablement l’élément le plus compliqué qui était à concevoir. »

Précisons que le bois est défibré avant d’être perforé, ce qui ne présente aucun danger en cas d’accident.

Les autres raffinements habituels de DS sont de la partie : sièges en cuir avec confection bracelet de montre, chauffeur de nuque, vitrage acoustique à l’avant et à l’arrière (seul SUV du segment C à le proposer), hi-fi Focal 3D Electra avec 14 haut-parleurs dont 1 dans le pavillon, rétroviseur numérique, éclairage avec projecteurs Matrix anti-éblouissement, la vision Infra-rouge qui est préservée (option choisie par 17 % des clients) ou encore la suspension Active scan par caméra et gestion des roues indépendantes. On dit adieu au toit ouvrant, remplacé par un toit vitré fixe qui, en version panoramique, agrandit de 40 % la surface vitrée.

Une version La Première pour la première année de lancement

La finition « La Première » est de retour sur le Numéro 7 avec un esprit « art déco » dans le monogramme, et à bord des détails en aluminium bouchonné et un cuir nappa « Noir Byzantin » à l’apparence aubergine, ainsi que point perle « light gold ». Elle sera disponible pendant un an.

Le Numéro 7 devra pérenniser le succès acquis par le DS 7

Lancé fin 2017, le premier DS 7 / DS7 Crossback aura réussi à installer la marque DS dans le paysage. Près de 200 000 exemplaires en ont été produits, avec de nombreuses premières à la clé (premier hybride rechargeable en 2019, première DS blindée en 2022…) et la place, en France, de n°1 des SUV premium (2018-2021) et des PHEV premium (2019-2022).

Au cours de sa carrière, le DS Numéro 7 s’est écoulé à 69 % hors de France et à 40 % dans des définitions haut de gamme « Etoile ». Ses principaux marchés ont été la France (31 %), l’Italie, l’Allemagne, la Turquie (11 %). En « grand export », on a trouvé des DS 7 au Japon et en Argentine.

Galerie photos – DS Numéro 7

Ram ProMaster City : quand le rebadgeage est stratégique

C’est logique, puisqu’au sein de FCA, et plus encore aujourd’hui de Stellantis, la marque nord-américaine Ram dédiée en priorité aux véhicules utilitaires complète sa gamme avec des vans. La gamme Ram ProMaster est ainsi dérivée du Fiat Ducato / Citroën Jumper / Peugeot Boxer, un autre modèle multi-rebadgé à travers le monde.

La raison est simple : l’union fait la force dans le « VU », un marché où les générations de véhicules se renouvellent moins souvent (l’actuel Jumpy a déjà été lancé il y a 10 ans, en 2016 ; le Ducato actuel, il y a 20 ans !) et où la concurrence des prix est telle que la seule façon de réduire les coûts est de se réunir. Ainsi, chaque marque reprend le même modèle (notamment une fois les groupes fusionnés, c’est ainsi que les modèles sur base Renault d’Opel et Fiat sont passés sur base PSA) et chaque base de modèle se propose au plus grand nombre de marque possible.

D’où des modèles badgés et vendus par Toyota (qui permettent de satisfaire les autorités européennes, qui ne voyaient pas d’un bon oeil Stellantis contrôler plus de la moitié du marché VU du Vieux-Continent), Iveco (qui complète sa gamme électrique à moindre frais) et donc désormais, Ram. On peut donc le dire : la plateforme EMP2, sur laquelle est basée le Jumpy, va enfin pouvoir franchir l’Atlantique et vendre aux Etats-Unis

Ram ProMaster City : conçu en Europe, fabriqué aux Etats-Unis… enfin presque

Le 11 mars ont donc été transmises à la presse des visuels, fortement retouchés, des nouveaux véhicules Ram qui seront, en Amérique du Nord du moins, ses modèles les plus courts et citadins. Deux versions sont prévues :

• ProMaster City Tradesman, la version utilitaire
• ProMaster City SLT, la version VP avec jusqu’à 8 sièges.

