Quelques chiffres qui font la Maison Citroën

Pour faire la maison Citroën, de quoi a-t-on besoin ? De 20 semi-remorques de 80 m3 pour transporter tout le matériel sur la salon, hors voitures. Eh oui, c’est beaucoup, mais la Maison Citroën est grande : 1 500 m2 à équiper, pour une hauteur maximal autorisée de 6 mètres. Le pont culmine à 8 mètres du sol se monte quant à lui en 3 jours. En linéaire, c’est 1 km de pont pour une charge de 21 tonnes ! Il est équipé d’environ 120 moteurs et 400 spots. Le montage de l’envol des chevrons prendra 1,5 jour à 4 personnes.

90 personnes ont travaillé au montage pendant 15 jours. 600 Kw ont été nécessaires pour faire fonctionner le stand, soit l’équivalent de la consommation de 70 maisons pour une année. Pour vous donner un ordre d’idée, le Mondial au complet consomme l’équivalent d’une ville comme Bordeaux sur une année. La charge au sol est de 500 kg/m2.

Le Bilan de la Maison Citroën

Lors de l’interview de Sophie Jaguelin, il nous a été communiqué que Citroën avait pour objectif d’avoir 550.000 visiteurs sur son stand. L’objectif est atteint et même dépassé de près de 10% pour atteindre 600.000. Le temps moyens de visite est constant, à 30 minutes en moyenne.

L’autre succès de la marque aux chevrons, c’est d’avoir vendu 1000 modèles (+50 % par rapport à l’édition 2016), dont 420 commandes pour le nouveau Citroën C5 Aircross. C’est le modèle le plus vendu de Citroën, devant la Citroën C3 (18 %) et le toujours vaillant Citroën C4 Spacetourer (15 %). Le Citroën C3 Aircross loupe de peu le podium avec 14 % du mix. Citroën met aussi en avant que 60 % des commandes se sont faites avec un offre de financement (contre 50 % jusqu’à présent).

Succès plus petit mais qui confirme le concept : la boutique « Le Petit Citroën » a vendu plus de 3200 paniers. Les goodies et autres miniatures ont eu un grand succès : certaines références n’étaient plus disponibles en fin de salon ! Enfin, 3300 bouteilles Orangina ont été secouées avant d’être servies !

14 octobre 2018 à 20 h : c’est fini

Quelques minutes avant la fin du Mondial de l’Automobile, les klaxons retentissent de tous les stands. Les exposants annoncent la fin de leur salon ! C’est aussi la fête, et Citroën organise une dernière danse pour clore cette saison 2018.

Mais à 20 h, changement d’ambiance. Le stand se vide de ses derniers visiteurs, la boutique commence à faire ses comptes. Les barrières sont mises en place. Les équipes Citroën s’activent pour démonter les iPad. Des équipes de techniciens viennent en renfort : il faut d’un côté démonter le mobilier, de l’autre, démonter les écrans, et tout ranger dans les boites de transport. La stand change d’allure en un rien de temps.

Pendant ce temps, on remet les batteries des voitures en place. Objectif : tout doit disparaître dans les 2 heures ! Et le pari sera tenu. Les voitures partent une à une. Si les standistes ont eu deux semaines pour s’installer, ils n’ont que quelques jours pour partir. Alors, chaque seconde compte dans ce marathon géant.

Une heure suffit pour que le stand se vide. C’en est vraiment fini du Mondial. Seuls 4 véhicules resteront la nuit : le showcar Citroën C5 Hybrid, la Citroën 2CV AK350 Glaçauto, la Citroën 5HP et et la Citroën E-Méhari Art-car signée Jean-Charles de Castelbajac. Le reste de la nuit sera plus calme, mais celle-ci sera courte. Le stand doit être intégralement démonté pour le mercredi 17 au soir. Le jeudi, les ponts seront descendus, afin que le samedi 20 octobre, l’ensemble du Hall soit vidé pour faire place à d’autres manifestations.

Rendez-vous bientôt une nouvelle édition du Mondial de l’Automobile !

Retrouvez notre saga de la Maison Citroën au Mondial de l’Automobile 2018 :

1/8 : la naissance d’un stand
2/8 : la validation des prototypes
3/8 : le début du montage
4/8 : un bond en avant
5/8 : ça monte !
6/8 : les Citroën sont arrivées!
7/8 : rencontre avec la responsable salons du Groupe PSA
8/8 : clap de fin.

Le Nouvel Automobiliste : Bonjour Sophie Jaguelin. Pouvez-vous vous présenter et nous rappeler votre parcours ?

Sophie Jaguelin : Bonjour. Je suis responsable des salons pour le Groupe PSA. Je travaille pour PSA depuis 24 ans, j’ai commencé chez Citroën en direction régionale pour faire du géo-marketing réseau. J’ai ensuite été intégrée à la marque Citroën pour faire des études marketing : courants commerciaux, connaître la clientèle qui achète, pourquoi elle achète, pourquoi avoir fait ce choix, mais aussi l’analyse quantitative et les études publicitaires. 

Par ce biais, j’ai ensuite été 12 ans au service publicité (pour la France, l’Europe, la coordination France et Europe, la stratégie publicitaire). Au bout de cette période, j’ai émis le souhait de changer pour apprendre d’autres choses. Je suis alors devenu responsable marketing pour les importateurs Citroën à la direction des opérations internationales, la D.O.I. Cela concerne 56 pays donc 56 importateurs avec des problématiques complètement différentes ! J’ai découvert ce que c’est vendre des voitures hors d’Europe, dans des pays où l’essence n’est pas la même, ou les réseaux de distribution sont peu existants. Ces importateurs sont parfois des petites sociétés avec une centaine de voitures vendues par an… Et malgré tout il faut quand même réussir à valoriser la marque. C’est un métier très intéressant.

