Dacia au salon de Bruxelles 2025

Sans surprise, on retrouve quasiment tous les modèles Dacia sur le stand à l’exception de la Logan. La nouveauté Bigster est naturellement de la partie à Bruxelles. Le SUV du segment C qui fait ses débuts en Belgique dispose d’un grand coffre de 667 litres et de nombreux équipements de confort, tels qu’un hayon motorisé, un toit ouvrant panoramique et un écran central de 10,1 pouces. Le Bigster est disponible avec plusieurs motorisations, dont le nouveau bloc Hybrid 155. 

Pour le reste, on retrouve le SUV emblématique de la marque roumaine, le Duster (retrouvez notre essai), présenté dans ses versions Hybrid 140 et ECO-G 100. La Sandero, proposée à partir de 12 890 € avec le moteur SCE 65 est également sur place, ainsi que le Jogger (essayé en GPL, essence et hybride) et la Spring. Cette dernière est présentée à Bruxelles en entrée de gamme, désormais disponible en France au tarif de 16 900 € en version Essential 45, en sus de la version 65 que nous connaissions déjà dans l’Hexagone. 

Photos : Guillaume Agez

A bord, tout a été redessiné. L’inspiration Astra est là aussi bien visible, avec une planche de bord très en longueur et très « rectiligne ». Derrière le (nouveau) volant, la dalle numérique mesure 12 pouces et l’écran central (tactile, bien évidemment) fait quant à lui 16 pouces.

Côté moteurs, l’Opel Grandland recevra du micro-hybride (essence 136 ch), de l’hybride rechargeable (195 ch, dont la sortie a encore été retardée sur le Peugeot 3008) et de l’électrique. Commercialisation dans les prochaines semaines.

Nos photos de l’Opel Grandland au Salon de Bruxelles 2025

Photos : Guillaume Agez

Si la Lamborghini Temerario arbore – naturellement – un design agressif, dicté par l’aérodynamique, elle semble cependant moins « extravagante » que ses sœurs de gamme, Revuelto et Urus.

Sous le capot (bien sûr, à l’arrière), la Lamborghini Temerario troque le V10 de l’Huracan pour un V8 4.0 biturbo inédit. A lui seul, il développe 800 ch (pour 750 Nm de couple) et est capable d’atteindre un régime de 10 000 trs / min. Il est couplé à pas moins de trois moteurs électriques (un sur chaque roue avant et un troisième situé au niveau de la boîte automatique à double embrayage) pour ainsi cumuler une puissance totale de 920 ch et abattre le 0 à 100 km/h en 2,7 secondes.

Nos photos de la Lamborghini Temerario au Salon de Bruxelles 2025

Photos : Guillaume Agez

Difficile de les confondre pour autant. Le Citroën C3 Aircross récupère, à l’avant, les nouveau codes esthétiques de la marque aux chevrons, initiés sur la dernière C3. S’il ressort une appellation des placards, l’Opel Frontera se conforme lui aussi aux canons stylistiques actuels de la marque allemande, notamment avec sa calandre « Visor » modernisée.

Le Citroën C3 Aircross 2025.

Carrés de profil, ces deux SUV, longs de 4,40 mètres, ont en revanche un arrière assez semblable, alors que dans l’habitacle, leurs planches de bord différents. Ils ont toutefois la même spécificité tous les deux : celle de pouvoir avoir, en option, une troisième rangée de sièges.

Citroën C3 Aircross et Opel Frontera 2025 : quelles motorisations ?

Les Citroën C3 Aircross et Opel Frontera 2025 se la jouent multiénergies. En essence, ils proposent tous les deux le 1.2 100 ch Puretech (qui a fait l’objet de profondes modifications) et une motorisation dite hybride (mild-hybrid, en réalité) de 136 ch. En électrique, ils adoptent le moteur de 113 ch de la Citroën ë-C3.

Ils arriveront dans les concessions au cours des prochaines semaines.

L’Opel Frontera 2025.

Photos : Guillaume Agez

La DS N°8 est le nouveau vaisseau amiral de la marque. Basée sur la plateforme STLA Medium (celle utilisée, notamment, par le Peugeot 3008), elle mesure tout de même 4,82 mètres de long. Elle arbore surtout une silhouette au hayon incliné, un peu comme une Peugeot 408 ou un BMW iX2, même si elle les toise en termes de gabarit.

Originale à l’extérieur (notamment avec sa peinture biton, en option), la DS N°8 l’est aussi à l’intérieur, avec son volant inspiré de la barre d’un bateau. Au salon de Bruxelles 2025, cet intérieur adopte une couleur caramel, très chaleureuse.