La production de ces deux modèles débute en septembre, avec une astuce : ils sont fabriqués dans l’usine turque de Fiat Tofas, comme le Scudo/UIysse… mais seront transformés en utilitaire « Tradesman » seulement aux Etats-Unis, sur une ligne de production de Baltimore. Ainsi, Ram évite la « chicken tax » ! Ou de quoi risquer d’être la tête de turc des autorités américaines…

Sous le capot officiera un modèle 4-cylindres turbo, produit aux Etats-Unis, disponible en 166 ch avec boîte EAT 8 Aisin, seulement en traction.

Objectif : conquérir le marché des fourgons urbains

Avec ce nouveau modèle, Ram compte compléter sa gamme et offrir une solution aux propriétaires nostalgiques du précédent modèle sur base de Doblo. Pourtant, ce ne sera qu’un modèle d’appoint car la concurrence est absente et même Ford a cessé de proposer son Transit Connect, de taille équivalente, en Amérique du Nord. D’ailleurs, seule la silhouette longue, « XL », sera proposée, ce qui rappelle que le concept de « fourgon urbain » aux Etats-Unis n’obéit pas aux mêmes dimensions que leurs équivalents européens. L’adaptation passe aussi par les optiques (sidemarkers avant et arrière) ainsi que l’adoption de l’identité visuelle Ram, dans les phares et les monogrammes.

De 2 à 8 places, une charge utile de près d’une tonne et une capacité de remorquage de près d’une tonne, mais avec une seule porte coulissante côté droit, le ProMaster cherche à répondre à un large panorama de choix et de besoins client. Il proposera en option les sièges chauffant, un rétroviseur avec caméra de recul, et des jantes 17 pouces alliance pour le van SLT…

Le t out pour un tarif promis en dessous des 40 000 dollars en entrée de gamme. Avant les taxes, enfin, ça dépend des jours !

Toutes les photos des Ram ProMaster City Tradesman et Ram ProMaster City SLT :

Renault R-Space Lab : démonstrateur technologique, silhouette historique

En 2011, Renault dévoilait l’étude R-Space avec un slogan : « la voiture que l’on conduira après les SUV ». Traduit fidèlement en série sous la forme du Scénic IV en 2016, le concept R-Space a succédé à la lignée historique de monospaces compacts Renault sans réussir à trouver le même succès commercial, malgré un style affirmé. En cause ? La réduction de sa modularité (abandon des sièges indépendants) mais aussi le retournement du marché, tellement guidé par les SUV…

Dix ans plus tard, rebelote ! Les SUV sont toujours aussi décriés malgré leur succès, mais Renault prépare de nouveau l’après-SUV. Et quitte à remettre sur le métier, autant reprendre le nom : voici donc le Renault R-Space Lab, descendant du R-Space. Et c’est réussi !

Long de 4,50 m et haut de 1,52 m, il présente 5 sièges indépendants (enfin de retour !) avec airbags intégrés, et une silhouette compacte comme on l’attend d’un potentiel Scénic VI. Modularité encore, avec les portières arrière qui s’ouvrent à 90°, le siège avant repliable sous le tableau de bord, et un plancher plat une fois tous les sièges arrière repliés.

Le volant succombe à la tendance « yoke » et le tableau de bord à la tablette continue, mais c’est dans les soubassements que se situe la révolution : le R-Space Lab est bâti sur la nouvelle plateforme de segment C de Renault, avec direction « by wire » sans colonne mécanique, et intégration logicielle imaginée avec Google.

Sous la voiture aussi, l’architecture change : recharge 800 volts et 4 roues motrices, pour 750 km d’autonomie 100 % électrique, mais la possibilité aussi d’ajouter un range extender si l’on suit les déclarations de Renault sur sa nouvelle stratégie mécanique.