« Intégrer la logique du R.O.I pour les salons »

A cette époque, le responsable des salons chez Citroën est parti de son poste, et on me l’a proposé. C’était un gros challenge, car l’objectif était de professionnaliser le métier des salons, avec l’objectif d’intégrer la logique du R.O.I. ou Return On Investment (retour sur investissement). Il fallait se poser de meilleurs questions : pourquoi Citroën fait un salon ? Pourquoi Citroën y va ? Qu’est-ce qui sera dévoilé ? Quelles seront les retombées presse ? Quel sera le trafic visiteurs ? Quels sont les objectifs de vente ? Au regard de ce R.O.I., nous devons mettre en place des actions pour atteindre ces objectifs. 

Une fois qu’un Go a été donné pour un salon, nous allons travailler avec le prestataire design, aujourd’hui nous travaillons avec Lonsdale en contrat cadre, puis avec un prestataire fabrication, la société Centthor. Et ensuite nous lançons des appels d’offres ad hoc pour l’ensemble des prestations : lumière, son, vidéo, traiteur, nettoyage, etc. Ce sont plus de 350 personnes qui vont travailler au quotidien sur un stand, et environ une vingtaine d’appel d’offres lancés sur toute l’année. Et pas seulement sur Citroën, mais pour l’ensemble du Groupe PSA avec le même rythme, les mêmes échéances, les mêmes prestataires au même moment et sans prendre de retard !

Gérer les salons au niveau du groupe plutôt qu’au niveau des marques était un objectif annoncé dès votre prise de fonction ?

SJ : Au départ, nous gérions de fait Citroën et DS. Depuis mars 2015, DS est géré comme une marque à part entière. Et depuis janvier 2017, la volonté a été de mettre ensemble les équipes salons, de partager les bonnes pratiques et de niveler tous les process afin d’optimiser les coûts, les surfaces et professionnaliser le métier.

Mon rôle est d’animer l’équipe Salon et événements pour les marques Citroën et DS, je n’occupe pas des événements de la marque Peugeot. Il y a eu des projets de mutualiser les événements mais les économies sont moins évidentes. Les événements sont très brandés par marque. Nous ne pouvons pas faire de lancement de deux véhicules de deux marques différentes en même temps par exemple…

Sur le stand du Mondial de l’Auto par exemple, nous avons mis en commun les prestataires de services, ça nous a permis également de mutualiser les équipes, et donc d’optimiser les back offices. Il y a un vrai gain potentiel : nous n’avons qu’une régie lumière, qu’une salle régie vidéo, qu’un seul local nettoyage. Ce sont des mètres carrés optimisés à payer en moins. Et ça permet d’avoir des surfaces plus optimales. C’en est fini des stands parking ou il y avait 4000 m² ! Sur les parties communes, le gain de surface est estimé à 20 %. 

Pouvez-vous nous expliquer le planning de ce projet pour la Maison Citroën au Mondial de l’Auto ?

SJ : Le point de départ est le process de Go, no-Go [y aller, ne pas y aller NDLR]. Citroën a alors travailler sur les raisons de venir au Mondial de l’Automobile 2018 : le lancement commercial en Europe du Citroën C5 Aircross, la commercialisation du Citroën Berlingo, la présentation en première mondiale du Citroën C5 Aircross Hybrid. Tous ces éléments-là sont issus du plan produit, connu à l’avance. Ce sont des raisons importantes pour venir au Mondial. À partir de là, les équipes communications ont estimé les retombées presse qu’ils estimaient faire à travers le monde. Le nombre de vendeurs sera estimé ainsi que le volume de vente associé. Le nombre de visites sur le stand sera estimé par rapport à la précédente édition : nous avions positionné des capteurs, et nous avions eu en 2016 plus de 650.000 visiteurs. Cette année, eu égard au nombre de jours ouvrés réduit de 5 jours, corrigé avec une part de trafic que le Mondial de la Moto va apporter, nous avons estimé le nombre de visiteurs autour de 550.000 pour cette édition.

Chez Citroën, nous estimons que chaque visiteur a de la valeur. Quand 650.000 personnes peuvent avoir une expérience privilégiée avec la marque, qu’ils passent en moyenne 30 minutes sur le stand, nous avons estimé que cette présence devait être valorisée. Au même titre que les visites uniques sur notre site Internet ou nos points de ventes. Nous avons créé une équivalence pour les salons. Nous valorisons les 10 premières minutes de visite sur le stand à hauteur de 100 % de la valeur d’une visite Internet, les 10 minutes suivantes à hauteur de 50 % et à partir de 20 minutes nous ne valorisons pas de temps. C’est un choix que nous avons fait et ça nous permet de comparer les évolutions et les salons les uns par rapport aux autres. Nous imposons à l’ensemble de nos filiales la présence de capteurs sur chaque salon. Ce sont les adresses des smartphones qui sont captées, et par extrapolation, nous en déduisons le nombre de visiteurs, car nous savons par pays le pourcentage de personnes qui ont le wifi de leur téléphone actif. Ce n’est donc pas une science exacte mais ça nous permet de comparer et de voir notre amélioration.