DS N°8 : électrique

Pour le moment, la DS N°8 n’a été annoncée qu’en électrique. Deux versions « traction », de 230 et 245 ch seront proposées dès son lancement, à l’été, tandis qu’une déclinaison de 350 ch (deux moteurs, un par essieu) avec une transmission intégrale chapeautera la gamme. La DS N°8 de 230 ch sera couplée à une batterie de 74 kWh de capacité, alors que les deux autres auront droit à une batterie de 97,2 kWh. En variante 245 ch, DS promet que la N°8 atteindrait, en cycle mixte WLTP, les 750 km d’autonomie. Une belle performance, si tel est le cas.

Rendez-vous dans quelques semaines pour en savoir plus, notamment à propos de ses prix et équipements. La DS N°8 sera produite à Melfi, en Italie. Outre le remplaçant du DS 7 (probablement DS N°7, donc), elle partagera sa ligne de production avec la future Lancia Gamma, elle aussi dans un style SUV Coupé.

Photos : Guillaume Agez

L’occasion, pour Mazda, de ressortir le chiffre « 6 » sans le préfixe « EZ », réservé à la Chine. La Mazda 6e, donc, semble être une remplaçante de la défunte Mazda 6 « sans e », modèle 100 % thermique à l’époque.

Cette Mazda 6e utilise une base chinoise (elle est d’ailleurs fabriquée localement) : elle partage ses éléments techniques avec la Chang’an Deepal SL03. Esthétiquement, ça se voit d’ailleurs un peu : la silhouette est reconnaissable ainsi que quelques petits éléments par-ci par-là.

Concurrente de la Volkswagen ID.7 (entre autres), la berline japonaise s’octroie les services, à bord, d’un écran central tactile de 14,6 pouces ainsi que sur l’exemplaire présenté à Bruxelles d’une très belle sellerie cuir – alcantara Caramel (voir plus bas).

Mazda 6e : un prix de base promis sous les 45 000 euros

Uniquement proposée en électrique en Europe (alors que la Chine a droit à de l’hybride rechargeable), la Mazda 6e se décline en deux versions : l’une de 245 ch, l’autre de 258 ch. Étonnamment, ce n’est pas la moins puissante qui dispose de la plus petite batterie. En effet, la Mazda 6e de 245 ch est la version « long range », associée à une batterie NMC de 80 kWh, permettant une autonomie maximale théorique, selon Mazda, de 552 km en cycle mixte WLTP.

La version de 258 ch est la standard, associée à une batterie LFP d’une capacité de 68,8 kWh. L’autonomie, ici, est annoncée pour 479 km. Dans les deux cas, la Mazda 6e peut endosser jusqu’à 200 kW de puissance de recharge.

La Mazda 6e arrivera dans les concessions à l’été 2025. La marque nippone n’a pas encore officialisé ses tarifs, mais a confirmé qu’elle coûtera moins de 45 000 euros en finition de base. Une bonne nouvelle, puisque ce tarif correspond plutôt à des véhicules de taille inférieur (comme la Tesla Model 3).

Photos : Guillaume Agez

En comparaison, le Toyota Urban Cruiser 2025 est bien plus grand, puisqu’il mesure 4,28 mètres. Une longueur identique à celle du nouveau Suzuki e-Vitara (également au salon, voir nos photos plus bas), avec lequel il partage ses soubassements mais aussi quelques panneaux de carrosserie (la ressemblance est particulièrement visible à l’arrière) et son habitacle.

Les Toyota Urban Cruiser et Suzuki e-Vitara, 100 % électriques, donc, existeront en deux versions : une première équipée d’une batterie (LFP) d’une capacité de 49 kWh, associée à un moteur électrique de 144 ch, et une seconde pourvue d’une plus grosse batterie (LFP, toujours) de 61 kWh de capacité, couplée à un bloc de 174 ch. Une déclinaison 4×4 de 184 ch, disposant de deux moteurs, sera également au programme.

Nous ne pouvions malheureusement pas rentrer à l’intérieur des Toyota Urban Cruiser et Suzuki e-Vitara. D’où cette photo officielle de l’habitacle.

Les commandes devraient ouvrir incessamment sous peu. En attendant, les deux SUV japonais prennent la lumière des projecteurs du salon de Bruxelles.