Vers un Renault Emblème monospace ?

Jusqu’à présent, le flambeau du « démonstrateur technologique » était porté par le Renault Emblème, développé successivement au Mondial de Paris 2024 en maquette puis en démo-car en 2025. Et l’on retrouve les grandes lignes de l’Emblème dans le R-Space Lab : losanges destructurés dans les feux, calandre plate pour porter le losange à l’avant, écrans inclinés et réduits en hauteur à bord… alors, y a-t-il filiation ? Pour faire l’analogie, Emblème serait-il l’équivalent d’une Model 3 de Tesla et le R-Space Lab, le Model Y ? Ou pour mieux dire, l’un le successeur d’une large Mégane VI de segment C, et l’autre d’un grand Scénic VI ?

Le « FutuRE » de Renault risque en tout cas de s’écrire en suivant certaines des lignes de ce duo d’études de style dont le ramage technologique donne autant envie que le plumage stylistique. Si l’avenir de Renault ressemble bien à ça, le marché pourrait bien être « REady » !

Galerie complète – Renault R-Space Lab concept :

Le Nouvel Automobiliste : Pourquoi avoir mis autant de temps à arriver en France ?

Charles Fuster : C’est une bonne question, mais je crois qu’il n’y avait peut-être pas toutes les conditions de marché il y a encore quelques années pour arriver en France. Et comme vous le savez, en 2020, avec le Covid, le marché a été extrêmement changeant et je pense qu’en fait, en 2025-2026, c’est le moment pour arriver, parce que le marché est extrêmement mouvant, il y a beaucoup de nouveaux acteurs, beaucoup d’acteurs historiques qui sont en difficulté. C’est probablement le meilleur moment pour proposer quelque chose de nouveau.

Le Nouvel Automobiliste : Avec tous ces nouveaux acteurs en provenance de Chine, Genesis identifie-t-elle aujourd’hui des concurrents chinois ?

Charles Fuster : Maintenant, on ne s’identifie pas à des concurrents chinois, on ne s’identifie pas à des concurrents mainstream. On veut vendre de la valeur, on ne veut pas vendre du prix. On veut vendre de la qualité, on veut vendre une expérience. On a des objectifs de volume, des objectifs de volume réalistes qui nous permettent aussi de bien travailler, de travailler proprement. On s’identifie aux premium historiques qui ont du succès depuis 100 ans, aux marques européennes.

Le Nouvel Automobiliste : Justement, vous avez commencé dans des pays comme l’Allemagne, la Suisse qui sont aussi en chasse gardée des premium. Qu’est-ce qui fait venir les clients chez vous plutôt que de rester chez ces marques établies ?

Charles Fuster : Ce qui est intéressant, c’est que les clients qui viennent chez nous sont déjà dans le premium et sont à la recherche de quelque chose de nouveau parce qu’ils ont sûrement eu une très belle expérience avec leurs marques actuelles. Toujours des 50 nuances de gris, je parle des concurrents allemands, mais c’est ma blague personnelle ! Avec Genesis, on offre quelque chose de totalement différent et en fait beaucoup plus aspirationnel.

Je ne sais pas si vous avez découvert les véhicules, mais en termes de finition intérieure, le GV60, qui n’est même pas notre modèle haut de gamme, c’est un C-SUV, offre une qualité comparable à des voitures à 150 000 euros. Si vous regardez la qualité des finitions aujourd’hui, je pense qu’il n’y a rien de mieux sur le segment. En toute objectivité, regardez le cuir, les plastiques, les chromes, l’aluminium brossé. En termes de qualité perçue, de touch & feel. C’est vraiment remarquable.

Le Nouvel Automobiliste : Vous parlez de plastique moussée, est-ce qu’on est encore à l’époque du plastique alors qu’on sait que c’est difficile à recycler ? Est-ce que vous mettez en avant la question environnementale dans votre différenciation ?