Une fois que le Go a été décidé pour l’ensemble des marques, il a été décidé de repartir de zéro avec un nouveau prestataire Design, un nouveau fabricant, toutes les marques du groupe n’ayant pas le même fournisseur. Nous sommes alors début juin 2017 et nous lançons l’appel d’offre Design, sur base d’un cahier des charges écrit par chaque marque, agrémenté d’une intention artistique, de la part de nos Global Brand Designer ou G.D.B (Responsable de design mondial de chaque marque). Chaque société consultée nous a donc présentés des propositions architecturales. A la fin de cet appel d’offres, fin juillet 2017, c’est la société Lonsdale qui a été retenue pour la qualité des projets proposés. Il se trouve que c’était l’agence sortante de Citroën et DS.

Le projet Citroën est très fidèle à celui que vous pouvez découvrir : l’aréna était présente, les 3 arches n’étaient pas présentes, la Maison Citroën était différente au cœur du stand. L’évolution a été le fruit d’un travail commun, entre François Hannebicque, directeur artistique chez Lonsdale, Arnaud Belloni, Directeur Marketing et Communication Monde de Citroën, et des G.B.D. dont Jean-Pierre Ploué, Directeur des styles du Groupe PSA. Il y avait une vraie maison au centre, mais assez massive et difficile à éclairer, elle a été déstructurée, d’abord sous forme de fermage mais à la structure fragile, pour arriver enfin au résultat final avec des arches plus larges, plus massives qui participent à la sensation d’être chez soi. 

Août 2017, c’est au tour de l’appel d’offres des fabricants d’être lancé. Nous avons travaillé sur la base du cahier des charges du Mondial 2016 pour que les sociétés nous fassent un chiffrage sur la base d’un bordereau matériaux, mètres carrés, etc. Quatre sociétés on été interrogées, avec d’une part un travail financier, et d’autre part un travail de créativité en leur demandant d’imaginer des gradins avec le coût associé. Il est à rappeler que le constructeur se doit de faire l’ensemble des salons européens, mais aussi celui de Casablanca, d’Alger…  Nous leur demandons aussi une prestation de coordination technique sur les salons réalisés en Chine ou au Brésil. Il faut donc des sociétés qui ont une expertise mondiale, des sous-traitants dans différents pays. C’est donc la société Centthor qui a été retenue. Et nous sommes maintenant en novembre 2017. 

Le compte-à-rebours s’enclenche !

SJ : Nous avons commencé à lancer le comité hebdomadaire en présence du concepteur, de design, du directeur photos et le responsable vidéo. Nous parlons du design, nous parlons du mobilier, nous parlons du graphisme. Nous allons faire venir différents intervenants par la suite, comme par exemple le commerce France qui va exploiter le salon. Le cahier des charges va prendre en compte leurs demandes : leurs besoins de stockage, de cuisine, de salles de réunion. Nous allons aussi travailler avec les communicants pour connaître leurs besoins en journée presse et les besoins pour les soirées VIP. Ce sont des petites briques qui vont venir d’assembler au projet. Plus le temps avance, plus il faudra précis en besoin de câblage, d’arrivée d’eau… La production des plans d’exécution se fait par la société Centthor, et pas par Lonsdale, car elle a une meilleure connaissance des éléments que nous avons en stock, qu’on essaie de récupérer au maximum. Lonsdale continue à intervenir, comme par exemple au moment des prototypes. 

Nous avons cependant une étape-clé : le 25 mai 2018. Elle est la date butoir pour la remise de notre dossier à la société organisatrice AMC Promotions. C’est aussi à cette période que nous soumettons notre projet au cabinet qui gère la sécurité. Elle va vérifier que l’accessibilité au RIA (Robinet d’Incendie Armé), le respect de l’écartement des bâtiments de 4 mètres pour la gestion des incendies…

L’accord de la part d’AMC est-il rapide?

SJ : Oui, car nous travaillons avec eux, le projet leur est présenté à différentes étapes de notre avancement. A partir de la validation du projet, nous lançons les appels d’offres lumières et vidéo. C’est une étape importante, car c’est le prestataire lumières qui doit le plan de charge des ponts, il doit récupérer la charge de chaque prestataire (vidéo, standiste….) et en faire la synthèse. Fin juillet 2018, nous devons sur base du plan de charge, acheter l’ensemble des élingues à ViParis. C’est au même moment que la phase du prototype. La fabrication du stand a commencé début juillet 2018, et elle se terminera quelques jours avant la fin du montage du stand. 

Quand déterminez-vous la surface de votre stand La Maison Citroën ?

SJ : C’est au moment du Go. C’est une donné essentiel du coût global et elle se fait désormais à l’échelle du groupe. Une fois la surface déterminée, nous faisons la demande auprès d’AMC du positionnement qu’ils peuvent nous proposer sur la base de notre cahier des charges. Cette année, il nous a été proposé cet emplacement pour la verrière, entre les rangées de poteaux, qui nous permet de mieux mettre en scène nos designs. 

Est-ce que la localisation dans le Hall 1 peut être remise en question ?

SJ : Le Hall 1 est historiquement celui des marques françaises. Nous ne nous sommes pas du tout posé la question d’aller ailleurs. 

Le partenariat avec Orangina fait-il parti du brief initial?