Nos photos du Toyota Urban Cruiser à l’Autosalon Bruxelles 2025

Nos photos du Suzuki e-Vitara

Photos : Guillaume Agez

Une sélection hétéroclite pour un plébiscite

Cette année, les finalistes du COTY (Car Of The Year) étaient encore une fois assez diverses. Choisies par un jury de 60 journalistes issus de 23 pays, les prétendantes se nommaient Alfa Romeo Junior (on n’a pas dit Milano !), Alpine A290, Citroën C3, Cupra Terramar, Dacia Duster, Huyndai Inster, Kia EV3 et Renault 5 E-Tech. Et les deux élues l’ont été haut la main, visiblement : 

• Renault 5 E-Tech et Alpine A290 : 353 points
• Kia EV3 : 291 points
• Citroën C3 : 217 points
• Hyundai Inster : 171 points
• Dacia Duster : 168 points
• Cupra Terramar : 164 points
• Alfa Romeo Junior : 136 points

Renault conserve ainsi le titre après l’avoir obtenu l’an passé pour le Scenic E-Tech.

Renault 5 et Alpine A290 : voitures de l’année 2025

Retrouvez nos essais de la Renault 5 et de l’Alpine A290 ainsi que nos vidéos de l’usine de Douai et de l’essai dynamique de l’Alpine !

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Photos : Le Nouvel Automobiliste

C’est peu dire qu’il s’agit d’une nouveauté attendue : la Fiat Grande Panda s’apprête non pas à remplacer, mais à compléter l’actuelle Panda dans la gamme du constructeur transalpin. Un modèle vital pour Fiat depuis la commercialisation de la première du nom dans les années 80.

Fiat Grande Panda : oui, elle est plus grande

Cette nouvelle Fiat Grande Panda tutoie les 4 mètres (3,99 mètres pour être précis, soit 30 centimètres que la Panda actuelle, telle que nous la connaissons depuis… 2011), ce qui justifie, en effet, le préfixe « Grande » ! Si elle emprunte sa plateforme et ses motorisations à la nouvelle Citroën C3 (essayée ICI), elle se dote en revanche d’un style bien à elle, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur, où nous voyons notamment une jolie boîte à gant recouverte de bambou et quelques références à la Panda originelle).

Ce qui justifie aussi sa nouvelle appellation, c’est son volume de coffre (351 litres) et, surtout, ses motorisations. Elles sont plus puissantes, comme en atteste la présence sous le capot du 1.2 PureTech de 100 ch, associé à une micro-hybridation. La Fiat Grande Panda est aussi disponible en électrique, dont la batterie d’une (capacité de 44 kWh) alimente un moteur de 83 kW (soit environ 113 ch). L’autonomie maximale annoncée par Fiat est de 320 km en cycle WLTP.

Les prix (en thermique comme en électrique) ne sont pour l’instant pas connus. La commercialisation est prévue, quoi qu’il en soit, pour le premier semestre 2025.

Ingénieux : le câble de recharge T2 est directement intégré à la voiture, en l’occurrence sous une trappe de la calandre. Plus besoin de le ranger dans le coffre !

Nous découvrons également au salon la Panda « tout court », qui continuera sa carrière au moins jusqu’en 2027, ici dans sa version haut-de-gamme Pandina :

Photos : Guillaume Agez

La Mercedes CLA 2025 sera effectivement dévoilée sans camouflage courant mars. En attendant, les visiteurs du salon belge (et vous, chers lecteurs et lectrices, à travers nos images) devront se contenter d’entrapercevoir ses lignes.

Nous remarquons au moins la signature lumineuse en forme d’étoile Mercedes, à l’avant comme à l’arrière.

Mercedes CLA 2025 : électrique et thermique

Initialement pensée en électrique, pour concurrencer une certaine Tesla Model 3, la Mercedes CLA 2025 proposera finalement, également, des motorisations thermiques avec hybridation. Les versions électriques, en plus de disposer d’une architecture 800 V (pour favoriser la recharge rapide) proposeront une innovation : celle d’avoir une boîte de vitesse à deux rapports, à l’image d’une Porsche Taycan. Le second rapport aura pour rôle d’abaisser la consommation à haute vitesse (sur autoroute notamment).

Côté thermique, il se murmure que le Mercedes CLA 2025 offrira un nouveau quatre cylindres essence 1.5 turbo, avec une hybridation légère de 48 V. Et, sans doute, des déclinaisons hybrides rechargeables.

Rendez-vous est pris dans deux mois pour en savoir davantage et, surtout, découvrir l’entièreté des lignes de cette CLA 2025, tant à l’extérieur qu’à l’intérieur. Elle sera ensuite rejointe par les nouveaux GLA et GLB, tandis que le renouvellement de la Classe A n’est pas confirmé. Le remplacement du Classe B, lui, est plus qu’incertain.

Photos : Guillaume Agez