Charles Fuster : Dans la qualité des intérieurs, la qualité des matériaux, oui, on le met en avant parce que c’est un vrai facteur différenciant. Ce n’est pas parce que le marché, au cours des dernières années, a adopté une approche plus axée sur la réduction des coûts qu’on doit nous aussi suivre cette tendance. Aujourd’hui, on a des véhicules qui sont extrêmement bien finis, qui délivrent des promesses client fortes, avec des places arrière extrêmement confortables. Ce sont des choses qu’on voit beaucoup moins aujourd’hui sur le marché, mais voilà, c’est ce qu’on a envie d’offrir.

Le Nouvel Automobiliste : Est-ce que vous serez amenés à être les premiers à bénéficier de certaines nouvelles technologies au sein du groupe Hyundai?

Charles Fuster : Oui, on aura des exclusivités au sein du groupe.

Le Nouvel Automobiliste : Vous arrivez sur le marché français avec des modèles qui sont déjà un peu anciens, notamment la berline G80 qui est magnifique. Pouvez-vous parler du style Genesis ?

Charles Fuster : Ça va être compliqué pour moi de parler de design parce que je ne suis pas designer, mais le chef du style de Genesis, Luc Donckerwolke, vous connaissez tous sa carrière, a marqué cette marque de manière extrêmement versatile. Je crois que le style de nos voitures est extrêmement versatile. Et vous avez raison, il est différenciant, il n’a pas d’équivalent sur le marché. Et ce qui va arriver plus tard va toujours répondre à cette philosophie. Il y a une volonté de proposer de belles voitures, de proposer des objets nouveaux.

Le Nouvel Automobiliste : Vous avez beaucoup parlé de valeurs coréennes. Est-ce que vous allez chercher à cultiver cette image coréenne ou par exemple surfer sur tout ce qu’on a à l’heure actuelle de moderne dans la culture coréenne, que ce soit la gastronomie, la K-pop ? Est-ce que vous allez essayer de capter les clients aussi par ce canal ?

Charles Fuster : On ne va pas forcer les choses. Aujourd’hui, pour nous, c’est important d’expliquer la culture coréenne, parce que Genesis naît de la culture coréenne : c’est cette attention au client, cette attention aux détails. On va retrouver ça sur l’expérience, sur le produit. Ça s’inscrit vraiment dans une culture. Donc aujourd’hui, pour nous, on voulait expliquer ça. Est-ce que ça veut dire qu’on va forcer ce trait ? Pas nécessairement. Ce qui est important pour nous, c’est de parler de valeurs qui parlent au client final.

Le Nouvel Automobiliste : Kia et Hyundai ont largement réussi à percer en Europe et à très bien s’installer. Est-ce que vous comptez sur ce vivier de clients pour pouvoir grimper, comme d’autres constructeurs ont fait venir des clients dans leurs marques premium ?

Charles Fuster : Complètement. Parce que je pense que ce sont des clients qui ont évolué dans le temps et qui peuvent retrouver un intérêt dans notre proposition de produit nouvelle qui correspond à leurs besoins.

Le Nouvel Automobiliste : Question sur les espaces de vente — vous avez montré une image très grande du showroom. Est-ce que vous allez aussi faire des choix urbains par rapport à Paris, en banlieue, dans les régions ?

Charles Fuster : On n’aura pas de flagship de 2 000 mètres carrés sur les Champs-Élysées. Mais oui, on aura de beaux espaces sur la région parisienne. Aujourd’hui, les standards de Genesis pour l’Europe, ce sont des espaces qui font entre 250 et 450 mètres carrés. C’est un choix stratégique, parce que c’est ce qui, en termes de retour sur investissement, est plus efficace. C’est ce qui, en termes d’expérience client, correspond le mieux au marché européen. C’est aussi ce qui pour un investisseur est le plus facile à implémenter.

Merci Mr Fuster pour vos réponses.