SJ : Non, l’idée est venu d’Arnaud Belloni au retour de son voyage à Shanghai fin avril. Il m’a appelé en me disant qu’il a eu cette idée de faire un Café Bulle en partenariat avec Orangina. Citroën a mis en place un dossier de partenariat, Orangina avait le sien. Ils nous ont d’ailleurs proposé de mettre en avant les magnifiques visuels de Villemot. Et ce partenariat nous permet de raconter une histoire entre 2 marques françaises iconiques avec un fort patrimoine. Une marque Shake the world (Secouez le monde) à la rencontre d’une marque qui ne veut pas secouer les gens ! Lonsdale a alors imaginé le bar Orangina, Centthor a relevé le pari de créer ce bar avec cette façade habillée de 400 bouteilles Orangina !

Avez-vous un événement particulier, une anecdote à nous raconter pendant toute cette période ?

SJ : La plus belle chose : c’est le montage. C’est à partir de ce moment-là que les différents métiers se rencontrent, où tout ce qui a été imaginé commence à se concrétiser. Ce que j’aime beaucoup, c’est la rencontre de métiers qu’on n’imagine pas : du tapissier au menuisier, c’est très riche, ça nous change du quotidien. Nous sommes présents tous les jours sur le salon. C’est un travail d’équipe, ce sont des forces de proposition de chacun, ce sont parfois des tensions. Nous apprenons sans cesse : comment fonctionne les plateaux tournants, les écrans… Ce n’est pas un événement clés-en-main qu’on peut commander à des agences. Nous sommes au cœur du processus en proximité avec les intégrateurs. C’est gigantesque. Le challenge pour moi c’est de ne pas mélanger les informations des trois stands, ne pas mélanger les coûts, ne pas parler des choses d’une marque à une autre.

Un des éléments que nous n’avons pas pu mettre en place, c’est le logo Citroën à proximité de l’entrée sur un poteau : il aurait dépassé de 20 cm, ce que la commission de sécurité a refusé. Nous avons donc dû imaginer une solution de remplacement tout en gardant l’identité Citroën et en réutilisant notre stock. Nous avons donc, à la manière d’un Scrabble, écrit « New C3 Elle », sans surcoût.

Qu’est-ce qui vous rend la plus fière ?

SJ : D’avoir réussi à construire tous ses stands, d’avoir respecté le cahier des charges des marques, d’avoir pu penser différemment. Il nous a été demandé de ne pas aller sur le salon par habitude, mais d’y aller différemment. Il fallait faire des conférences de presse différentes. Nous sommes sortis de notre zone de confort. Ça apporte un stress supplémentaire (nous avons moins d’argent, moins de temps) mais le résultat est gratifiant.

Quel est votre sentiment à différentes étapes du salon?

SJ : Le weekend avant l’ouverture ? Beaucoup de stress, nous avions deux jours de montage en moins. Tout le monde n’avait pas intégré cette donnée et quelques éléments ont été délivré avant le week-end alors qu’ils auraient dû arriver plus tard. 

Le matin de l’ouverture du salon en journée presse ? J’étais plutôt relax. C’est plutôt aux communiquant d’être stressés, pas moi. La veille, notre équipe était plutôt très satisfaite du travail effectué. J’ai moins d’effet baby blues cette année… Les gens sont contents et ça se voit.

La fin du salon ? C’est beaucoup plus horrible. D’un côté c’est la fête sur le salon, les gens crient, s’amusent, les voitures klaxonnent. Mais à 20h toutes les portes des halls d’ouvrent, on clôture le stand et on commence à démonter tout le matériel informatique, tous les éléments sensibles comme les iPad ou les écrans. On est attentif pour qu’il y ait le moins de vol ou de casse possible. Et tout doit être démonté très vite.

Est-ce que vous arrivez encore à profiter du salon en tant que visiteuse ?

SJ : Oui mais je suis une visiteuse très particulière. Je ne vais regarder que les architectures, les matériaux, les détails mais aussi les concept-cars !

Merci Sophie Jaguelin.

Rendez-vous demain pour la dernière partie de la Maison Citroën au Mondial.

Retrouvez notre saga de la Maison Citroën au Mondial de l’Automobile 2018 :

1/8 : la naissance d’un stand
2/8 : la validation des prototypes
3/8 : le début du montage
4/8 : un bond en avant
5/8 : ça monte !
6/8 : les Citroën sont arrivées!
7/8 : rencontre avec la responsable salons du Groupe PSA
8/8 : clap de fin.

RétroMondial de l’Auto ?

Il n’y a pas qu’à l’exposition des Routes Mythiques que l’on pouvait voir des « anciennes » : certains stands n’hésitaient pas à exposer des voitures de collection. Pour célébrer leur anniversaire comme Renault pour ses 120 ans, ou mettre en avant un héritage (et donc une légitimité) sur un segment comme Suzuki avec le Jimny, certaines marques ont sorti du musée leurs belles pour les (re)montrer sur leurs stands. Tour d’horizon d’un Mondial à l’esprit de « pré-salon » Rétromobile !

Sous le Hall 1, la Cité de l’Automobile disposait même d’un stand spécifique. Certaines de ses plus célèbres carrosseries y étaient réunies : Renault 40 CV, Gordini 6 cylindres de 1952 ou encore la Panhard Levassor 35 CV retrouvaient les émotions d’un salon auto, comme en… 1984, où elles avaient été présentées pour le Centenaire de l’Automobile.

Non loin cette fois Hall 2 dans le Mondial de la Mobilité, on retrouvait l’Amicale Police Patrimoine pour sa traditionnelle exposition de paniers à salades et aux voitures « pie » telles qu’on les voyait dans nos rues au milieu du XXe siècle ! Cette édition mettait à l’honneur une R16 de 1970 destinée aux commissaires et qui sera bientôt restaurée. Comme sa copine à hayon la Simca 1100 Pie, la R16 appartient à la Préfecture de Police de Paris tandis que la Matra Djet appartient au musée de la Gendarmerie et la Jeep à Jeep Village.

Rétro aussi, par la taille cette fois, le Mondial mettait à l’honneur les voitures sans permis comme Aixam, un secteur dans lequel les constructeurs français sont leaders.

Le Mondial de nuit

C’est le Mondial interdit. Celui d’après 20h ou 22h, lorsque les portes sont fermées et que les bâches commencent à être installées. Un Mondial calme, sans bruit, presque sans musique si ce n’est celle des standistes qui réparent, ici, un écran fêlé ou là, un projecteur en panne. Le Mondial comme on ne le voit jamais en réalité ! Un « autre » Mondial que nous vous proposons dans cette galerie.

Un Mondial sportif ?

Comme pour les modèles de collection, les voitures de compétition viennent égayer les stands des constructeurs automobiles. Corner « sport » pour accompagner une gamme sportive, ou simple exposition d’une monoplace, les dispositifs ont varié mais ils permettaient de voir des Formule 1, des voitures de rallye et -surtout- des Formule E. Rappel des forces qui étaient en présence.

Un Mondial de détails

Au détour des allées ou d’une voiture, l’œil capte parfois un furtif élément qui aiguise son intérêt. Ces détails sont forcément subjectifs et n’appartiennent qu’aux regards de ceux qui les remarquent. Néanmoins, nous vous partageons ici les nôtres car, qui sait, peut-être avons-nous été surpris par les mêmes choses ! Signature Daimler dans le Classe G, calandre de Peugeot 301, logo « Trumpchi » dans la gamme GAC dont les économiseurs d’écran présentent la Terre vu de l’espace, ou encore le double stand Isuzu (à l’intérieur et à l’extérieur) à côté des Seat -qui grimpent au toit- ou la machine Invicta à côté de l’entrée, voici ce qui nous a interpellé.

Côté Renault, on proposait une activité originale : se faire scanner dans une machine temporelle pour ensuite se faire envoyer une vidéo de soi au volant d’une Type A de 1898, d’une R5 ou d’une Symbioz. Originale démarche !

Les absents sont parfois là

Souvent lue et répétée, l’absence d’une dizaine de constructeurs devait détourner le public d’une visite au salon. Mais les-dits constructeurs étaient-ils vraiment absents ? Parfois, leurs productions trônaient quand même dans les allées. Vous ne les avez pas vues ? On vous les montre ! Lotus, Opel, Volvo ou encore Volkswagen n’étaient en réalité pas loin…

Quant aux constructeurs américains, c’est à travers American Car City qu’on pouvait les retrouver.

Un Mondial autonome

Il y a ceux qui promettent des voitures autonomes et il y a ceux qui les font rouler. Navya est de la seconde catégorie et exposait, pour la première fois au Mondial, ses Autonomous Cab et Autonomous Shuttle, un exemplaire de ce dernier étant en circulation durant Mondial.Tech avec Transdev. Toujours piloté (au cas où) par une manette de XBox, ils constituaient un des exemples de voitures autonomes, tandis que Faurecia exposait un Espace adapté aux technologies de délégation de conduite, et Cristal son mobile définitif « i-Cristal » avec Transdev.

Un Mondial sur 3 roues (ou 4, ou 2 ?)

Retour du Mondial de la Moto en 2018 ! C’était la fête au Hall 3 avec donc le Salon de la Moto qui ne montrait pas que des 2-roues. Concept EU-Live de Peugeot, BRP 3 ou 4 roues, même Harley et Yamaha y allaient de leurs concepts.

Un Mondial Dingo

Chose originale, le Mondial 2018 se dotait avec Firststop d’une exposition photo ! Les clichés les plus célèbres de Dominique Dingo étaient présentés au public, plongeant les nostalgiques dans les années 80/90 d’Option Auto, de Rétroviseur ou encore des dossiers de presse Renault (la Twingo et les sumos, le concept Scénic et les visiteurs du futur, c’était lui !) Un grand plaisir et une ponctuation heureuse au milieu d’une visite effrénée des allées, surtout à la lumière des audaces et des folies mises en scène par Dingo. Une bonne idée qui sera à conserver pour le futur !

Mondial artistique

L’art pour l’art vs L’auto pour l’auto ? Le Mondial s’est permis en 2018 quelques escapades artistiques avec une art-car sur base de Peugeot 108 pour Mika, et d’un Berlingo Van (rare utilitaire présent en exposition, faut-il le signaler ?) en version boutique, à côté d’une 2CV Glaçauto suspendue au mur de la « Maison Citroën ».

Par le talent des designers de Créapole, une Delage était même parmi les voitures exposées. Certes, réduite à une maquette 1/5 du designer Alec Moran mais, tout de même !

Enfin, les artistes de tous les âges avec des briquettes pouvaient s’exercer avec des Lego : Formule 1 Renault ou Bugatti Chiron (roulante !), l’arrivée de ce nouvel exposant a ravi petits et grands.