Portrait : Fabien Legrand

La genèse de Genesis

Si l’on vous dit « marque créée en 2015 », « segment premium », « issue d’un grand groupe » et « dont le nom dérive d’un modèle célèbre », vous pensez à… DS ? Perdu ! C’est Genesis qu’il fallait répondre ! De l’autre côté de la planète, au pays du Matin calme, le groupe Hyundai nourrit également de grandes ambitions et la ferme intention de monter en gamme.

A l’image d’Acura pour Honda, de Lexus pour Toyota ou encore d’Infiniti pour Nissan, la voie trouvée par Hyundai s’appelle Genesis, un label séparé du constructeur coréen après avoir été le patronyme porté par une berline de 2008 à 2016 ainsi qu’un coupé éponyme.

Genesis, une nouvelle marque ? Pas si sûr…

Reste que si vous voyagez dans le monde, aux Etats-Unis ou même, simplement outre-Rhin ou de l’autre côté du Lac Léman, les Genesis ne vous sont pas inconnues. Elles sont déjà vendues en Allemagne, au Royaume-Uni et en Suisse depuis 2021, et la présence aux Etats-Unis se double d’un vaste showroom à New York et, depuis 2025, d’un studio de design en Californie.

Les plus observateurs auront de surcroît remarqué la présence de quelques Genesis à Paris : ils sont présents au sein de la flotte de véhicules de l’Ambassade de Corée du Sud. Mais s’ils vous plaisent, rassurez-vous : ils seront bientôt faciles à acquérir.

Rendez-vous dès le printemps à Lille

La première concession dédiée Genesis en France ouvrira au printemps à Lille, grâce au groupe GGP Auto (Jean-Marie Zodo et Michel Cordier), sur une surface de 450 m². Le but de la marque est de couvrir 80 % du territoire d’ici 2028, au moyen de 25 points de vente en France, issus du réseau Hyundai existant. Mais promis, il ne s’agira pas d’un « corner » dans les showrooms Hyundai.

La marque veut aller pas à pas et ne pas se précipiter. Comme l’indique le directeur Europe de Genesis, Peter Kronschnabl, « Nous construisons une marque premium, rigoureuse et engagée pour nos clients. On sera premium à travers nos services : le trajet ne fait que commencer ». Sur place, la marque promet des espaces qualitatifs, où l’hospitalité sera la signature, respectant en cela le principe coréen « Son-nim », qui se traduit en « invité d’honneur » en français.

La voiture n’occupera pas tout la place, l’expérience est promise fluide et les espaces de vente imaginés pour être à l’aise. La marque indique aussi que le contact sera discret et l’accompagnement permanent. Elle pourra, en cela, capitaliser sur les standards acquis et instaurés depuis 2015 dans ses précédentes implantations.

Genesis : trois modèles pour une même recette

La marque arrive en France avec deux SUV et une berline. Chez Genesis, la nomenclature est simple : G pour les berlines, GV pour les SUV. Les modèles seront donc les GV60, GV70 et G80. Signe des temps, tous les modèles sont tous électriques… même si la marque opère un léger revirement sur ce point puisque des hybrides arriveront en 2027.

• Le Genesis GV60 est un SUV de segment C (4,52 m) qui repose sur la plateforme de la Ioniq 5 (EGMP) donc une architecture 800 volts (comme toute la gamme), 490 ch, qui promet 560 km d’autonomie et qui est disponible en 4×4, et se recharge de 150 km en 5 minutes. Parmi les détails originaux, l’ouverture de la voiture peut se faire par reconnaissance faciale, un système actif de réduction du bruit de la route se déclenche au roulage, et la commande de boîte se fait par une originale « cristal sphere » centrale. Notez l’écran OLED d’une diagonale de 27 pouces pour l’instrumentation et l’infodivertissement.