La foule

Comment ne pas finir sur ce point ? On promettait au Mondial un échec étayé en arguments, de l’absence des constructeurs à la réduction de sa durée d’exposition, sans oublier l’autophobie ambiante ou le prix d’entrée. S’il est vrai que 18 euros cela devient -très- cher à payer pour un salon, la fréquentation a néanmoins été au rendez-vous : avec 1,068 million de visiteurs, le Mondial reste le seul salon à dépasser le million, même s’il est en très légère baisse face à 2016 -1,072 million cette année-là. Sauf que cette fois, c’est une baisse à comparer aux fameux 10 constructeurs absents, aux 5 jours d’exposition en moins ou à l’autophobie… Renault a même annoncé avoir vendu une voitures toutes les 5 minutes, tandis que chez Peugeot le rugissement du Lion (synonyme de signature d’une vente) retentissait souvent. Citroën aussi s’est félicité et a remercié, audace suprême, les constructeurs absents de leur avoir « laissé » leurs clients »… De ces écueils funestes le Mondial 2018 a finalement plus que triomphé et s’en sort avec les honneurs.

Retrouvez nos autres galeries du Mondial de l’Auto 2018 :

La galerie des Françaises
La galerie des Allemandes
La galerie des Asiatiques
La galerie du reste du monde
La galerie des concepts-cars 
La galerie de l’exposition des Routes Mythiques

Routes Mythiques, exposition historique !

Les ancêtres roulaient à bandage plein, jusqu’à l’essor du pneumatique, fortement encouragé en France par Michelin et sa pétition pour des routes à bitume. A l’époque, partir à quelques kilomètres / heure de croisière était une découverte, et grimper les sommets comme la rue Lepic une consécration. C’est ainsi que Renault et sa Type A reçurent leurs premières commandes, dans la nuit de Noël 1898. 120 ans après, Renault est toujours là, le Salon de l’Auto aussi, même s’il a migré des Tuileries à Porte de Versailles.

Entre temps, les records de vitesse se sont accumulés, dès 1899 avec la Jamais Contente du belge Jenatzy, mue par la fée électricité. Les explorateurs de l’Entre-deux-guerres conquirent les déserts, de Citroën avec ses Croisières à Renault qui ouvre une ligne de transport régulier pour traverser le Sahara. L’automobile est alors un objet de luxe et de révérence auxquels peu sont en mesure d’accéder, mais pourtant l’avènement des Congés Payés en 1936 ouvre déjà la porte à la société des loisirs.

Tout un pays sur les routes

Celle-ci voit réellement le jour au lendemain de la guerre, mettant sur les routes des flots de 4CV et autres voitures populaires, tractant caravanes, portant bagages, et créant des bouchons sur les Nationales. Pour exploiter les premiers sillons autoroutiers hexagonaux, il faut attendre les années 70 et de superbes routières comme la BMW 3.0 CS ou la Citroën SM, sous bonne garde des brigades de Gendarmerie qui dès 1973 contrôlent les vitesses et rattrapent les lièvres au volant de leurs Alpine A310.

Cette exposition rend alors pêle-mêle hommage aux années 70, années de folie stylistiques avec un grand écart entre l’efficacité sportive (la Countach) et le pragmatisme familial (l’Espace). Sans oublier que les routes ne s’arrêtent ni à la France, ni à Rome : en Argentine et au Brésil, d’étranges cousines losangées circulent, qu’elles s’appellent Ika Torino, ou Willys Interlagos. Des Type 2 Volkswagen y circuleront même jusqu’en 2014 avant d’être rattrapés par la législation, donnant l’occasion au constructeur allemand de proposer une ultime série limitée avant de tirer le rideau.

Les routes du futur

Sportivité et aventure restent au cœur de l’automobile : le Paris-Dakar a remplacé les traversées pionnières du Sahara, et les 24 Heures du Mans sont devenues la plus grande course du monde. Quant à Pikes Peak et sa célèbre 405 Turbo 16, sa route ne ressemble plus à celle des années 1980, puisqu’elle est à présent totalement bitumée. C’est ainsi que l’avenir se dessine : plus sécurisant, plus durable, avec des voitures promises autonomes ou des revêtements annoncés écologiques. Si tout n’est pas encore au point, reste que l’on peut mesurer le chemin parcouru en 120 ans : des réseaux routiers se sont déployés comme jamais. Ils sont encore aujourd’hui les réseaux qui irriguent le monde.

L’exposition « Les Routes Mythiques » en images :

Retrouvez nos autres galeries du Mondial de l’Auto

La galerie des Françaises
La galerie des Asiatiques
La galerie des Allemandes
La galerie du reste du monde
La galerie des concepts-cars
La galerie des curiosités

Chez Audi on présentait sa vision du futur de l’automobile sportive avec le très spectaculaire PB18. Étrange, déroutant, totalement décalé par rapport à tout ce qui se fait, remarquablement mis en scène et, finalement, très intéressant visuellement ou dans les détails, le concept DS X E-tense se faisait mirer en miroirs pour ne rien rater de ses multiples facettes. Moins conceptuel mais incroyablement séduisants, les concepts Monza de Ferrari, deux pour le prix d’un, faisaient tourner les têtes. Original également et plutôt séduisant, le Concept Enverge du chinois GAC Motor cherchait à démontrer que de ce côté-là du monde aussi on peut faire de beaux concept-cars.

Mais la star absolument incontestée du Mondial de Paris 2018 c’était chez Peugeot qu’on la trouvait avec le sublime e-Legend. Vous pouvez d’ailleurs retrouver l’intégralité de nos reportages sur la conception de ce véhicule aux liens suivants : la révélation du concept, la rencontre avec son designer Nicolas Brissonneau, la rencontre avec le chef du style Gilles Vidal, celle avec le designer de l’intérieur Christophe Pialat et la genèse design en images du projet.

En face chez Renault on avait misé sur le futur le plus éloigné avec la série de concepts EZ dont le tout dernier se dévoilait sous le nom d’EZ-Ultimo. Totalement irréalistes aujourd’hui mais remplis d’idées, de matériaux, de textures, de formes qui se retrouveront à un moment ou à un autre dans votre véhicule ces concepts sont des concepts au sens le plus strict du terme et non des show cars. Pour en admirer un, c’est vers Skoda qu’il fallait se diriger avec le Skoda Vision RS Concept préfigurant assez fidèlement la nouvelle compacte du constructeur tchèque dont le nom ne sera plus Rapid, mais Scala et qui sera révélée dans les semaines à venir.

Audi PB18 Concept

DS X E-tense Concept

Ferrari Monza SP1 et SP 2

GAC Enverge

Giugiaro Sibylla

Hyundai Le Fil Rouge

Mercedes-Benz Vision EQ Silver Arrow

Peugeot e-Legend

Renault EZ-Go, EZ-Pro et EZ-Ultimo

Skoda Vision RS Concept

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Crédit photos : Theautomobilists.fr

Pour pallier l’absence de certaines grandes marques de luxe ou de sport les organisateurs du Mondial avaient donc réalisé un espace spécifique, baptisé « Limited », afin d’accueillir des distributeurs français de ces véhicules de prestige. On retrouvait ainsi dans ce corner Aston Martin qui exposait sa DBS Superleggera ou encore Lamborghini et sa monstrueuse (et verte) Aventador SVJ.

Ferrari de son côté avait choisi de venir à Paris avec son propre stand, deux magnifiques concepts Monza SP1 et SP2 mais aussi sa 488 Pista Spider. Dans un style nettement plus statutaire, on pouvait chez Jaguar admirer la série spéciale de la XJ célébrant son cinquantenaire : la XJ50. On jouait d’ailleurs un peu sur le même registre juste à côté sur le stand Land Rover avec le, pas tout jeune certes mais toujours sympathique, Defender Série 1 « reborn ».

Volkswagen n’était pas présent à Paris mais le groupe avait tout de même envoyé la quasi totalité de ses marques et on pouvait notamment y apprécier les nouveautés de Skoda, notamment son Kodiaq en version RS, ou encore celles de Seat avec son SUV Tarraco. Enfin n’oublions pas le petit événement que constituait la présence de Tesla à Paris puisque pour la première fois la Model 3 s’exposait officiellement en Europe où elle est attendue avec impatience par de nombreux acheteurs. D’ailleurs le stand était déjà très couru durant les journées presses…

Aston Martin

Ferrari

Jaguar

Lamborghini

Land Rover

Seat

Skoda

Tesla

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Ce n’est pas la première fois qu’un constructeur chinois pointe le bout de son nez et de ses capots en Europe mais c’était bien une grande première pour GAC Motor. Le constructeur de Canton présentait la quasi totalité de sa gamme essentiellement composée de SUV, parfois très imposants comme le GS8, mais aussi d’un très grand monospace et d’un concept dont nous reparlerons dans la galerie qui leur sera consacrée.

Chez Honda le CR-V Hybride faisait sa première apparition aux côtés du HR-V restylé et, pour un peu plus de fun, d’une très réussie Civic Type R à la sauce manga. Chez les coréens Hyundai et Kia l’accent était mis sur la sportivité avec la version N de l’i30 dans sa déclinaison Fastback ou avec la Kia Proceed. De la sportivité aussi chez Lexus avec la RC restylée ou la LS Yellow edition mais également un peu plus de calme avec la présentation de la nouvelle IS. La petite nouveauté craquante et attendue de ce Mondial était pour sa part à retrouver sur le stand Suzuki où le nouveau Jimny prenait la pose. Toujours chez les japonais, le géant Toyota dévoilait sa Corolla en version break, présentait son nouveau Rav4 et officialisait le retour de la Camry en Europe. Enfin n’oublions pas de saluer la venue à Paris de la marque Vinfast, un constructeur vietnamien qui exposait sur son stand une berline et un SUV au style certes plutôt convenu mais certainement pas dénué d’intérêt.

GAC Motor

Honda

Hyundai

Kia

Lexus

Suzuki

Toyota

Vinfast

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Chez Audi on présentait ainsi la nouvelle Audi A1, le nouveau SUV Q3, la version S du Q2, la berline A6 et son dérivé break Avant, le SUV Coupé Q8 dont nous vous reparlerons ici-même dans très peu de temps et, cerise sur le gâteau, le nouveau SUV 100 % électrique e-Tron. Chez BMW on n’était pas en reste en exhibant sur le stand la nouvelle Série 8, le nouveau X5 et le roadster Z4 en guise d’amuse-bouche suivi d’un plat de résistance « deftig », comme diraient les Allemands, avec la révélation de la toute nouvelle Série 3 G20. On avait même droit à un petit dessert avec la M5 Compétition. Face aux deux constructeurs bavarois Mercedes-Benz n’avait pas non plus à rougir et présentait sur son stand sa nouvelle Classe A en version 35 AMG ainsi qu’en tricorps, sa nouvelle Classe B, son nouveau et très imposant GLE et, lui aussi, son SUV 100% électrique EQ-C. Enfin chez Porsche c’était le Macan qui était à l’honneur avec sa version restylée.