• Le Genesis GV70 est un SUV de segment D, plus volumineux (4,71 m), également en architecture 800 volts et avec 490 ch et transmission 4×4. Il propose une recharge rapide (19 minutes pour passer de 10 à 80 %), un levier de vitesse virtuel et un contrôle dynamique vectoriel du couple, une reconnaissance par iA de la surface de la route appelée « Auto Terrain », des feux à micro lens array pour offrir une excellente vision nocturne, et un dispositif « Mood curator » qui synchronise la luminosité à bord, l’éclairage d’ambiance, la diffusion d’un parfum et la fonction massage des sièges. Le tout avec une hi-fi Bang & Olufsen.

• La berline G80, enfin, sera le haut-de-gamme de Genesis en France… et même si son design est réussi et équilibré, il s’agit d’un modèle initialement lancé en 2020 en Corée du Sud. Longue de 5 mètres, elle est la première à avoir incarné la signature de Genesis, des doubles optiques parallèles en forme de signe égal, imaginées par Luc Donckerwolke. Récemment électrifiée, elle propose deux moteurs pour une puissance de 370 ch, une batterie 94,5 kWh, une architecture 800 volts et des roues arrière directrices. Cette rivale des Classe E et Série 5 embarque des fermetures soft close à l’arrière, des sièges ergomatiques à l’avant, et affiche « de l’élégance sans ostentation » d’après la marque.

La recette de chaque Genesis est la même : le soin apporté aux détails, se débarrasser du superflu et proposer des intérieurs qui respirent et possèdent « la beauté des espaces vides », pour réduire la pollution visuelle. Les habitacles des Genesis sont pourtant -bien- équipés, et possèdent des cohérences chromatiques entre les matériaux, ainsi que des assemblages convaincants. Il faudra pouvoir passer plus de temps à leur bord pour en juger davantage.

Aucun tarif n’est annoncé pour l’instant.

A quand les Genesis G70, G90 et GV80 ?

Pour l’heure, la gamme est volontairement restreinte puisque d’autres modèles sont homologués en Europe et proposés en Allemagne, à l’image du très joli G70 Shooting Brake ou de la très grande berline G90. Cette dernière peut cependant être aperçue à Paris de temps en temps car l’Ambassade de Corée du Sud en possède une. La Suisse, en revanche, propose la même gamme que la France.

Pour le grand SUV GV80, la raison réside dans son moteur : il ne passe pas la norme Euro 7 et il n’était pas électrifié, il a donc quitté le catalogue en août 2025 (vous en trouverez pourtant neuf sur le site allemand de Genesis… des fins de stock sûrement).

En tout cas la marque assure vouloir proposer les mêmes modèles en Europe et aux Etats-Unis : dans les faits, l’Europe n’a pas droit au SUV GV80 Coupé… mais c’est sûrement l’exception qui confirmera la règle. Reste qu’outre Atlantique, la marque vise les 100 000 unités d’ici 2030. Pour l’instant, la marque y a écoulé 82 331 modèles en 2025, soit un tiers des 221 482 Genesis vendues en 2025 dans le monde, ce qui la positionne dans le top 10 des marques premium dans le monde.

Genesis Magma Racing ne sera pas là pour faire de la figuration !

Ceux qui sont allés aux dernières 24 Heures du Mans l’auront peut-être vu dans le Village : il y avait un stand Genesis, reconnaissable à la teinte orange des modèles exposés. Il s’agit de la couleur identitaire de Magma Racing, l’écurie et le label de sport de la marque. La marque sera engagée aux prochaines 24 Heures avec son prototype LMDh GMR-001 à châssis Oreca en Hypercar, et devrait proposer aussi une déclinaison sportive du petit SUV GV60 électrique.

Si l’on n’a pas plus de détail, la marque l’annonce : elle n’est « pas venue pour faire de la figuration » ! Rendez-vous dès les 6 heures d’Imola pour voir cela, le 19 avril.

Le lancement de Genesis en France en photos :