Audi

BMW

Mercedes-Benz

Porsche

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De notre côté nous souhaitons, comme nous le faisons pour chaque salon depuis de nombreuses années déjà, prolonger la fête encore quelques jours en vous proposant dès maintenant nos galeries de photos de ce salon des 120 ans. Certes, les absences de nombreux constructeurs ont été évoquées mais pour autant, celles qui étaient présentes ont largement compensé les défections des autres en proposant au public de nombreuses nouveautés, parfois majeures, et très souvent destinées à faire des volumes de vente importants.

C’était particulièrement le cas des marques françaises qui ouvrent donc, en toute logique, le bal de ces galeries. Certes, Renault ne pouvait de prime abord proposer qu’un sage restylage de son Kadjar mais il a également exposé sa Mégane RS Trophy et des concept-cars dont nous reparlerons dans la galerie qui leur sera consacrés. Du côté de PSA c’était l’ambiance des grands soirs avec des nouveautés très attendues. Chez Peugeot avec le lancement de la 508, la première mondiale de son dérivé SW et de leurs versions hybrides ainsi le SUV 3008 équipé du même système. Chez Citroën avec le lancement du C5 Aircross dans un stand particulièrement agréable que nous considérons comme probablement le plus réussi du salon (et dont nous vous parlons largement aujourd’hui). Chez DS Automobile enfin avec la révélation de la petite DS 3 Crossback et la version hybride4 du DS 7 Crossback.

On n’oubliera pas dans cette présentation les Alpine A110 dans leurs versions Pure et Légende ainsi que l’une des plus prestigieuses marques au monde, Bugatti, venu à Paris avec une Chiron Skyview et, surtout, son incroyable Divo.

Alpine

Bugatti

Citroën

DS Automobile

Peugeot

Renault

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Enfin des voitures !

La Maison Citroën n’a pas de garage : ce n’était pas nécessaire, elles seront dans la maison ! Mais là, c’est plutôt une grande chambre d’enfant : les voitures sont un peu partout. Les dernières livraisons des modèles Citroën ont eu lieu il y a quelques minutes. Y compris quelques modèles de remplacement en back-up, on est jamais trop prudent. En attendant elles sont placées au plus proche de leur destination finale, à l’exception de la Citroën C3 JJC+ qui se cache encore sous une bâche jaune.

Côté stand, ce sont les derniers réglages : tout est en cours de finalisation. Il y a quand même des prestations déjà achevées. La boutique « Le Petit Citroën » commence à recevoir ses premiers mobiliers, juste après les derniers réglages lumières. Il se dit que le stock est bien rempli ! Le Citroën Berlingo Van transformé en extension de la boutique est déjà installé devant.

L’aréna a reçu ses sièges colorés. Ils permettent déjà d’apprécier la scène, encore vide de spectacle, mais le Citroën C5 Aircross fait sensation. L’écran est entièrement posé, mais l’affichage est encore en test.

Secouez-moi !

En haut de l’estrade, le bar est arrivé, avec sa façade faite de bouteille en verre d’Orangina. Les visuels sont aussi posés. Le tout se marie bien avec les couleurs pétillante de l’aréna mais il est encore trop tôt pour se poser au bar. Petit détour par les coulisses. Là presque tout est fini, notamment les cabines de plage des vendeurs !

Retour au stand, les trois maisons sont en cours d’ajustement, avec la pose des accessoires et affichages. Si vous êtes passés sur place pendant le Mondial, vous pourrez constater sur nos photos quelques ajustements de dernière minute. Comme le nom Berlingo remplacé par les chevrons Citroën. Malgré la qualité des images 3D et du travail préparatoire, la réalité, les points de vue plus éloignés font qu’il est normal de faire ces ajustements.

Du mobilier pour la Maison Citroën

Outre les voitures, le mobilier est livré en nombre sur le stand. Canapés, lampadaires et autres tables basses sont arrivés à destination. Notamment la grande table d’hôte au centre du stand. Ils sont surplombés de l’œuvre « l’Envol des Chevrons » du plus bel effet.

Le reste de la signalétique est en cours de pose, tandis que les équipes de ménage s’active pour commencer le nettoyage. Eh oui, un chantier fait beaucoup de poussière ! Et il faut beaucoup de passages pour supprimer toute la poussière accumulée.

Les derniers écrans sont en cours de pose, et les réglages ont commencé. Le tout semble réglé comme sur des horloges. Mais il reste encore beaucoup de choses à faire avant l’arrivée des journalistes. Comme on vous l’a déjà partagé, il y aura peu de changement entre les journées presses et publiques. Le Citroën Berlingo XL laissera place à un Space Tourer. Et il y aura une modification de salle sur la mezzanine côté backstage. Mais c’est bien moins de ce qui se faisait avant et cela permet d’avoir un stand plus lisible pour tous.

Prochaine étape avec Sophie Jaguelin, la responsable des salons du Groupe PSA que nous avons rencontrée et qui nous racontera toutes les facettes de son métier.

Rendez-vous se soir, nous vous ferons vivre en live les premières heures du démontage du stand sur notre page Facebook.

Retrouvez notre saga de la Maison Citroën au Mondial de l’Automobile 2018 :

1/8 : la naissance d’un stand
2/8 : la validation des prototypes
3/8 : le début du montage
4/8 : un bond en avant
5/8 : ça monte !
6/8 : les Citroën sont arrivées!
7/8 : rencontre avec la responsable salons du Groupe PSA
8/8 : clap de fin.